順風車越便宜，車主越不愿接單。

撰文 | 麥哩

題圖 | 弗若斯特沙利文報告

12月18日，嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰接受了媒體專訪時表示：2025年，嘀嗒順風車對 以價格低、效率高和繞路少為特點的站點拼車進行了迭代和優(yōu)化，進一步降低車主的繞路度和乘客的乘車價格。

此前的11月，嘀嗒順風車在站點拼車基礎上，推出價格更低、更順路的特惠拼車。

以一段23公里左右市內(nèi)路程為例，特惠拼車比拼車1+1低13%以上；65公里左右市內(nèi)路程，站點拼車比拼車1+1低30%以上。

然而，順風車不是網(wǎng)約車，順風車平臺沒有派單強控權(quán)。這就從根本上注定了，順風車領域難以復制網(wǎng)約車 “低價換量” 的增長路徑。

嘀嗒出行2024年推出的以低價為特點的站點拼車，并沒有帶來市場份額的回流，也沒有扭轉(zhuǎn)嘀嗒出行核心業(yè)務的下滑頹勢。

嘀嗒出行2025年上半年財報顯示：訂單量同比下滑30.0%；整體交易額同比下滑34.9%。多項核心財務指標顯著下滑，折射出平臺核心業(yè)務市場份額逐步萎縮，正面臨邊緣化的風險。

順風車的本質(zhì)是私家車，平臺需要同時平衡好乘客、車主和平臺三方的生態(tài)平衡。當平臺過度追求低價和效率，將“價格屠刀”砍向車主時，生態(tài)的平衡就不可避免地開始崩塌。

社交媒體上，順風車主對嘀嗒出行的吐槽主要集中在三個方面：價格越來越低，平臺規(guī)則苛刻，廣告過多影響體驗。

1.價格越來越低，且站點拼車拼成后，價格還要被再次打折；

2.獨享主動備注有親友，平臺完單后回訪判定“實際拼車”，車主面臨扣款處罰；

3.開屏系統(tǒng)廣告多，打開就進入了第三方廣告平臺和第三方APP，關閉按鈕隱蔽，嚴重影響使用體驗。

有車主發(fā)帖表示，嘀嗒掀起了順風車領域的價格戰(zhàn)，但因為對車主“苛刻”，導致運力不足。而司機的減少，又導致乘客“用腳投票”，選擇其他平臺。

上述觀點在車主群體中頗有共鳴。

有車主認為，嘀嗒出行已成為四個主流順風車平臺中“訂單最少的”，市占率下滑的情況下強推站點拼車，更像是在“自嗨”。平臺已陷入了“單價低-運力少-訂單少”的循環(huán)：價格越低，司機越少；司機越少，乘客流失越快。

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