如何處理好打隧道挖出來的棄渣，是交通建設行業(yè)的一個痛點。

　　貴平高速公路——貴陽至北海高速公路貴陽至平塘段原本計劃要配套修建的15座棄渣場，最終被“取消”了，節(jié)約土地900余畝，這是如何做到的？

貴平高速（圖源：天眼新聞客戶端）

　　日前，記者來到黔南州龍里縣醒獅鎮(zhèn)境內的貴平高速平寨隧道施工處，一探背后的訣竅。

　　“累計挖出14.9萬立方棄渣，全部再利用，無一絲浪費?！边@幾天，張小付正在進行通車前的安全巡查。他說，這是從業(yè)11年來看到的棄渣利用率最高的一座隧道。

　　張小付是貴州交投集團所屬貴州省公路工程集團有限公司貴平T2合同段生產副經(jīng)理。談起這一行業(yè)痛點的破解，他感嘆道：“隧道棄渣成分復雜、性質不一，利用一直是個難題。比如有些巖石遇水易軟化崩解，處理成本高、效率低?！?/p>

　　為何這座隧道的棄渣利用率如此之高？關鍵在于有利的地質條件與施工工藝。棄渣主要由巖石碎塊與泥土混合組成，品質不一。含水量、含泥量、硬度，直接決定其利用價值。

　　“每一批棄渣挖出后，我們都要取樣送檢這三項指標?！睆埿「墩f，檢測報告是精準利用的依據(jù)。幸運的是，平寨隧道的棄渣含水量低、含泥量少、強度高，幾乎每塊石料都能找到合適的用處。

　　張小付進一步介紹，經(jīng)“體檢”后的棄渣，要通過“三級篩分”。優(yōu)質碎石可加工成高標準混凝土骨料，用于修筑橋梁的立柱與T梁；品質稍次的碎石用于砌筑擋墻、鋪設排水溝；殘渣和土料則全部用于路基填筑，形成資源循環(huán)利用的閉環(huán)。

貴平高速（圖源：天眼新聞客戶端）

　　貴平高速公路全長174公里，是我省目前在建投資額度最大、線路最長的高速公路。2023年開工，預計今年底建成，將是西南地區(qū)又一條便捷出海大通道。數(shù)據(jù)顯示，全線38座隧道累計挖出86.1萬立方可利用棄渣，已高效利用74.3萬立方，綜合利用率達86%。

　　采訪現(xiàn)場，記者遇到一位貴平高速公路“綠色低碳強國建設專項試點技術咨詢”研究員。他介紹，貴平高速項目從設計之初就考量填挖平衡，盡量讓開挖產生的土石方直接用于項目填筑。同時，針對棄渣產量與需求，項目團隊超前謀劃，在開工前就做好了統(tǒng)籌調配的頂層設計。

　　“在公路行業(yè)，隧道棄渣利用率達到50%并不難，但要提升至70%以上，就需各個環(huán)節(jié)下功夫。”該研究員表示，這正是貴平高速公路建設的綠色亮點——在規(guī)劃設計、施工工藝、統(tǒng)籌調配等方面協(xié)同發(fā)力。

　　視線轉向貴平高速平塘收費站，這里體現(xiàn)了這條高速公路建設的又一個綠色亮點。

　　目前，以“中國天眼”為設計靈感的平塘收費站主體已完工，金屬骨架在陽光下熠熠生輝。一旁的服務區(qū)內，幾名施工人員正在調試光伏板支架，已經(jīng)安裝好的藍色光伏板整齊列陣。

平塘南站（圖源：天眼之城平塘）

　　“全線共有6座隧道正在建設分布式光伏電站并配備儲能站，運營后日均可發(fā)出4300度左右綠電，基本實現(xiàn)綠色能源的自給?！辟F州交投集團所屬貴平高速公路有限公司標段長郭偉介紹，全線光伏設施主要集中在光照資源充沛的平塘路段，覆蓋收費站、服務區(qū)、停車區(qū)等區(qū)域，裝機規(guī)模達到5兆瓦以上，按年均發(fā)電量463萬度測算，每年預計可節(jié)約電費232萬元，綠色效益顯著。

　　“這條路在綠色低碳和工程質量上的要求，比我以往參與的任何項目都更高。”有著15年公路建設經(jīng)驗的郭偉感慨道，“這也是我第一次全程參與高速光伏系統(tǒng)建設，看著設施成型，心里很激動，期待早日順利通車。”

　　2024年，貴平高速公路入選交通運輸部綠色低碳交通強國建設專項試點。今年，憑借在資源節(jié)約、節(jié)能降碳、智慧管理等方面的創(chuàng)新，又入選全國“美麗交通建設實踐案例”。

　　從每一塊棄渣的精準歸位，到每一片光伏板的能量汲取，貴平高速的每一程都踐行著綠色承諾。這條生態(tài)之路已準備就緒，即將載著發(fā)展的期盼，奔赴山海。