2025年一整年下來，新能源汽車市場的競爭早已硝煙彌漫，而即將到來的2026年，這場較量只會更激烈、更有看頭——存量博弈持續(xù)加劇、技術(shù)迭代不斷提速，造車新勢力之間的“排位賽”已然進(jìn)入白熱化階段。

綜合乘聯(lián)會、中國汽車流通協(xié)會、車百會等權(quán)威機(jī)構(gòu)，以及申萬宏源、中信建投等頭部券商的研報(bào)研判，這半年中國新能源汽車市場將正式邁入“高銷量、低增速”的深水區(qū)，滲透率有望逼近60%，整體規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)容但行業(yè)增速進(jìn)一步放緩。對新勢力而言，競爭早已跳出單純的銷量比拼，轉(zhuǎn)而聚焦商業(yè)模式、生態(tài)協(xié)同與產(chǎn)品力的綜合博弈，鴻蒙智行的多品牌矩陣強(qiáng)勢領(lǐng)跑、小米借生態(tài)優(yōu)勢快速崛起，而“蔚小理”則面臨分化挑戰(zhàn)，市場格局將迎來新一輪重構(gòu)。

從行業(yè)大趨勢來看，三個(gè)方向已然清晰：一是L3級自動駕駛商業(yè)化進(jìn)入關(guān)鍵期，高速場景規(guī)模量產(chǎn)落地在即，L2級輔助駕駛將全面下探至10萬元級車型，全棧自研與華為智駕兩大陣營的對抗愈發(fā)激烈；二是價(jià)格帶覆蓋全面開花，從15萬級家用車到百萬級豪華座駕均有新車型布局，中低端市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，增程式技術(shù)成為主流過渡方案；三是競爭維度升級，從單一品牌對決轉(zhuǎn)向生態(tài)聯(lián)盟較量，華為、小米等生態(tài)陣營的影響力逐漸主導(dǎo)市場走向。

鴻蒙智行：多品牌協(xié)同領(lǐng)跑，謹(jǐn)防內(nèi)部同質(zhì)化

鴻蒙智行大概率會成為2026年上半年的最大贏家。依托問界、智界、享界、尚界、尊界組成的“五界”矩陣，其已實(shí)現(xiàn)15-100萬元全價(jià)格帶覆蓋，精準(zhǔn)匹配不同消費(fèi)層級需求。結(jié)合多家券商研報(bào)綜合預(yù)測，其上半年整體銷量將達(dá)到55-65萬輛，月均銷量維持在9-11萬輛，同比增幅45%-60%。

其核心增長動力，將主要來自兩款新車。問界M6定位中大型SUV，精準(zhǔn)填補(bǔ)M5與M7之間的價(jià)格空白，月銷有望突破1萬輛；智界V9作為鴻蒙智行首款MPV，劍指35-45萬元高端市場，直接對標(biāo)騰勢（參數(shù)丨圖片）D9，月銷預(yù)計(jì)5000-8000輛，有望重塑豪華MPV市場格局。不過，隨著合作品牌增多，如何平衡各品牌定位、避免內(nèi)部同質(zhì)化競爭，將是鴻蒙智行必須應(yīng)對的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

小米汽車：短期增長承壓，隱憂多于光環(huán)

小米汽車2026年上半年預(yù)測銷量為25-30萬輛，月均4.2-5萬輛，看似亮眼的超100%同比增幅，實(shí)則依賴初期低基數(shù)效應(yīng)，且增長背后暗藏多重隱憂，跨界造車的水土不服逐漸顯現(xiàn)，“人車家全生態(tài)”的賦能效果尚未經(jīng)長期市場驗(yàn)證。

支撐銷量的YU7和改款SU7均存不確定性，YU7雖宣稱手握20-30萬輛訂單，但參考2025年SU7交付延遲、大定與交付量脫節(jié)的問題，其產(chǎn)能爬坡和供應(yīng)鏈管理能力備受質(zhì)疑；改款SU7的800V快充等升級配置，也難掩2025年頻發(fā)的車機(jī)黑屏、智駕誤識別等品控短板，且售后體系承壓，維修排隊(duì)、配件短缺等問題已影響用戶體驗(yàn)。

更核心的隱患是用戶信任透支，小米依賴“米粉經(jīng)濟(jì)”和流量營銷積累訂單，但過度營銷與實(shí)際體驗(yàn)的落差正在消耗品牌信譽(yù)，這種模式在高單價(jià)、重安全的汽車領(lǐng)域難以長期奏效。此外，小米汽車仍未擺脫虧損困境，在價(jià)格戰(zhàn)加劇的背景下，沖銷量可能進(jìn)一步壓縮利潤，陷入“規(guī)模不盈利”的循環(huán)。

理想汽車：穩(wěn)健增長求轉(zhuǎn)型，純電試水遇挑戰(zhàn)

理想汽車將延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢，結(jié)合券商對其產(chǎn)品周期及市場布局的研判，上半年銷量預(yù)計(jì)22-25萬輛，月均3.7-4.2萬輛，同比增長20%-25%。其核心戰(zhàn)略仍是深化增程式技術(shù)路線，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)純電車型的市場試水。

改款L6將作為入門級增程SUV主攻下沉市場，憑借家庭用戶的精準(zhǔn)定位，月銷有望突破1萬輛，成為銷量支柱；首款純電車型X01定價(jià)35-40萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model Y，月銷預(yù)計(jì)3000-5000輛，主要用于驗(yàn)證理想在純電市場的競爭力。理想的優(yōu)勢在于對家庭用戶需求的深刻洞察和持續(xù)盈利能力，但純電市場已聚集華為、小米等強(qiáng)力對手，轉(zhuǎn)型壓力不容小覷。

小鵬汽車：智駕核心突圍，增程純電雙線發(fā)力

在第三梯隊(duì)的競爭中，小鵬汽車將以智駕技術(shù)為核心抓手實(shí)現(xiàn)突圍。據(jù)多家券商研報(bào)綜合預(yù)測，其上半年銷量預(yù)計(jì)19-22萬輛，月均3.2-3.7萬輛。其核心戰(zhàn)略是堅(jiān)持全棧自研的同時(shí)，推進(jìn)增程與純電雙線布局，兼顧市場覆蓋面與技術(shù)標(biāo)桿性。

銷量增長的關(guān)鍵在于兩款新車的發(fā)力：G7增程版定價(jià)17-20萬元，精準(zhǔn)填補(bǔ)純電版車型的價(jià)格空白，針對對續(xù)航有焦慮的家用用戶群體，預(yù)計(jì)月銷能達(dá)到6000-8000輛，成為走量主力；G01中大型SUV則劍指22-30萬元中高端市場，直接對標(biāo)問界M7，搭載升級后的XNGP 4.0智駕系統(tǒng)，具備L3級算力平臺與本地端VLA+VLM大模型能力，既能展示技術(shù)實(shí)力，也能提升品牌溢價(jià)，月銷預(yù)計(jì)5000-7000輛。全棧自研的智駕技術(shù)仍是小鵬最核心的競爭力，不過高端市場已被鴻蒙智行、小米等品牌分流，如何強(qiáng)化用戶認(rèn)知是其需要解決的問題。

零跑汽車：全域自研筑壁壘，旗艦車型沖擊高端

零跑汽車將憑借全域自研帶來的成本控制優(yōu)勢，在2026年上半年沖擊18-22萬輛的銷量目標(biāo)。這一預(yù)測結(jié)合了零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近期內(nèi)部信中披露的2026年百萬輛年度目標(biāo)拆解，以及券商對其中高端車型推進(jìn)節(jié)奏的分析。不同于其他品牌依賴外部供應(yīng)鏈，零跑從芯片、電池到智駕系統(tǒng)的核心技術(shù)均實(shí)現(xiàn)自研，這讓其在價(jià)格戰(zhàn)中具備天然優(yōu)勢，同時(shí)也為高端化突破奠定基礎(chǔ)。

即將推出的D19旗艦SUV是零跑品牌向上的關(guān)鍵，定價(jià)25-30萬元，基于旗艦D平臺打造，提供增程、純電雙動力形式，增程車型純電續(xù)航超500公里，純電車型搭載千伏高壓技術(shù)與115kWh電池，續(xù)航超700公里。該車還搭載雙8797芯片與端側(cè)大模型智能座艙，配備雙腔空懸、CDC減振等豪華配置，試圖以技術(shù)實(shí)力打破“性價(jià)比”標(biāo)簽。不過，零跑長期深耕中低端市場形成的品牌認(rèn)知度不足，將成為制約D19銷量的核心障礙，這款旗艦車型月銷目標(biāo)預(yù)計(jì)在5000-8000輛，能否達(dá)成將直接決定其高端化戰(zhàn)略的成敗。

蔚來汽車：多品牌承壓，海外布局尋增量

相比其他品牌，蔚來汽車上半年將面臨較大壓力。盡管蔚來將推出ES7改款和樂道L80兩款新車——前者升級智駕系統(tǒng)對標(biāo)問界M9，后者主攻28-32萬元家庭市場，但多品牌戰(zhàn)略導(dǎo)致的資源分散、用戶認(rèn)知混亂等問題仍未得到根本解決。不過，蔚來的換電服務(wù)優(yōu)勢和歐洲市場布局仍能提供一定支撐，計(jì)劃部署的100座海外換電站將成為其長期增長點(diǎn)。

汽車網(wǎng)評：總體來看，2026年上半年造車新勢力市場將呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的格局：鴻蒙智行領(lǐng)跑全場，小米強(qiáng)勢崛起躋身前三，理想穩(wěn)健增長，小鵬、零跑憑借差異化戰(zhàn)略爭奪第三梯隊(duì)頭部，蔚來則需突破多品牌運(yùn)營的發(fā)展瓶頸。新車將成為各品牌的核心增量引擎，尤其是中大型SUV和MPV細(xì)分市場競爭最為激烈，而智駕技術(shù)升級和價(jià)格帶下沉將主導(dǎo)整體競爭方向。對所有新勢力而言，這半年不僅是銷量的比拼，更是商業(yè)模式和生態(tài)能力的終極驗(yàn)證，行業(yè)淘汰賽將進(jìn)入白熱化階段。