坦贊鐵路項(xiàng)目緣起

在非洲修建大鐵路的想法最早可追溯到19世紀(jì)末。當(dāng)時(shí)非洲大陸基本處于殖民統(tǒng)治下，英國(guó)人塞西爾·羅茲提出修建貫穿非洲南北的鐵路線的構(gòu)想。該構(gòu)想希望通過鐵路連接非洲最北端的開羅和最南端的開普敦，但最終擱淺。1960年坦桑尼亞、贊比亞相繼獨(dú)立，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)迫切需要加強(qiáng)鐵路建設(shè)。尤其是贊比亞要將境內(nèi)豐富的銅礦石運(yùn)往坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港，修建跨越兩國(guó)的鐵路的計(jì)劃提上議事日程。

為了加強(qiáng)同亞、非、拉廣大經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家的團(tuán)結(jié)和合作，中國(guó)開始增加對(duì)其援助。在完成一系列籌備工作之后，1967年中、坦、贊三國(guó)正式簽訂援建坦贊鐵路協(xié)定。

“多快好省”的工作目標(biāo)

“多快好省”是中國(guó)自身工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，它被認(rèn)為可以幫助非洲國(guó)家快速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。因而在坦贊鐵路修建過程中，中國(guó)始終把以快速修建和成本控制為核心的“多快好省”列為工作目標(biāo)。

從1967年開始，勘測(cè)隊(duì)員冒著被野獸襲擊的危險(xiǎn)，不分晝夜地工作，在泥濘的雨季也沒有放棄崗位。隊(duì)員們?cè)?968年上半年提前完成初步勘測(cè)工作，并且在第二年進(jìn)一步提速。這一努力最終使得完成收工的日期從1970年6月提前到3月。中方施工報(bào)告中寫道：“勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量是好的，速度是相當(dāng)快的”。

經(jīng)過勘測(cè)，整個(gè)工程被分成五個(gè)施工段：坦桑尼亞境內(nèi)的達(dá)姆段、姆馬段、馬通段以及贊比亞境內(nèi)的通謙段、謙卡段。為了與時(shí)間賽跑，中國(guó)方面提前進(jìn)入工地，正線施工于4月1日開始。工人爭(zhēng)分奪秒，其間涌現(xiàn)很多感人事例。推土機(jī)大隊(duì)一分隊(duì)推鏟班接到指令去曼古拉為工廠建設(shè)平整土地，工人到達(dá)后第一件事不是去整理宿舍而是扔下行李去干活。在二、三分隊(duì)的工地上，工人三班倒作業(yè)以便充分利用僅有的3臺(tái)推土機(jī)。最終， 達(dá)姆段主體工程于9月25日全部完成，比原計(jì)劃提前了半個(gè)多月。接下來鋪軌工作也不輕松，為趕進(jìn)度，施工隊(duì)投入兩臺(tái)東風(fēng)2號(hào)鋪路機(jī)交替作業(yè)。11月8日，達(dá)姆段全線接軌，工程在工期縮短一年的情況下提前完成。這一快速修建方法被運(yùn)用到其他四個(gè)工段中去。1975年6月7日，坦贊鐵路全線比原計(jì)劃提前一年鋪軌通車，1976年7月23日全線交付使用。

成本控制是實(shí)現(xiàn)“多快好省”的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。中方從一開始便試圖將加快速度與節(jié)約成本結(jié)合起來。 1969年9月，勘測(cè)五隊(duì)在進(jìn)行魯阿哈河橋位水上鉆探時(shí)采用就地砍伐的木材，節(jié)約幾千先令費(fèi)用并提前完成任務(wù)。這一做法后被樹立為“魯阿哈河精神”即快速修建鐵路過程中成功節(jié)約成本的典型，并很快成為全線榜樣。

工地上的“鐵人”

1970年4月，經(jīng)歷將近3周海上顛簸之后，老工人邱慶坤萬(wàn)里迢迢來到坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港。這是出身貧農(nóng)的他有生以來第一次出國(guó)。幾經(jīng)換乘之后，他來到鐵路修建工地并成為二機(jī)隊(duì)六分隊(duì)裝吊工。作為工地上為數(shù)不多的老工人，邱什么都爭(zhēng)著干。為節(jié)約時(shí)間，他靠早晨懷里揣來的饅頭解決午飯問題。因?yàn)樨S富的經(jīng)驗(yàn)和突出的能力，邱發(fā)揮技術(shù)骨干作用并成為技術(shù)革新能手。他在達(dá)姆段31公里處的水泥圓管安裝施工中成功試驗(yàn)“圓管滾扛法”，只用原計(jì)劃 一半時(shí)間就將100多節(jié)重兩噸的水泥圓管準(zhǔn)確地運(yùn)到管座上。在402公里處的混凝土灌注工地上，他制作木搖頭撥桿代替起吊設(shè)備，連續(xù)工作20多天并因此累病。邱還努力節(jié)約材料，收集推土機(jī)用過的廢鋼絲拿到馬通段使用，回收利用的鐵釘、木板等各種材料不計(jì)其數(shù)。邱慶坤在生活上關(guān)心工友和當(dāng)?shù)毓と�，在工地兩年時(shí)間里沒有休息過一天，最后因?yàn)樵谑┕ぶ惺苤貍貒?guó)。

這位老工人被稱為“十二級(jí)臺(tái)風(fēng)吹不倒，泰山壓頂不彎腰”的“鐵人”。1972年10月16日，鐵路組發(fā)文要求全線施工單位學(xué)習(xí)邱慶坤。這只是坦贊鐵路修建過程中出現(xiàn)的諸多王進(jìn)喜式“鐵人”中的一位。在整個(gè)鐵路施工期，數(shù)百位這樣的“鐵人”被表?yè)P(yáng)，事跡在每個(gè)工地間流傳�！拌F人”是坦贊鐵路修建中實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)員的一個(gè)樣板和結(jié)果，也是中國(guó)經(jīng)驗(yàn)被實(shí)踐的最生動(dòng)的體現(xiàn)。

傳授中國(guó)知識(shí)

鐵路勘測(cè)工作開始不久，中方便決定全面有計(jì)劃地培養(yǎng)坦桑尼亞的勘測(cè)技術(shù)隊(duì)伍。達(dá)姆段施工開始后，招收當(dāng)?shù)毓と说挠?jì)劃就在坦政府支持下開始實(shí)施。招募的當(dāng)?shù)毓と藬?shù)量自5月開始快速增加并很快超過中國(guó)工人。到1971年7月31日，30164名當(dāng)?shù)毓と吮凰屯さ亍?1972年7月姆馬段進(jìn)入施工高峰時(shí)，當(dāng)?shù)毓と诉_(dá)到46401人，而直接參加這項(xiàng)工程的中國(guó)職工最多時(shí)也只有2.8萬(wàn)名。整個(gè)鐵路勘測(cè)修建過程中，至少有6萬(wàn)名來自坦桑尼亞和贊比亞的工人參與工作。

施工現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和學(xué)校培訓(xùn)是最主要的途徑。負(fù)責(zé)坦贊鐵路招工工作的張志斌估算有四、五萬(wàn)當(dāng)?shù)厝嗽谑┕がF(xiàn)場(chǎng)學(xué)到了技術(shù)。學(xué)校培訓(xùn)的主要目的是為鐵路施工和建成后運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)中低層管理者。學(xué)員優(yōu)先從施工工地中的當(dāng)?shù)毓と颂暨x，并且事實(shí)上大部分學(xué)員都來自施工工地。中方鐵路組為此專門在坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆、曼古拉、姆古拉尼、姆貝亞和贊比亞的姆皮卡等地設(shè)立技術(shù)學(xué)校，培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋鐵路運(yùn)營(yíng)和管理的所有專業(yè)和工種。

新的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)

1974年底，坦贊鐵路還沒有全線完工，一場(chǎng)興建新農(nóng)村的運(yùn)動(dòng)已悄然沿著鐵路線拉開序幕。中國(guó)專家看到大片大片的土地完成開墾，正在作播種準(zhǔn)備工作。此后，越來越多的居民從周邊地區(qū)移民到鐵路沿線，開墾荒地，建造房屋，形成諸多村鎮(zhèn)乃至中小型城市，一條與鐵路共生的新經(jīng)濟(jì)帶在數(shù)十年間出現(xiàn)。自1976年?duì)I運(yùn)以來，五年中坦贊鐵路運(yùn)送了2500萬(wàn)噸貨物和4000萬(wàn)旅客，交通運(yùn)輸能力提升使沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速。

時(shí)光荏苒，距離坦贊鐵路破土動(dòng)工已逾五十年。坦贊鐵路已經(jīng)日益老化，其作為東部非洲戰(zhàn)略交通大動(dòng)脈的價(jià)值已大打折扣，只在部分地區(qū)繼續(xù)發(fā)揮余熱。盡管如此,當(dāng)年鐵路修建中被實(shí)踐的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)依舊值得思索。因?yàn)檫�是在東部非洲的肯尼亞，連接首都內(nèi)羅畢和該國(guó)重要商港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路已由中國(guó)建成。嶄新的高速火車每天來回飛馳，被視為另一種新的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)對(duì)非洲發(fā)展的新貢獻(xiàn)。

（蔣華杰 華東師范大學(xué)社會(huì)主義歷史與文獻(xiàn)研究院）