年末將至，又到了年終銷量“大考”的時間。本期《刨根問底》，我們將從市場的角度，聊聊本土汽車制造商以及造車新勢力在新產(chǎn)品、新技術方面的表現(xiàn)，看看哪些超出預期，哪些意料之外...

以下為本期播客視頻文字版：

比亞迪汽車

比亞迪是目前銷量最高的車企，今年比亞迪有不少營銷大動作，年初推出的“全民智駕”本是重要布局，卻因后續(xù)由于高階智駕輔助功能出現(xiàn)的事故，降低了消費者對該功能的熱情和認知度。

“全民智駕”原本希望推動高階智駕輔助功能的平民化，實現(xiàn)降維打擊，但受意外影響，這一概念未能成功推廣，效果不明顯，不過這也證明了比亞迪在個技術領域的技術儲備。在輔助駕駛功能和配置的規(guī)?；瘧蒙?，比亞迪今年貢獻突出，顯著提升了中國新車在輔助駕駛配置上的占有率。

比亞迪今年最大的亮點在于海外市場的拓展。前幾年，奇瑞、長城等車企在海外市場已取得不錯成績，而今年比亞迪投入大量精力布局全球市場，不僅在歐洲贊助歐洲杯等頂級賽事，還在中亞、東南亞等地區(qū)落地了多個產(chǎn)能項目。

今年前十個月，比亞迪海外銷量已達78萬輛，按照這一趨勢，明年有望成為中國品牌車企中首個海外銷量突破百萬輛的企業(yè)。其海外市場的表現(xiàn)甚至還會影響到國內(nèi)市場，例如比亞迪在南美和澳洲地區(qū)推出的皮卡，引發(fā)了國內(nèi)消費者的廣泛關注，不少人詢問該車型是否會引入中國。

從全球新能源市場來看，比亞迪的銷售占比遙遙領先，奇瑞、MG等品牌仍有大量傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，比亞迪無疑是全球新能源市場的領軍者，也是真正對特斯拉構(gòu)成威脅的品牌。此外，比亞迪在日本東京車展發(fā)布K-Car，展現(xiàn)了其在日本市場長期投資的規(guī)劃，意義重大。

不過，比亞迪今年也存在未達預期的表現(xiàn)。主銷車型王朝網(wǎng)的漢L和唐L，原本被寄予厚望，希望能助力比亞迪進軍20萬以上高端市場，但實際市場反饋不佳。

消費者普遍認為，這兩款車僅在尺寸上有所增大，并未充分發(fā)揮“兆瓦閃充”等核心技術的優(yōu)勢，這成為比亞迪高端化進程中面臨的一大挑戰(zhàn)。但值得一提的是，方程豹汽車今年表現(xiàn)亮眼，此前方程豹汽車專注于專業(yè)個性市場，今年推出的“鈦”系列（鈦3和鈦7），無論是純電車型還是混動車型，都在眾多新車中脫穎而出，顯著擴大了方程豹的用戶群體和銷量規(guī)模。

吉利汽車

自去年“臺州宣言”發(fā)布后，吉利進入全球戰(zhàn)略收縮期，將重心集中在國內(nèi)市場。從今年的市場表現(xiàn)來看，這一戰(zhàn)略成效顯著。吉利緊盯比亞迪展開競爭，成功帶動了銀河系列的銷量增長，新能源車型占比也大幅提升。

同時，吉利及時將領克和極氪并網(wǎng)整合為一家公司，對持續(xù)虧損的子品牌采取邊緣化、減少投入甚至剝離的措施，調(diào)整力度非常大。銀河系列的市場表現(xiàn)超出預期，銷量成績亮眼；極氪與領克的并網(wǎng)整合速度快、效果顯著，這種高效的戰(zhàn)略調(diào)整在競爭激烈的市場中尤為難得。

在高端化領域，極氪9X和銀河M9的推出，給造車新勢力帶來了不小的競爭壓力。吉利在歐洲市場雖有所收斂，但旗下動力總成公司“HORSE”卻備受認可，雷諾、奔馳等車企均有采用這家公司的發(fā)動機。

此外，吉利對工程院進行了整合，這種整合在傳統(tǒng)廠商中難度極大，往往需要兩到三年時間，而吉利在一年內(nèi)便取得了良好成效，體現(xiàn)了民營企業(yè)決策快速、執(zhí)行果斷的執(zhí)行力。

奇瑞汽車

奇瑞今年有兩大關鍵事件。其一，奇瑞成功在香港上市。奇瑞的發(fā)展歷程頗具波折，從地方國有企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為混合所有制企業(yè)，歷經(jīng)多年奮斗，經(jīng)過管理層反向收購等一系列過程，最終實現(xiàn)上市，這在中國汽車行業(yè)民營企業(yè)中具有重要意義。

奇瑞憑借扎實的工程能力、完善的供應商體系，堅持深耕技術、默默耕耘，耐得住寂寞，最終取得如今的成就，值得行業(yè)學習。

其二，是奇瑞在海外市場的耕耘迎來收獲。

今年上海車展期間，眾多海外經(jīng)銷商集團專程來華參觀，并參與奇瑞的海外大會，這正是奇瑞多年海外布局的成果體現(xiàn)。

奇瑞的經(jīng)營模式較為獨特，采用多品牌策略，捷途、縱橫等品牌覆蓋不同市場層級，iCar品牌推出的小方盒子電動車月銷量達一萬多臺，市場表現(xiàn)良好?；仡櫰嫒鸬钠鸩诫A段，其第一臺車旗云（參數(shù)丨圖片）因缺乏銷售資質(zhì)，不得不將20%的股份轉(zhuǎn)讓給上汽，以此換取銷售資質(zhì)，起步之艱難可想而知。

后來，因奇瑞與通用在車型上產(chǎn)生糾紛，上汽退回了股份，奇瑞憑借自身努力一步步成長起來。從正向研發(fā)的A3轎車，到自主研發(fā)發(fā)動機，奇瑞的每一步都走得十分扎實，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。

長安汽車

長安汽車今年的重大變動不亞于奇瑞上市，今年，長安成為了我國汽車行業(yè)第三家央企，這是今年國企央企領域的一個大重要變革。

長安汽車在過去一年的表現(xiàn)也十分亮眼，其在意大利設立的設計院多年來為中國汽車設計界培養(yǎng)了大量人才，也讓長安自身具備了獨特的設計能力，旗下高端品牌阿維塔憑借出色的設計獲得了市場認可。

在新能源市場，長安旗下?lián)碛猩钏{、啟源等多個品牌，在入門級市場展開激烈競爭；在高端化方面，依托華為的HI模式，長安在國企中走在了轉(zhuǎn)型前列。長安的領導干部年輕化做得很好，市場主力軍以年輕人為主，這也為企業(yè)的發(fā)展注入了活力。

從銷售業(yè)績來看，阿維塔今年終于站穩(wěn)腳跟，銷量和盈利狀況均有改善；深藍品牌自項目啟動之初便著眼于全球布局，隨后推出的車型，也在市場中逐步站穩(wěn)腳跟。

面對激烈的市場競爭，長安調(diào)整策略迅速，在發(fā)現(xiàn)深藍車型成本競爭力不足時，及時推出主力品牌，并調(diào)度長安福特等多個工廠的產(chǎn)能進行代工，反應速度和資源整合能力令人印象深刻。

長安汽車的企業(yè)文化一脈相承，從徐留平、張寶林到朱華榮，歷任董事長都秉持敢干實干的精神，具備強烈的進取心和魄力，在央企中實屬罕見。如今，不僅科技企業(yè)和民營企業(yè)競爭激烈，國企央企也在市場中積極拼搏，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

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