捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）之所以能從一款車型升級為大眾汽車集團(tuán)旗下的獨立子品牌，最為主要的一個原因就是捷達(dá)的銷量實在是太好了，那這臺車銷量有多高？

可以查到的數(shù)據(jù)，自1997年“捷達(dá)王”在國內(nèi)正式下線到2018年，捷達(dá)這一款車型在國內(nèi)的銷量就已經(jīng)超過440萬輛。即便是在停產(chǎn)之前的2018年，捷達(dá)全年的產(chǎn)銷量就超過30萬輛，可見這臺車是多么受國內(nèi)消費者青睞。

毫不夸張的說，一汽大眾之所以在國內(nèi)車市有今天的影響，捷達(dá)這款車可以說是功不可沒。

也許是覺得在國內(nèi)市場“捷達(dá)”這兩個字已經(jīng)深入人心，同時也是為了跟逐漸崛起的國產(chǎn)汽車品牌搶市場，于是大眾決定把捷達(dá)從一款車型升級成為一個單獨的汽車品牌。在當(dāng)時就有人質(zhì)疑，沒有懸掛大眾標(biāo)的捷達(dá)品牌將來很有可能會成為第二個斯柯達(dá)。

不過從捷達(dá)品牌成立后的2020年銷量表現(xiàn)來看，應(yīng)該說還是說得過去的。在售的三款車型基本上每個月銷量都在萬輛以上，雖然不能說太好但也不算太差。但是在進(jìn)入到2021年之后，隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇捷達(dá)品牌的銷量就出現(xiàn)了較為明顯的下降。在整個2024年，捷達(dá)品牌全年累計銷量僅為11.7萬輛，同比下降了23%。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，基本上相當(dāng)于2018年捷達(dá)一款車型銷量的1/3。最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)，捷達(dá)在售的5款車型累計的銷量為9500輛，同環(huán)比仍然是呈下降趨勢。

至于捷達(dá)品牌為什么從一款車型升級為一個汽車品牌后，銷量為什么不升反降的原因，在這里車快評做一下簡單的分析，大致有以下幾點：

首先其他品牌車型更新?lián)Q代非常的慢，長期在售的也只有捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7和捷達(dá)VA3三款車型。直到最近一年，捷達(dá)才推出了兩款新車捷達(dá)VS8和捷達(dá)VA7；

其次產(chǎn)品不具備市場競爭力，相比同級別的國產(chǎn)燃油車，捷達(dá)品牌旗下在售的車型不僅在外觀設(shè)計、做工用料上存在明顯差距，而且毫無科技感可言，而且售價也不算便宜；

還有隨著近兩年國內(nèi)車市價格戰(zhàn)的不斷加劇，就連大眾、豐田、本田和日產(chǎn)這些主流的合資車企燃油車的價格也都降到了歷史的最低點，這對于捷達(dá)品牌唯一的資本“合資車”身份造成了降維打擊；

最后也是最重要的一點，都已經(jīng)2025年了，國內(nèi)新能源車的滲透率已經(jīng)超過50%以上而捷達(dá)品牌截止到目前，在售的居然都是技術(shù)落后的燃油車型。既沒有推出插電混動車型，也更沒有推出純電動車型。

面對這種現(xiàn)狀，捷達(dá)品牌似乎也慢慢蘇醒了。就在近日公開資料顯示，捷達(dá)成立了新公司。在產(chǎn)品方面，規(guī)劃在2028年前將會推出5款全新的車型。與此同時，捷達(dá)品牌高層也有了變動。不知道在經(jīng)過一系列調(diào)整之后2026年，捷達(dá)品牌的命運將會何去何從，讓我們拭目以待。

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