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中日空中通道突然迎來“大瘦身”，未來兩周46條航線全部取消，2026年1月中國大陸赴日航班取消量高達(dá)2195班次，取消率突破40%。

這場三年來最大規(guī)模的航班取消潮，瞬間攪動中日民間交流與經(jīng)濟(jì)往來的格局。

更令人意外的是，航線取消的消息剛一傳開，就有一群“妖魔鬼怪”跳了出來發(fā)表奇葩言論。

這場航班取消潮背后藏著怎樣的深層邏輯？被網(wǎng)友怒斥的“妖魔鬼怪”又說了些什么？

46條航線全停，中日航空通道迎三年最大“瘦身”

近期計(jì)劃赴日的民眾恐怕要注意了，中日航線的取消潮已從醞釀階段全面爆發(fā)，規(guī)模之大創(chuàng)下近三年來的紀(jì)錄。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，未來兩周內(nèi)，46條中日航線將實(shí)現(xiàn)“全取消”，沒有任何例外情況。

而2026年1月的航班取消數(shù)據(jù)更顯驚人，截至12月22日，中國大陸赴日航班取消量已達(dá)2195班次，取消率飆升至40.4%，這樣的幅度絕非普通市場調(diào)整所能解釋。

回溯2025年全年，中日航線的衰退軌跡其實(shí)早有預(yù)兆，第51周中國大陸赴日航班量僅有852班次，僅恢復(fù)到2019年同期的58.1%，相比第41周更是直接下降了38.7%。

這場取消潮的爆發(fā)并非突然，從11月中旬就已初現(xiàn)端倪，11月24日當(dāng)天就有12條航線被全部取消，當(dāng)月航班取消率峰值達(dá)到21.6%。

進(jìn)入12月后形勢進(jìn)一步惡化，全月計(jì)劃取消的航班就有904架次，占當(dāng)月計(jì)劃總量的16%。

更關(guān)鍵的是，此次航線取消并非短期調(diào)整，東航、國航等多家主流航司已明確將部分航線的停運(yùn)計(jì)劃延長至2026年3月28日航季結(jié)束，覆蓋了新潟、富山等多個支線航點(diǎn)。

航班銳減也引發(fā)了連鎖反應(yīng)，上海-關(guān)西的往返機(jī)票價格一度低至387元，三大航從11月起就開放了免費(fèi)退改通道，截至目前退訂量已經(jīng)達(dá)到49.1萬張，退改率高達(dá)32%，足見市場的恐慌情緒。

日本多行業(yè)遭“寒冬”，民生經(jīng)濟(jì)受波及

中日航線的大規(guī)模取消，直接讓日本多個依賴中國市場的行業(yè)陷入“寒冬”，首當(dāng)其沖的便是旅游業(yè)。

在中國游客赴日旅游常態(tài)化的時期，中國游客占日本外國游客總量的四分之一，而消費(fèi)貢獻(xiàn)卻超過四成，堪稱日本旅游業(yè)的“金主爸爸”，如今這一核心客源的缺失，讓日本旅游業(yè)遭受致命打擊。

福岡一家資深旅行社負(fù)責(zé)人直言已經(jīng)扛不住了，以前每天能穩(wěn)穩(wěn)接到十幾個中國旅行團(tuán)，如今門店里幾乎無單可接。

當(dāng)?shù)氐陌嚬舅緳C(jī)被迫閑在家中，免稅店更是陷入荒無人煙的境地，有店員無奈表示：“以前中國游客排著隊(duì)購物，收銀臺都忙不過來，現(xiàn)在店里半天見不到一個人，只能靠整理貨架打發(fā)時間?！?/strong>

關(guān)西地區(qū)受到的沖擊最為明顯，這里不僅是中國游客的熱門目的地，還與中國貿(mào)易往來密切，受航班取消影響，關(guān)西機(jī)場的運(yùn)力直接下降了34%。

而靜岡、岡山等依賴中國包機(jī)的二三線城市旅游業(yè)，更是遭遇“滅頂之災(zāi)”，當(dāng)?shù)夭簧傩⌒兔袼?、餐飲商家已陷入停業(yè)邊緣。

除了旅游業(yè)，日本高等教育也面臨潛在挑戰(zhàn)，中國赴日留學(xué)生每年約有十萬多人，占全部赴日留學(xué)生的三到四成，航線取消可能會影響后續(xù)留學(xué)生的出行與求學(xué)計(jì)劃。

跨境貿(mào)易同樣未能幸免，原本通過短途航空運(yùn)輸?shù)纳r、精密零部件等貨物，被迫轉(zhuǎn)走海運(yùn)，不僅運(yùn)輸時間大幅增加，物流成本也隨之飆升，讓本就面臨經(jīng)營壓力的日本中小商戶雪上加霜。

政治挑釁為導(dǎo)火索，中方提示引退訂潮

這場大規(guī)模的航班取消潮，絕非外界猜測的“機(jī)場人員不足”等借口所能掩蓋，其核心導(dǎo)火索是日本首相高市早苗的錯誤言論，以及日本后續(xù)一系列軍事挑釁行為。

高市早苗的不當(dāng)言論引發(fā)中方強(qiáng)烈不滿，而日本不僅沒有撤回相關(guān)言論，反而在軍事上步步緊逼，加速購買美制“戰(zhàn)斧”導(dǎo)彈，還在琉球群島、與那國島擴(kuò)建導(dǎo)彈基地，嚴(yán)重破壞了中日兩國間的和平共處氛圍。

為保障中國公民的人身安全與合法權(quán)益，中方外交部、文旅部早已提前發(fā)布赴日安全風(fēng)險(xiǎn)提示，明確建議民眾“非必要不赴日”。

這一官方提示迅速引發(fā)市場反應(yīng)，團(tuán)隊(duì)游出現(xiàn)集中退訂潮，其中二線城市航線的退訂率更是超過40%。

隨著退訂量的持續(xù)攀升，航司為避免更大損失，只能選擇大規(guī)模取消航線，形成了“政治挑釁—官方提示—民眾退訂—航線取消”的完整連鎖鏈條。

事實(shí)上，這場風(fēng)波的責(zé)任完全在日方，中方的提示與民眾的選擇，都是對日本錯誤行為的合理回應(yīng)。

面對日益嚴(yán)峻的形勢，日本國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了批評和反思的聲音，日本分析人士畠山澄子就明確指出，“政治人物一句話可能摧毀民間多年積累的交流成果”，這句話精準(zhǔn)點(diǎn)出了日方政治挑釁對中日民間交流的破壞。

“妖魔鬼怪”現(xiàn)身，理性看待各方聲音

就在中方發(fā)布安全提示、航司大規(guī)模取消航線的背景下，一群“妖魔鬼怪”悄然現(xiàn)身，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛怒斥。

明明官方已經(jīng)多次提醒民眾避免赴日旅游，卻仍有一些人不顧勸阻執(zhí)意前往，如今航班一停，他們無法順利返程，不僅不反思自身的任性，反而在網(wǎng)絡(luò)上抱怨返程困難，甚至指責(zé)中方的舉措不妥，聲稱“影響了自己的出行計(jì)劃”。

這種無視自身安全、無視官方提示，還倒打一耙的言論，自然遭到了絕大多數(shù)網(wǎng)友的批評。

網(wǎng)友們紛紛表示，“官方早就反復(fù)提醒了，是自己非要去，現(xiàn)在出問題了反而怪別人”“安全永遠(yuǎn)是第一位的，官方提示是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不遵守的后果該自己承擔(dān)”。

與這些“妖魔鬼怪”的奇葩言論形成鮮明對比的是，日本國內(nèi)不少理性聲音正在反思這場風(fēng)波的根源。

從11月14日開始，日本社交媒體上“高市辭職”的呼聲就不斷高漲，街頭抗議活動接連上演，國會內(nèi)部也充斥著對高市早苗的不滿聲。

日本民眾指責(zé)高市早苗“背離了和平憲法，將日本帶入危險(xiǎn)境地”，不少政界人士也感到不安，認(rèn)為她的立場違背了日本戰(zhàn)后和平政策，會讓日本陷入國際孤立。

航班表上的空白或許在未來某個時間能重新填滿，但這場風(fēng)波敲響的警鐘卻不容忽視。

中日民間交流的成果來之不易，需要雙方共同珍惜，而日本方面更應(yīng)該清醒認(rèn)識到自身行為的嚴(yán)重性，及時糾正錯誤，才能為中日關(guān)系的修復(fù)創(chuàng)造條件。

結(jié)語

從46條航線全取消的震撼，到日本多行業(yè)的“寒冬”，再到“妖魔鬼怪”的奇葩言論，這場中日航線風(fēng)波，不僅暴露了日方政治挑釁對民間交流的破壞，也讓我們看到了部分人的非理性心態(tài)。

事實(shí)上，中方始終重視中日民間交流，但交流的前提是雙方相互尊重、和平共處，日方的錯誤行為顯然違背了這一原則。

對于普通民眾而言，官方的安全提示是守護(hù)自身安全的重要保障，遵守提示、理性出行，才是對自己負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

而日本方面若想挽回局面，就必須正視自身錯誤，停止軍事挑釁，用實(shí)際行動修復(fù)中日關(guān)系。

中日關(guān)系的發(fā)展離不開民間交流的支撐，希望日方能夠吸取此次教訓(xùn)，珍惜來之不易的民間交流成果，讓中日關(guān)系重新回到和平共處、互利共贏的正確軌道上。