先疊個(gè)甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對(duì)我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個(gè)極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國(guó)范圍來(lái)看，這個(gè)溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上車(chē)主的冬季用車(chē)環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個(gè)溫度條件下，評(píng)測(cè)的車(chē)型在時(shí)速超過(guò)100公里的純高速路段測(cè)試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個(gè)條件下用車(chē)，也是很多日常用車(chē)在一年中所面臨的較不友好用車(chē)環(huán)境。幫大家做測(cè)試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個(gè)欄目的初衷。

固然那些動(dòng)輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級(jí)考驗(yàn)”，然而純電車(chē)因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費(fèi)者們的首選。

當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測(cè)試我們也會(huì)不定期根據(jù)條件來(lái)做，但這需要我們專(zhuān)門(mén)飛往東北，不太可能形成類(lèi)似周更的長(zhǎng)期欄目。假如大家感興趣的話，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說(shuō)正事——

對(duì)于預(yù)算充足，想買(mǎi)大六座、高配置、有品牌力的純電大型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）是個(gè)很熱門(mén)的選擇。一方面，超5.2米的車(chē)長(zhǎng)、超3.1米的軸距讓全新蔚來(lái)ES8外觀氣場(chǎng)十足，同時(shí)內(nèi)在空間表現(xiàn)也不錯(cuò)；另一方面，如果選擇租電模式的話，全新蔚來(lái)ES8的價(jià)格直接來(lái)到30萬(wàn)左右，性價(jià)比很高。

那么高性價(jià)比背后，全新蔚來(lái)ES8實(shí)際高速續(xù)航是否經(jīng)得起考驗(yàn)？它的續(xù)航折扣率（達(dá)成率）相較于之前幾代車(chē)型是否有提升？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測(cè)一測(cè)。

01

測(cè)試車(chē)型及環(huán)境

測(cè)試車(chē)型：2026款蔚來(lái)ES8 6座豪華版

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：40.68萬(wàn)元

電池信息：搭載102度電三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程635km，電池冷卻方式為液冷。電芯由寧德時(shí)代供應(yīng)。

測(cè)試環(huán)境：測(cè)試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報(bào)溫度為11°C，車(chē)輛顯示溫度為12°C左右，陰天；車(chē)上有2名男性測(cè)試人員，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影師?？照{(diào)開(kāi)到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測(cè)試

出發(fā)前，我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)把蔚來(lái)ES8充電到了95% SOC，此時(shí)表顯續(xù)航為606km，把相應(yīng)小計(jì)里程清零后，我們就駛上高速開(kāi)始正式測(cè)試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車(chē)輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個(gè)測(cè)試下來(lái)，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)10分鐘左右的行駛，全新蔚來(lái)ES8到回了出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)電量剩余43% SOC，表顯續(xù)航277km，全程掉電330km，實(shí)際行駛223km，高速續(xù)航折扣率（達(dá)成率）為67.6%。

按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)推算，2026款蔚來(lái)ES8 6座豪華版在滿電情況下，全程高速頂著限速開(kāi)，能在高速上連續(xù)行駛420公里左右。

03

充電/能耗測(cè)試

按照極速焦慮測(cè)試流程，我們測(cè)試的車(chē)輛每次都在同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試。

2026款蔚來(lái)ES8 6座豪華版的最大充電功率為119 kW，恒流充電階段充電功率保持在110kW左右。到了涓流階段后，充電功率會(huì)降低到60kW左右。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，全新蔚來(lái)ES8在充電樁上補(bǔ)能效率和之前測(cè)試過(guò)的樂(lè)道L60/L90差不多，雖然有900V加持，但為了避免電池衰減過(guò)快，廠家給它“限流”了，即便是在蔚來(lái)自家的超充樁上，也沒(méi)有把需求電流設(shè)計(jì)得太高。不過(guò)因?yàn)槲祦?lái)ES8支持換電，所以充電速度的重要性相對(duì)其它品牌來(lái)說(shuō)要小很多，只要在附近能夠找到蔚來(lái)三代換電站就行。

大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，2026款蔚來(lái)ES8 6座豪華版高速表顯能耗為22.4kWh/100km；在充電樁充電53.6度電（行駛230km），算下來(lái)網(wǎng)端電耗為23.3kWh/100km。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，相比于之前幾代車(chē)型，全新蔚來(lái)ES8的高速能耗控制得到了明顯優(yōu)化提升，在雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型中的表現(xiàn)比較亮眼。

04

高速動(dòng)態(tài)感受

對(duì)于家庭用戶而言，純電車(chē)型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是重要考察點(diǎn)之一。性能上，2026款蔚來(lái)ES8 6座豪華版搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)最大功率340kW，系統(tǒng)峰值扭矩700N·m，能夠推動(dòng)整備質(zhì)量2.63噸的車(chē)身實(shí)現(xiàn)3.97秒破百。

實(shí)際上，不管是在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，只要深踩電門(mén)，全新蔚來(lái)ES8的提速都很快，在100km/h-120km/h后段提速時(shí)仍有明顯推背感，超車(chē)時(shí)只需輕踩電門(mén)即可。并且全新蔚來(lái)ES8動(dòng)力調(diào)校比較平順，電門(mén)踏板行程線性，深踩時(shí)不會(huì)有一些加速快的純電車(chē)常見(jiàn)的竄動(dòng)感。制動(dòng)方面，全新蔚來(lái)ES8剎車(chē)前半段制動(dòng)力就比較清晰，后半段力度充足，全程無(wú)點(diǎn)頭現(xiàn)象，高速跟車(chē)時(shí)減速平穩(wěn)，乘客不會(huì)感受到明顯的慣性沖擊。

除了提速快之外，全新蔚來(lái)ES8跑高速時(shí)給我留下深刻印象的，還有底盤(pán)質(zhì)感的明顯提升。

首先，硬件上全新蔚來(lái)ES8采用了前/后多連桿獨(dú)立懸掛，標(biāo)配雙腔空氣懸架+ CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

平心而論，因?yàn)槲覀儨y(cè)試高速續(xù)航選擇的駕駛模式是舒適模式，此模式下系統(tǒng)會(huì)將懸掛默認(rèn)為偏軟，所以在高速狀態(tài)下，全新蔚來(lái)ES8的底盤(pán)和其他大型SUV并沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距，還是有些“船感”。

但如果把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式的話，就會(huì)明顯感受到懸掛支撐性更足了，在高速狀態(tài)下過(guò)大曲率彎道以及緊急情況下需要急打方向盤(pán)時(shí)，車(chē)身?yè)u擺感會(huì)得到很好的抑制。加上全新蔚來(lái)ES8方向盤(pán)阻尼隨速增益特性明顯——低速輕盈、高速沉穩(wěn)，虛位較小，在高速上開(kāi)起來(lái)會(huì)很輕松。

底盤(pán)舒適性方面，在高速通過(guò)橋梁伸縮縫或路面接縫時(shí)，懸架回彈較為干脆；遇到連續(xù)顛簸路段，能夠提前識(shí)別路況并調(diào)整阻尼，減少車(chē)身晃動(dòng)。但需客觀指出，空懸的預(yù)調(diào)節(jié)存在輕微滯后，快速通過(guò)大起伏路面時(shí)候仍會(huì)出現(xiàn)少許拋跳感。

NVH方面，這次實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為：100 km/h在57dB左右；120 km/h在60dB左右。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，高速續(xù)航狀態(tài)下，全新蔚來(lái)ES8車(chē)內(nèi)靜謐性在同價(jià)位車(chē)型中表現(xiàn)比較亮眼，特別是120km/h狀態(tài)下在我們測(cè)試車(chē)型中處于TOP級(jí)別。

輔助駕駛方面，開(kāi)啟NAD高速領(lǐng)航輔助后，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道等功能，跟車(chē)距離可調(diào)節(jié)，加減速動(dòng)作平順，不會(huì)出現(xiàn)突兀頓挫，但它在遇到CUT IN的減速和變道決策中偏保守——能夠避免危險(xiǎn)操作，不過(guò)絲滑程度和通勤效率相對(duì)一般。

05

駕仕總結(jié)

通過(guò)這期極速焦慮可以看出，在高速核心痛點(diǎn)的續(xù)航與能耗上，全新蔚來(lái)ES8交出了一份不錯(cuò)的答卷，續(xù)航折扣率（達(dá)成率）67.6%，滿電可穩(wěn)定行駛400km以上；23.3kWh/100km的網(wǎng)端電耗相較于前代車(chē)型顯著優(yōu)化，在雙電機(jī)四驅(qū)大型SUV中表現(xiàn)亮眼。同時(shí)，配合60dB（120km/h）的NVH表現(xiàn)，提現(xiàn)豪華SUV應(yīng)有的靜謐性。

所以綜合來(lái)看，2026款蔚來(lái)ES8以租電性價(jià)比+扎實(shí)高速續(xù)航+舒適動(dòng)態(tài)表現(xiàn)+品牌力加持，匹配了目標(biāo)消費(fèi)者的核心需求。使其成為同價(jià)位、同級(jí)別大六座純電大型SUV 的熱門(mén)選擇。