【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】自2025年9月初姜海榮正式執(zhí)掌深藍汽車CEO一職以來，已過去三個月，然而，這段時期對于深藍汽車而言，非但沒有迎來預(yù)期中的轉(zhuǎn)折與飛躍，反而陷入了一系列前所未有的困境與挑戰(zhàn)之中。

深藍汽車在2025年11月的銷量數(shù)據(jù)無疑給新帥姜海榮潑了一盆冷水。當月全球銷量僅為33060輛，與2024年11月的36026輛相比，下降了8.2%。這是深藍汽車首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，無疑給本就承壓的市場環(huán)境增添了更多不確定性。截至11月底，深藍汽車2025年累計銷量約為30.2萬輛，距離下調(diào)后的36萬輛年度目標仍有近6萬輛的巨大缺口。即便12月能夠沖刺至歷史峰值3.7萬輛，全年目標依然難以達成。銷量疲軟，不僅未能因新帥上任而提振，反而進入了更為嚴峻的疲軟通道，這無疑是對姜海榮領(lǐng)導(dǎo)能力的一次重大考驗。

深藍汽車銷量下滑的背后，是市場競爭的日益激烈。方程豹等競爭對手的價格下探，直接切入了深藍S07、G318等車型的核心市場，使得深藍汽車的市場空間受到嚴重擠壓。同時，深藍汽車內(nèi)部的主力車型也表現(xiàn)疲軟。S05在11月的銷量為11348輛，相比9月的峰值19385輛已明顯回落。而被寄予厚望的旗艦SUV S09，自5月上市以來，月銷量始終徘徊在2000-3000輛之間，遠未達到預(yù)期。硬派越野G318更是因交付問題引發(fā)了老車主的強烈不滿，老車主權(quán)益處理不當?shù)葐栴}持續(xù)消耗著品牌信用。

姜海榮在營銷體系上的調(diào)整確實帶來了一定的變化。比如，在深藍L06的傳播中，他摒棄了以往堆砌專業(yè)術(shù)語的傳播方式，轉(zhuǎn)而聚焦用戶感知價值，如強調(diào)“磁流變懸架過減速帶不顛”“激光雷達自動避讓鬼探頭”等場景。在廣州車展期間，他還親自帶隊組織媒體與KOL深度試駕L06，并推動“用戶共創(chuàng)”機制。然而，這些動作雖然顯示出姜海榮對消費電子與智能硬件營銷邏輯的積累，卻難以掩蓋深藍汽車在產(chǎn)品上的短板。

汽車營銷遠非傳播話術(shù)的轉(zhuǎn)換或發(fā)布會的熱度所能概括，它更依賴于產(chǎn)品兌現(xiàn)力、交付穩(wěn)定性、售后服務(wù)體系與用戶長期信任的積累。而這些恰恰是深藍汽車當前最薄弱的環(huán)節(jié)。S09上市僅三個月便推出配置更高、價格不變的改款，被大量初代車主斥為“背刺”；G318因產(chǎn)能爬坡緩慢，導(dǎo)致大定用戶等待數(shù)月仍無法提車，引發(fā)集體維權(quán)；SL03車主則持續(xù)抱怨車機卡頓、異響頻發(fā)等品控問題。這些問題都暴露出深藍汽車在產(chǎn)品力和用戶運營上的嚴重不足。

姜海榮所擅長的消費電子式營銷，在手機行業(yè)或許行之有效，但在汽車行業(yè)卻顯得力不從心。汽車作為高價值、長使用周期的耐用品，其營銷邏輯與消費電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別。此前，姜海榮在榮耀X50發(fā)布會現(xiàn)場連續(xù)摔了十部新手機，以證明產(chǎn)品的抗摔性能，這種舉動在汽車行業(yè)顯然難以復(fù)制。汽車消費者更加注重產(chǎn)品的長期可靠性、安全性和售后服務(wù)，而非一時的營銷噱頭。

要實現(xiàn)深藍汽車的真正破局，姜海榮與董事長鄧承浩必須形成技術(shù)-市場雙輪驅(qū)動的共同體。鄧承浩需要聚焦“技術(shù)底座”，確保三電系統(tǒng)可靠性、智能駕駛功能可用性，守住產(chǎn)品底線；而姜海榮則需要專注“價值放大”，打造出更具吸引力的品牌形象。然而，這一目標的實現(xiàn)并非一朝一夕之功，需要雙方在長期合作中不斷磨合與調(diào)整。

對于深藍汽車而言，建立起消費者長期的信任感才是真正的“破圈”之戰(zhàn)。然而，在當前的市場環(huán)境下，這一目標的實現(xiàn)顯得尤為艱難。單靠一場發(fā)布會的高光時刻或幾次營銷活動的熱度，遠遠無法贏得消費者的長期信任。深藍汽車需要在產(chǎn)品力、交付穩(wěn)定性、售后服務(wù)體系等多個方面進行全面升級與改進，才能真正贏得消費者的心。

深藍汽車在姜海榮的領(lǐng)導(dǎo)下，雖然進行了一系列營銷變革的嘗試，但目前看來效果并不顯著。面對銷量下滑、市場競爭加劇、產(chǎn)品短板凸顯等多重挑戰(zhàn)，深藍汽車需要更加深入地反思與調(diào)整戰(zhàn)略方向，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。