2025年末的舊金山大停電，成了全球Robotaxi行業(yè)的一場“壓力測試”。當城市紅綠燈系統(tǒng)集體熄滅，Waymo的L4級無人車因依賴“車路協(xié)同”陷入集體停擺，而這場意外卻讓遠在太平洋彼岸的中國玩家看到了突圍的契機。就在同一時段，Waymo宣布每周訂單突破45萬次，估值沖擊1000億美元的同時，中國Robotaxi賽道正上演“諸侯并起”的新格局——蘿卜快跑、小馬智行、滴滴、等新勢力加速跑馬圈地，2026年行業(yè)車隊規(guī)模劍指8000輛，距離萬輛里程碑僅一步之遙。

曾經(jīng)被“蘿小文”三分天下的國內(nèi)市場，如今已形成自動駕駛科技公司、出行平臺、主機廠三足鼎立的競爭生態(tài)。更關鍵的是，中國玩家憑借極致的成本控制和靈活的商業(yè)化模式，率先在局部城市實現(xiàn)單車盈利，打破了Waymo主導的技術范式壟斷。高盛預測，到2035年Robotaxi市場規(guī)模將達470億美元，較2025年增長近700倍，超過25%的共享出行運力將由Robotaxi貢獻。這場關乎未來出行的全球競賽，中國軍團正從追隨者轉變?yōu)橐?guī)則改寫者，一個屬于中國Robotaxi的“黃金時代”正在到來。

01 Waymo領跑與中國軍團的差異化突圍

全球Robotaxi賽道正呈現(xiàn)“一超多強”的格局，Waymo憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)頭部位置，但中國玩家的集體崛起正在打破單一主導的市場生態(tài)。從技術路線到商業(yè)化路徑，中外玩家走出了截然不同的發(fā)展道路，而成本控制與政策環(huán)境成為中國軍團實現(xiàn)彎道超車的核心籌碼。

作為行業(yè)鼻祖，Waymo仍保持著難以撼動的規(guī)模優(yōu)勢。2025年其累計出行量已超1400萬次，較2024年增長三倍，年底前有望突破2000萬次，每周45萬次的訂單量創(chuàng)下行業(yè)紀錄。依托谷歌的持續(xù)輸血，Waymo堅持“高冗余傳感器+高精地圖”的技術路線，采用多激光雷達、毫米波雷達和攝像頭的組合方案，追求極致安全冗余，但其代價是高昂的硬件成本——最新車型單價高達百萬美元級別。

即便如此，資本依然看好其前景，今年10月Waymo完成56億美元融資，計劃2026年將車隊規(guī)模從1500輛擴充至3500輛，并進軍東京、倫敦等20座海外城市。華鑫證券分析指出，Waymo憑借“城市網(wǎng)絡化+技術領先+政策支持”的三重優(yōu)勢，有望確立美國市場龍頭地位，但高投入模式下的盈利難題仍待破解。

與Waymo的“重資產(chǎn)”模式不同，中國玩家走出了“成本優(yōu)先+快速迭代”的差異化路線。得益于國內(nèi)成熟的供應鏈體系，中國Robotaxi的硬件成本較海外同行降低4-5倍，成為核心競爭力。小馬智行CFO王皓俊直言：“在海外共同市場競爭中，中國公司的成本優(yōu)勢會好很多”。這種優(yōu)勢直接體現(xiàn)在商業(yè)化推進速度上：Waymo運營8年仍未實現(xiàn)全面盈利，而中國玩家已在局部城市達成單車盈虧平衡。

政策支持則為中國Robotaxi的快速發(fā)展提供了肥沃土壤。北京、上海、廣州、武漢等城市密集出臺試點政策，截至2024年，北京、上海、廣州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車累計測試里程分別達到4705萬公里、2800萬公里、2297萬公里，為技術迭代提供了豐富的數(shù)據(jù)支撐。2025年12月，廣州市南沙區(qū)發(fā)布《無人駕駛裝備道路開放實施指南》，成為全市首個對外公布免申請開放道路區(qū)域的行政區(qū)，大幅簡化了Robotaxi上路流程，降低了運營合規(guī)成本與時間成本。匯豐預測，未來監(jiān)管部門將發(fā)放更多牌照，開放更多服務區(qū)域，廣州等核心城市有望實現(xiàn)Robotaxi全市覆蓋。

從全球市場分布來看，中國、美國、中東已形成三大核心戰(zhàn)場。國內(nèi)企業(yè)不僅在本土市場快速擴張，還積極進軍海外，在阿布扎比、新加坡、迪拜等地落地業(yè)務，將國內(nèi)成熟的運營模式進行全球化復刻。這種“內(nèi)外兼修”的布局，讓中國Robotaxi在全球競爭中的話語權持續(xù)提升，逐步從技術追隨者轉變?yōu)槭袌鲆I者。

02 技術、規(guī)模與盈利的三重突破

告別“蘿小文”主導的時代，國內(nèi)Robotaxi賽道已涌現(xiàn)出滴滴、如祺出行等一批新勢力玩家。它們憑借技術創(chuàng)新、規(guī)模擴張與商業(yè)化落地的協(xié)同推進，實現(xiàn)了從“技術驗證”到“規(guī)模盈利”的關鍵跨越，勾勒出中國Robotaxi行業(yè)的全新競爭格局。

在技術層面，國內(nèi)玩家形成了“自研核心+開放合作”的雙重驅動模式，既堅持關鍵技術自主可控，又通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提升迭代效率。小馬智行作為自動駕駛科技公司的代表，其第七代Robotaxi車型實現(xiàn)了核心技術的重大突破：采用自研域控制器，成本較前代下降80%；車規(guī)級激光雷達成本降幅達60%-70%，自動駕駛套件總成本整體下降70%，同時設計壽命提升至60萬公里，相當于網(wǎng)約車5-6年的行駛里程。

這種技術降本并非犧牲性能，其第七代車型在廣州實現(xiàn)日均23單的運營效率，全無人行駛安全性經(jīng)過千萬公里路測驗證。值得注意的是，小馬智行堅持“自動駕駛不應過度依賴外部設施”的技術理念，核心在于強化車輛自身感知與決策能力，這使其在復雜路況下的適應能力顯著提升，避免了Waymo式的“環(huán)境依賴困境”。

出行平臺與主機廠的跨界入局，進一步豐富了技術路線的多樣性。滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作開發(fā)L4級Robotaxi，依托滴滴海量的出行數(shù)據(jù)與調(diào)度經(jīng)驗，實現(xiàn)技術迭代與運營效率的雙向提升；小鵬汽車則采取“技術開放+平臺運營”模式，將Robotaxi的SDK接口開放給高德，借助第三方出行平臺的流量優(yōu)勢快速起量。這種“AI算法+量產(chǎn)車+接單網(wǎng)絡”的三角合作模式，既分攤了研發(fā)與運營成本，又實現(xiàn)了資源互補，成為國內(nèi)Robotaxi行業(yè)的主流發(fā)展范式。

規(guī)模擴張方面，國內(nèi)玩家正掀起新一輪車隊擴容浪潮。2025年以來，行業(yè)融資熱度持續(xù)高漲，哈啰、滴滴、小馬智行等企業(yè)合計融資超百億，募資金額主要用于車隊擴張。據(jù)信風統(tǒng)計，小馬智行計劃2026年將車隊規(guī)模擴充至3000輛，滴滴目標為1000-2000輛，加上其他玩家的布局，2026年國內(nèi)Robotaxi車隊規(guī)模合計有望達到8000輛，距離萬輛里程碑近在咫尺。如祺出行的進展同樣迅猛，目前其Robotaxi運營車輛已超300臺，2025年上半年在大灣區(qū)的訂單量同比增長480%，月活躍用戶數(shù)增長逾70%，并啟動“Robotaxi+”戰(zhàn)略，計劃未來5年將運營覆蓋100個核心城市，構建超萬輛規(guī)模車隊。

盈利突破成為2025年國內(nèi)Robotaxi行業(yè)的最大亮點。小馬智行第七代車型在廣州實現(xiàn)日均營收299元，扣除折扣和退款后達成單車營收平衡，月均收入約9000元，接近一線城市網(wǎng)約車司機的平均收入水平。更值得關注的是，其實現(xiàn)盈利的前提是7×24小時全天候運營，這意味著車輛利用率和運營效率仍有提升空間。如祺出行則通過“有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混合運營”策略，實現(xiàn)了整體毛利率歷史性轉正，上半年收入同比增長超60%，驗證了混合運營模式的商業(yè)可行性。

這些突破的背后，是國內(nèi)玩家對成本的極致把控。相比Waymo百萬美元級別的車型成本，國內(nèi)頭部企業(yè)的單車成本已降至20-30萬元區(qū)間，成本優(yōu)勢達4-5倍。這種成本差距不僅讓國內(nèi)企業(yè)更快實現(xiàn)盈利，更賦予其海外市場競爭的底氣——當Waymo仍依賴母公司輸血時，中國玩家已能憑借自身運營效率實現(xiàn)正向循環(huán)。

03 機遇、挑戰(zhàn)

隨著技術成熟度提升、成本下降與政策放開，Robotaxi行業(yè)正站在大規(guī)模商業(yè)化的臨界點。2026年將成為行業(yè)決戰(zhàn)的關鍵一年，8000輛車隊規(guī)模的背后，是盈利模式的深度重構、競爭格局的重新洗牌，以及全球市場的全面爭奪。但在機遇之下，行業(yè)仍面臨運營效率、安全監(jiān)管、盈利可持續(xù)性等多重挑戰(zhàn)，最終贏家將是那些能平衡技術創(chuàng)新與商業(yè)現(xiàn)實的玩家。

從市場機遇來看，巨大的增長空間為玩家們提供了廣闊舞臺。高盛預測，Robotaxi市場將從2025年的規(guī)模快速增長至2035年的470億美元，增長近700倍，屆時超過25%的共享出行運力將由Robotaxi貢獻。這一增長不僅來自C端出行需求的釋放，更源于B端場景的拓展——物流運輸、景區(qū)接駁、園區(qū)通勤等細分場景正成為Robotaxi的新增長點。如祺出行CEO蔣華指出：“Robotaxi賽道已經(jīng)進入比拼落地能力的新階段，能否實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，決定玩家們是否有資格在這個賽道走下去”。

盈利模式的多元化探索正在破解行業(yè)“增收不增利”的困境。目前頭部企業(yè)的收入主要來自乘客車費，但隨著運營規(guī)模擴大，數(shù)據(jù)服務、廣告植入、車輛運維等增值服務正在成為新的收入來源。如祺出行推出的“Robotaxi+”戰(zhàn)略，不僅提供規(guī)?；\營解決方案，還通過智駕數(shù)據(jù)業(yè)務拓展收入邊界，構建“規(guī)模運營—獲取數(shù)據(jù)—技術迭代—量產(chǎn)應用”的閉環(huán)。這種“出行服務+生態(tài)增值”的盈利模式，將大幅提升行業(yè)的盈利天花板，擺脫對單一車費收入的依賴。

但行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。首先是運營效率的提升壓力，當前頭部企業(yè)單車日均營收約300元，按24小時運營計算，每小時收入僅12.5元，與網(wǎng)約車司機的單位時間收入相比仍有差距。如何通過優(yōu)化調(diào)度算法、擴大服務范圍、提升訂單密度，進一步提升單車運營效率，成為所有玩家的核心課題。其次是安全監(jiān)管的不確定性，盡管技術安全性已得到驗證，但極端天氣、突發(fā)狀況下的應急處理能力仍需考驗，一旦發(fā)生安全事故，可能引發(fā)行業(yè)性的監(jiān)管收緊。舊金山大停電事件已為行業(yè)敲響警鐘：過度依賴單一技術路線可能導致系統(tǒng)性風險，技術方案的冗余設計與應急機制的完善至關重要。

競爭加劇帶來的洗牌風險也在逼近。2025年，中智行、毫末智行、縱目科技等企業(yè)已倒在黎明前夜，隨著資金門檻、技術門檻與運營門檻的持續(xù)提升，行業(yè)將呈現(xiàn)“強者恒強”的馬太效應。對于中小型玩家而言，若不能在2026年的規(guī)模擴張中占據(jù)一席之地，或將面臨被收購或淘汰的命運。而頭部玩家之間的競爭將從國內(nèi)市場延伸至全球，尤其是在中東、東南亞等新興市場，中國玩家的成本優(yōu)勢與運營經(jīng)驗有望轉化為市場份額，與Waymo等海外巨頭展開直接對抗。

未來行業(yè)終局將呈現(xiàn)“三足鼎立+生態(tài)共融”的格局。第一梯隊將是具備全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的頭部企業(yè)，它們手握技術、流量與制造資源，能實現(xiàn)從研發(fā)到運營的全閉環(huán)；第二梯隊是專注于細分場景的特色玩家，在物流、園區(qū)等垂直領域建立競爭優(yōu)勢；第三梯隊是提供技術方案、運維服務的生態(tài)服務商，通過賦能頭部企業(yè)實現(xiàn)生存。正如小馬智行CFO王皓俊所言：“中國供應鏈的成本優(yōu)勢，加上我們的技術迭代能力，將讓中國Robotaxi在全球競爭中占據(jù)有利位置”。

04 結語

從舊金山的意外停電到廣州的單車盈利，從Waymo的技術神話到中國玩家的成本突圍，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展軌跡正在被重新定義。2025年，中國Robotaxi行業(yè)告別了“蘿小文”時代，迎來了諸侯爭霸的新格局；2026年，隨著8000輛車隊規(guī)模的落地，行業(yè)將正式進入規(guī)?；虡I(yè)化的決戰(zhàn)階段。

這場競賽的終局，不會是單一技術路線的勝利，也不會是某家企業(yè)的獨家壟斷，而是技術創(chuàng)新與商業(yè)現(xiàn)實的平衡，是全球資源與本土優(yōu)勢的融合。中國玩家憑借成本控制、政策支持與靈活的商業(yè)化模式，已在全球競爭中占據(jù)先機，但最終能否改寫全球行業(yè)規(guī)則，還需在運營效率、安全監(jiān)管與盈利可持續(xù)性上持續(xù)突破。

未來已來，當Robotaxi真正融入城市交通的毛細血管，改變的不僅是人們的出行方式，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)與出行生態(tài)的底層邏輯。而在這場關乎未來的角逐中，中國軍團正以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，書寫著屬于自己的篇章。

文圖來源：官網(wǎng)及網(wǎng)絡