（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《華爾街日報》日前報道，于今年夏天加入通用汽車的機器人與自動駕駛領域的技術專家斯特林·安德森（Sterling Anderson），正已經(jīng)迅速成為公司內(nèi)部和資本市場關注的焦點。

通用汽車首席產(chǎn)品官斯特林·安德森 蓋蒂圖片社

尤其在通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）任職進入第十余年之際，安德森被部分董事會成員和投資者視為潛在的“黑馬式接班人”。

但無論其最終是否接任CEO，安德森的崛起已清晰地映射出通用汽車的現(xiàn)實處境：面對電動化與智能化競爭加劇的背景，在美國本土市場特斯拉和Waymo已經(jīng)占據(jù)先機，在其他市場中國企業(yè)則持續(xù)領先，但這家老牌制造商仍在尋找一條真正可持續(xù)的技術與組織路徑。而安德森，或?qū)⑹峭ㄓ脼檫@條路徑押下的一枚關鍵籌碼。

值得一提的是，現(xiàn)年42歲的安德森曾與馬斯克在特斯拉共事，但因觀念不和，其隨后從特斯拉出走并與創(chuàng)辦了自動駕駛卡車公司Aurora Innovation。

此后，安德森于今年6月出任通用汽車全球產(chǎn)品負責人，統(tǒng)籌燃油車與電動車的研發(fā)工作。隨后數(shù)月，他的權責持續(xù)擴展，不僅接管了人工智能研發(fā)，還負責軟件系統(tǒng)在整車與業(yè)務體系中的深度整合。這一調(diào)整，使他成為通用近年來少數(shù)真正掌控“軟硬件一體化”核心方向技術的高管之一。

安德森的到來，正值通用汽車高層繼任格局長期動蕩之后。過去幾年，多位被外界視為潛在CEO人選的高管相繼離職，包括公司的前首席財務官、前二號人物以及數(shù)位技術高管。

相比之下，安德森在加入通用前，選擇離開了他聯(lián)合創(chuàng)辦并深度參與近十年的Aurora。這家公司目前估值約80億美元，并已在德克薩斯州實現(xiàn)無人駕駛卡車的商業(yè)化運營。

Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示，安德森認為通用汽車“有些迷失方向”，但同時也看到了幫助這家百年車企重塑未來的機會。在他看來，通用正處在一個必須明確自身定位的關鍵節(jié)點：它究竟是一家向科技公司轉(zhuǎn)型的汽車制造商，還是仍將以傳統(tǒng)大型燃油車為核心競爭力。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 華爾街日報

對于通用而言，瑪麗·博拉自2014年執(zhí)掌公司以來，其任期已遠超標普500公司CEO的平均水平。

她推動了通用的電動化轉(zhuǎn)型，也帶領公司應對了貿(mào)易摩擦與供應鏈沖擊，但在電動車需求放緩、自動駕駛項目受挫的背景下，通用的技術戰(zhàn)略頻繁調(diào)整。

去年，通用正式放棄了投入超百億美元、歷時十年的Cruise自動駕駛出租車項目，并對電動車業(yè)務計提了16億美元減值。

在這樣的背景下，安德森所代表的“硅谷技術路線”顯得格外復雜。一方面，他主導的新技術戰(zhàn)略提出，要在2028年前推出“無需視線即可駕駛”的量產(chǎn)方案，并首先應用于凱迪拉克電動SUV，同時通過更低成本電池與AI技術提升整車能力；另一方面，自他入職以來，通用已有多位高級技術主管離職，這也引發(fā)了公司內(nèi)部對其管理風格和方向調(diào)整的爭議。

安德森本人擁有麻省理工學院機器人學博士學位，是自動駕駛領域的資深研究者，曾在特斯拉負責Model X及自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。2016年，他因?qū)μ厮估詣玉{駛功能的市場推廣方式不滿而離職，并與馬斯克公開決裂。此后，他在Aurora推動激光雷達和無人駕駛卡車落地，積累了跨越算法、硬件、安全與制造的經(jīng)驗。

據(jù)外媒報道，在通用內(nèi)部，安德森受到的評價并不一致。部分自動駕駛與軟件團隊員工歡迎他的到來，認為他為Cruise技術團隊“正名”，并重新凝聚技術信心；但也有員工質(zhì)疑其重新啟用相關負責人、以及在績效管理等制度問題上的強硬立場。

安德森本人則在內(nèi)部聲明中承認，自己擔心被視為“硅谷牛仔”，但強調(diào)變革本就伴隨著摩擦。

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