如果說(shuō)幾年前外界還在討論合資車(chē)企“尚能飯否”，那么站在2025年回望，這個(gè)問(wèn)題的答案已經(jīng)變得幾乎沒(méi)有懸念。原因無(wú)他，翻開(kāi)合資品牌們?cè)?025年的記事，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們所經(jīng)歷的變革和創(chuàng)新，與當(dāng)下的“新勢(shì)力”相比，早已有過(guò)之而無(wú)不及。

一汽-大眾就是其中代表。不久前，一汽-大眾正式發(fā)布2025“高質(zhì)量發(fā)展十件大事”。這份沉甸甸的文檔不僅記錄了一家擁有34年歷史的合資領(lǐng)軍者如何在激烈的市場(chǎng)搏殺中穩(wěn)住陣腳，更深刻揭示了這家標(biāo)桿級(jí)的合資企業(yè)如何通過(guò)一系列自我革新完成了從“穩(wěn)態(tài)”向“敏態(tài)”的高質(zhì)量一躍。

一言以蔽之，一汽-大眾的2025年是務(wù)實(shí)的。當(dāng)我們抽絲剝繭，透過(guò)這十件大事的表象去探尋其背后的深層邏輯時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這十件大事不僅僅關(guān)乎2025，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、市場(chǎng)、組織乃至文化的全面重構(gòu)。

走出舒適區(qū)，一汽-大眾“破局”兩步走

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于一汽-大眾而言，過(guò)去一年中最顯赫的里程碑莫過(guò)于成為了國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。然而，比起這個(gè)龐大的數(shù)字本身，更值得品味的是其背后支撐這3000萬(wàn)輛背后的“增長(zhǎng)極”所發(fā)生的質(zhì)變。

過(guò)去，合資品牌的增長(zhǎng)邏輯往往依賴(lài)于外方導(dǎo)入車(chē)型，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售。但在2025年，這種慣性已經(jīng)被徹底打破。這一年，一汽-大眾與德國(guó)大眾簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方明確將在大眾和捷達(dá)品牌新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，且其中10款為新能源車(chē)型。

這意味著一汽-大眾不再是單純的執(zhí)行者，而是成為了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定參與者。特別是首款捷達(dá)純電車(chē)型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，這在合資歷史上堪稱(chēng)破天荒的一筆。它標(biāo)志著中方的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)從“適應(yīng)性開(kāi)發(fā)”進(jìn)階到了“核心架構(gòu)輸出”的全新維度，這種“反向輸出”的能力，也正是合資2.0時(shí)代最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

在捷達(dá)品牌的運(yùn)營(yíng)模式上，一汽-大眾也在認(rèn)真求破局。2025年，中國(guó)一汽、大眾中國(guó)與成都經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，賦予其更充分的自主決策權(quán)。更重要的是，捷達(dá)模式的創(chuàng)新證明了合資企業(yè)并非只能在既定框架內(nèi)戴著鐐銬跳舞，完全可以通過(guò)模式創(chuàng)新，找到本土化融合的新范式。

與此同時(shí)，一汽-大眾還在這一年完成了動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)并購(gòu)大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連），一汽-大眾找到了一條讓燃油車(chē)的“心臟”繼續(xù)發(fā)揮余熱的新方式，同時(shí)也為混動(dòng)技術(shù)構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的地基。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行進(jìn)一步整合，一汽-大眾的這一步不僅為現(xiàn)有的燃油車(chē)基盤(pán)注入了強(qiáng)心劑，更為未來(lái)的混動(dòng)轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備了充足的彈藥。

從To B到To C，組織變革功不唐捐

過(guò)去一年，一汽-大眾在技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域的布局有不少已經(jīng)取得了肉眼可見(jiàn)的成效，而在營(yíng)銷(xiāo)與組織的變革上，一汽-大眾實(shí)際上付出了更多“看不見(jiàn)”的心血。

在2025年的十件大事中，營(yíng)銷(xiāo)變革也被擺在了極高的位置。其中，最重要的是思維的轉(zhuǎn)變。一汽-大眾非常清醒地認(rèn)識(shí)到，在95后、00后掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)的今天，傳統(tǒng)的“前后臺(tái)割裂”模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。于是，我們看到了“前臺(tái)作戰(zhàn)中心—中臺(tái)策略中樞—后臺(tái)能力中心”這一全新架構(gòu)的成型。通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的“雙鏈路運(yùn)營(yíng)”模式，將電話(huà)與微信結(jié)合，用“輕打擾、高價(jià)值”的理念重塑了客戶(hù)連接。

至此，大眾品牌的“匠?心服務(wù)”、奧迪的“卓?悅服務(wù) Plus”都已不再是掛在墻上的口號(hào)，而是變成了用戶(hù)指尖可觸可感的體驗(yàn)。

從更為宏觀的角度來(lái)看，這一年，一汽-大眾的眼光也已不局限于國(guó)內(nèi)，而是向全球市場(chǎng)正式邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2025年，其整車(chē)出口實(shí)現(xiàn)“零突破”，首批車(chē)輛登陸中東市場(chǎng)，這也是一個(gè)極具歷史意義的信號(hào)，標(biāo)志著這家曾以國(guó)際視野支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從0到1的車(chē)企，或許會(huì)在未來(lái)的半個(gè)世紀(jì)走向截然不同的另一條更寬廣的道路上。

當(dāng)然，所有的戰(zhàn)略落地，最終都要?dú)w結(jié)到“人”的身上。在這個(gè)充滿(mǎn)了不確定性的時(shí)代，一汽-大眾沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)的波動(dòng)而收縮對(duì)人的投入，反而按下了加速鍵?！蚌H鵬計(jì)劃”與“U30計(jì)劃”的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓外界看到了一家老牌車(chē)企對(duì)于年輕化的渴望，通過(guò)選拔優(yōu)秀骨干投身商品、營(yíng)銷(xiāo)等突破領(lǐng)域來(lái)實(shí)現(xiàn)“新鮮血液”的流通。

與此同時(shí)，“關(guān)愛(ài)員工十件實(shí)事”的落地，又讓我們看到了這家央企合資企業(yè)溫情的一面。在內(nèi)卷極致的行業(yè)環(huán)境下，能沉下心來(lái)解決員工停車(chē)、更衣、大病幫扶這些“小事”，也再次進(jìn)一步證明了一汽-大眾的企業(yè)文化并非空中樓閣，而是有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

回望2025，一汽-大眾的這“十件大事”，每一件都切中了行業(yè)變革的命脈。從“兩高一新”藍(lán)圖，到文化煥新發(fā)布的“創(chuàng)·享之道3.0”，都標(biāo)志著一汽-大眾在精神層面筑牢了地基。而從3000萬(wàn)輛的跨越，到11款新車(chē)的導(dǎo)入，再到營(yíng)銷(xiāo)體系的敏捷重構(gòu)，更顯示出一汽-大眾在物質(zhì)層面完成了“穩(wěn)態(tài)”到“敏態(tài)”的轉(zhuǎn)變。2025年的這一系列轉(zhuǎn)變，或許正是未來(lái)五年、十年一汽-大眾高質(zhì)量發(fā)展的序章。