特斯拉（Tesla）的電動(dòng)汽車門設(shè)計(jì)，正逐漸演變成一場(chǎng)席卷全球的監(jiān)管風(fēng)暴。

在美國(guó)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已就相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，涉及數(shù)百起車主投訴；中國(guó)方面正考慮限制“隱藏式門把”設(shè)計(jì)；歐洲也開(kāi)始醞釀制定更嚴(yán)格的新規(guī)。多國(guó)監(jiān)管動(dòng)作背后，其實(shí)都指向同一個(gè)源頭——近十年前，特斯拉執(zhí)行長(zhǎng)馬斯克（Elon Musk）作出的一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)決策。

彭博社披露，2016年特斯拉全力推進(jìn)Model 3量產(chǎn)，在最終設(shè)計(jì)階段，多名工程師曾明確提出警告：若車輛在碰撞或起火后電控系統(tǒng)失效，電動(dòng)門可能無(wú)法開(kāi)啟，導(dǎo)致乘員逃生受阻、救援延誤。他們建議保留更可靠的機(jī)械式門把，作為關(guān)鍵時(shí)刻的“最后一道保險(xiǎn)”。

這一擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。當(dāng)時(shí)剛上市不久的Model X，已因車門感測(cè)器故障接連收到大量客戶投訴。

然而，馬斯克最終否決了工程團(tuán)隊(duì)的建議，堅(jiān)持貫徹其一貫的設(shè)計(jì)理念——新車應(yīng)盡可能減少實(shí)體零件，幾乎所有功能，包括車門開(kāi)啟，都通過(guò)按鈕或觸控螢?zāi)灰噪娍胤绞酵瓿伞?/p>

知情人士透露，馬斯克深受蘋果公司“軟件主導(dǎo)、極簡(jiǎn)至上”的設(shè)計(jì)哲學(xué)影響，曾在內(nèi)部會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“最好的零件，就是沒(méi)有零件?！闭沁@一取舍，為特斯拉日后不斷浮現(xiàn)的安全爭(zhēng)議埋下伏筆。

從技術(shù)層面看，特斯拉車門依賴低壓電池供電。一旦車輛在嚴(yán)重碰撞或火災(zāi)中斷電，電動(dòng)開(kāi)門機(jī)制就可能完全失效。雖然車內(nèi)配備手動(dòng)機(jī)械釋放裝置作為備援，但這些裝置往往缺乏清楚標(biāo)示，不同車型位置差異極大，有的藏在門板內(nèi)側(cè)，有的位于置物空間深處，對(duì)孩童、長(zhǎng)者及身障者尤為不友善。

根據(jù)車主手冊(cè)，早期Model 3甚至只有前排座位配有明顯的手動(dòng)拉環(huán)，后座車門的機(jī)械釋放裝置，是在后續(xù)年份才陸續(xù)補(bǔ)上。

這一設(shè)計(jì)決策的長(zhǎng)期后果，如今已在事故數(shù)據(jù)中逐漸顯現(xiàn)。彭博調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去10年間，美國(guó)至少發(fā)生12起涉及特斯拉車輛的嚴(yán)重事故，在車輛碰撞并起火后，因車門無(wú)法及時(shí)開(kāi)啟，導(dǎo)致至少15人死亡，其中包括乘員與試圖施救的人員。

面對(duì)持續(xù)升高的輿論、監(jiān)管與安全壓力，特斯拉已表示正在重新設(shè)計(jì)車門把手，希望讓電動(dòng)開(kāi)啟與手動(dòng)釋放機(jī)制更加直觀、易于操作。公司也指出，部分車型在偵測(cè)到嚴(yán)重碰撞后，車門將自動(dòng)解鎖，以利逃生與救援。

不過(guò)，特斯拉尚未明確說(shuō)明該功能適用的具體車型，以及全面啟用的時(shí)間表。

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