年末將至，又到了年終銷量“大考”的時(shí)間。本期《刨根問(wèn)底》，我們將從市場(chǎng)的角度，聊聊本土汽車制造商以及造車新勢(shì)力在新產(chǎn)品、新技術(shù)方面的表現(xiàn)，看看哪些超出預(yù)期，哪些意料之外...

以下為本期播客視頻文字版：

比亞迪汽車

比亞迪是目前銷量最高的車企，今年比亞迪有不少營(yíng)銷大動(dòng)作，年初推出的“全民智駕”本是重要布局，卻因后續(xù)由于高階智駕輔助功能出現(xiàn)的事故，降低了消費(fèi)者對(duì)該功能的熱情和認(rèn)知度。

“全民智駕”原本希望推動(dòng)高階智駕輔助功能的平民化，實(shí)現(xiàn)降維打擊，但受意外影響，這一概念未能成功推廣，效果不明顯，不過(guò)這也證明了比亞迪在個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。在輔助駕駛功能和配置的規(guī)模化應(yīng)用上，比亞迪今年貢獻(xiàn)突出，顯著提升了中國(guó)新車在輔助駕駛配置上的占有率。

比亞迪今年最大的亮點(diǎn)在于海外市場(chǎng)的拓展。前幾年，奇瑞、長(zhǎng)城等車企在海外市場(chǎng)已取得不錯(cuò)成績(jī)，而今年比亞迪投入大量精力布局全球市場(chǎng)，不僅在歐洲贊助歐洲杯等頂級(jí)賽事，還在中亞、東南亞等地區(qū)落地了多個(gè)產(chǎn)能項(xiàng)目。

今年前十個(gè)月，比亞迪海外銷量已達(dá)78萬(wàn)輛，按照這一趨勢(shì)，明年有望成為中國(guó)品牌車企中首個(gè)海外銷量突破百萬(wàn)輛的企業(yè)。其海外市場(chǎng)的表現(xiàn)甚至還會(huì)影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，例如比亞迪在南美和澳洲地區(qū)推出的皮卡，引發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，不少人詢問(wèn)該車型是否會(huì)引入中國(guó)。

從全球新能源市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪的銷售占比遙遙領(lǐng)先，奇瑞、MG等品牌仍有大量傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，比亞迪無(wú)疑是全球新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，也是真正對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅的品牌。此外，比亞迪在日本東京車展發(fā)布K-Car，展現(xiàn)了其在日本市場(chǎng)長(zhǎng)期投資的規(guī)劃，意義重大。

不過(guò)，比亞迪今年也存在未達(dá)預(yù)期的表現(xiàn)。主銷車型王朝網(wǎng)的漢L和唐L，原本被寄予厚望，希望能助力比亞迪進(jìn)軍20萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，但實(shí)際市場(chǎng)反饋不佳。

消費(fèi)者普遍認(rèn)為，這兩款車僅在尺寸上有所增大，并未充分發(fā)揮“兆瓦閃充”等核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，這成為比亞迪高端化進(jìn)程中面臨的一大挑戰(zhàn)。但值得一提的是，方程豹汽車今年表現(xiàn)亮眼，此前方程豹汽車專注于專業(yè)個(gè)性市場(chǎng)，今年推出的“鈦”系列（鈦3和鈦7），無(wú)論是純電車型還是混動(dòng)車型，都在眾多新車中脫穎而出，顯著擴(kuò)大了方程豹的用戶群體和銷量規(guī)模。

吉利汽車

自去年“臺(tái)州宣言”發(fā)布后，吉利進(jìn)入全球戰(zhàn)略收縮期，將重心集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這一戰(zhàn)略成效顯著。吉利緊盯比亞迪展開競(jìng)爭(zhēng)，成功帶動(dòng)了銀河系列的銷量增長(zhǎng)，新能源車型占比也大幅提升。

同時(shí)，吉利及時(shí)將領(lǐng)克和極氪并網(wǎng)整合為一家公司，對(duì)持續(xù)虧損的子品牌采取邊緣化、減少投入甚至剝離的措施，調(diào)整力度非常大。銀河系列的市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，銷量成績(jī)亮眼；極氪與領(lǐng)克的并網(wǎng)整合速度快、效果顯著，這種高效的戰(zhàn)略調(diào)整在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中尤為難得。

在高端化領(lǐng)域，極氪9X和銀河M9的推出，給造車新勢(shì)力帶來(lái)了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。吉利在歐洲市場(chǎng)雖有所收斂，但旗下動(dòng)力總成公司“HORSE”卻備受認(rèn)可，雷諾、奔馳等車企均有采用這家公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，吉利對(duì)工程院進(jìn)行了整合，這種整合在傳統(tǒng)廠商中難度極大，往往需要兩到三年時(shí)間，而吉利在一年內(nèi)便取得了良好成效，體現(xiàn)了民營(yíng)企業(yè)決策快速、執(zhí)行果斷的執(zhí)行力。

奇瑞汽車

奇瑞今年有兩大關(guān)鍵事件。其一，奇瑞成功在香港上市。奇瑞的發(fā)展歷程頗具波折，從地方國(guó)有企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為混合所有制企業(yè)，歷經(jīng)多年奮斗，經(jīng)過(guò)管理層反向收購(gòu)等一系列過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)上市，這在中國(guó)汽車行業(yè)民營(yíng)企業(yè)中具有重要意義。

奇瑞憑借扎實(shí)的工程能力、完善的供應(yīng)商體系，堅(jiān)持深耕技術(shù)、默默耕耘，耐得住寂寞，最終取得如今的成就，值得行業(yè)學(xué)習(xí)。

其二，是奇瑞在海外市場(chǎng)的耕耘迎來(lái)收獲。

今年上海車展期間，眾多海外經(jīng)銷商集團(tuán)專程來(lái)華參觀，并參與奇瑞的海外大會(huì)，這正是奇瑞多年海外布局的成果體現(xiàn)。

奇瑞的經(jīng)營(yíng)模式較為獨(dú)特，采用多品牌策略，捷途、縱橫等品牌覆蓋不同市場(chǎng)層級(jí)，iCar品牌推出的小方盒子電動(dòng)車月銷量達(dá)一萬(wàn)多臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。回顧奇瑞的起步階段，其第一臺(tái)車旗云（參數(shù)丨圖片）因缺乏銷售資質(zhì)，不得不將20%的股份轉(zhuǎn)讓給上汽，以此換取銷售資質(zhì)，起步之艱難可想而知。

后來(lái)，因奇瑞與通用在車型上產(chǎn)生糾紛，上汽退回了股份，奇瑞憑借自身努力一步步成長(zhǎng)起來(lái)。從正向研發(fā)的A3轎車，到自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞的每一步都走得十分扎實(shí)，為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車今年的重大變動(dòng)不亞于奇瑞上市，今年，長(zhǎng)安成為了我國(guó)汽車行業(yè)第三家央企，這是今年國(guó)企央企領(lǐng)域的一個(gè)大重要變革。

長(zhǎng)安汽車在過(guò)去一年的表現(xiàn)也十分亮眼，其在意大利設(shè)立的設(shè)計(jì)院多年來(lái)為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)界培養(yǎng)了大量人才，也讓長(zhǎng)安自身具備了獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力，旗下高端品牌阿維塔憑借出色的設(shè)計(jì)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安旗下?lián)碛猩钏{(lán)、啟源等多個(gè)品牌，在入門級(jí)市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)；在高端化方面，依托華為的HI模式，長(zhǎng)安在國(guó)企中走在了轉(zhuǎn)型前列。長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)干部年輕化做得很好，市場(chǎng)主力軍以年輕人為主，這也為企業(yè)的發(fā)展注入了活力。

從銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，阿維塔今年終于站穩(wěn)腳跟，銷量和盈利狀況均有改善；深藍(lán)品牌自項(xiàng)目啟動(dòng)之初便著眼于全球布局，隨后推出的車型，也在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安調(diào)整策略迅速，在發(fā)現(xiàn)深藍(lán)車型成本競(jìng)爭(zhēng)力不足時(shí)，及時(shí)推出主力品牌，并調(diào)度長(zhǎng)安福特等多個(gè)工廠的產(chǎn)能進(jìn)行代工，反應(yīng)速度和資源整合能力令人印象深刻。

長(zhǎng)安汽車的企業(yè)文化一脈相承，從徐留平、張寶林到朱華榮，歷任董事長(zhǎng)都秉持敢干實(shí)干的精神，具備強(qiáng)烈的進(jìn)取心和魄力，在央企中實(shí)屬罕見。如今，不僅科技企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)企央企也在市場(chǎng)中積極拼搏，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

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