奔馳正用自己的方式回應(yīng)著中國消費(fèi)者的期待，真正的豪華從不隨波逐流。

2025年，中國車市變了。

曾幾何時(shí)，造車新勢力憑借快速迭代與靈活打法，改寫了豪華車市場的競爭規(guī)則，不少傳統(tǒng)主流豪華品牌長久以來的市場慣性與節(jié)奏受到?jīng)_擊。

在無數(shù)高成本的試錯(cuò)下，外界也似乎開始厭倦以流量導(dǎo)向的聒噪與喧囂，理性消費(fèi)正悄然回歸，越來越多的消費(fèi)者回過味來：豪華的真正內(nèi)核究竟是什么？

他們發(fā)現(xiàn)，豪華并非簡單的“科技嘗鮮”，也不是參數(shù)堆砌的軍備競賽，而是源于對安全的篤定信念、與用戶需求高度契合的體驗(yàn)打磨，以及對品牌長期主義的堅(jiān)定信賴。

這些價(jià)值正在重構(gòu)豪華車市場的信任底牌。

經(jīng)歷過終端市場“內(nèi)卷式”的價(jià)格亂斗與輿論鏖戰(zhàn)，中國豪華汽車消費(fèi)市場正在進(jìn)入更成熟的階段，通過回歸價(jià)值本質(zhì)進(jìn)入“產(chǎn)品自驅(qū)”的深水區(qū)。

明年也是奔馳成立140周年，站在新的高臺上，奔馳正用自己的方式回應(yīng)著中國消費(fèi)者的期待，真正的豪華從不隨波逐流。

豪華純電新標(biāo)桿

今年11月，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，背負(fù)起奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大旗，這款新車的到來，讓外界看到，奔馳還是那個(gè)奔馳。

在他們的視角里，全新奔馳純電CLA是奔馳在智能化、電動化和整車制造方面的新起點(diǎn)。

發(fā)布會上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍用一句網(wǎng)絡(luò)熱梗的自我嘲諷作為開場白，“奔馳電動車很多，看著有點(diǎn)復(fù)雜，但我們不是雜牌電動車?！?/p>

你很難想象，這樣的自嘲出自一家有著近140年造車積淀的豪華品牌之口?！半s牌電動車”的熱梗，折射出市場對豪華品牌電動化產(chǎn)品“不符合預(yù)期”的否定，而全新奔馳純電CLA的登場，可視作奔馳對這一市場反饋的直接回應(yīng)。

在全新奔馳純電CLA身上，除了這個(gè)名字以外，其他每個(gè)部件都做了重新開發(fā)和設(shè)計(jì)。

奔馳投入2500萬元研發(fā)單車門把手，將焊點(diǎn)檢測量提升至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍；一把座椅打磨了1460天，滿足6000多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)控制的系統(tǒng)工程，超2000項(xiàng)專項(xiàng)測試及仿真，4萬次耐久測試；底盤研發(fā)從CAD設(shè)計(jì)開始，要完成全球500萬公里整車耐久測試，含中國110萬公里的整車耐久測試。

當(dāng)續(xù)航與能耗成為用戶核心痛點(diǎn)的時(shí)，全新奔馳純電CLA用自己的方式回應(yīng)著外界的期待，這才是豪華品牌該有的樣子。

作為奔馳全新MMA平臺的首款車型，全新奔馳純電CLA擁有一塊89度的電池包，實(shí)現(xiàn)了CLTC工況866公里續(xù)航。

憑借同級唯一的電動兩擋變速箱，帶來10.9kWh/100km超低能耗，成就同級能效標(biāo)桿。媒體實(shí)測甚至低至10.1kWh/100km，京滬高速續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，全程大雨環(huán)境下僅一次充電就完成超1200公里行程，高環(huán)極限測試滿電續(xù)航更是達(dá)到1071公里。

而且這還是一套800V架構(gòu)的平臺，在全新奔馳純電CLA身上可以做到充電10分鐘，增加續(xù)航370km（CLTC工況）的能力。

要知道，這些數(shù)據(jù)不僅僅是停留在實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)表格中，更沒有營銷海報(bào)的小字說明，而是真實(shí)場景下的實(shí)力體現(xiàn)。

在豪華車的儀式感上，全新奔馳純電CLA全系標(biāo)配星心相息封閉式格柵，前臉142顆星徽可呼吸式動態(tài)點(diǎn)亮，啟動即向車主問候。并且獨(dú)家開發(fā)一套“車語”，至多6種“SoundExperience”整體式音效系統(tǒng)，貫穿靠近、上車、駕駛、泊車充電到離車等5大情景，從歡迎、啟動到觸發(fā)指令、發(fā)出警報(bào)，每一種車輛狀態(tài)都有獨(dú)特聲音，情緒價(jià)值拉滿。

更為重要的是，全新奔馳純電CLA智能化方面有著超出認(rèn)知的飛躍。

攜手國內(nèi)頂尖供應(yīng)商，全力破局智能化

總有人會認(rèn)為，在電動化智能化的變革浪潮下，奔馳這樣的百年傳統(tǒng)車企一定會是被“革命”的對象，就好像強(qiáng)大的舊勢力總會被視作為“反派”一樣。但外界不知道的是，“反派”的力量到底有多強(qiáng)大。

事實(shí)上，奔馳在輔助駕駛領(lǐng)域，有著將近四十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。即便是在智能化浪潮下，奔馳也同樣立于潮頭。

2021年，奔馳就拿到了全球首個(gè)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認(rèn)證。2022年，奔馳成為首批獲頒北京市L3級有條件自動駕駛道路測試牌照的企業(yè)之一，而2024年則成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。

與一些互聯(lián)網(wǎng)車企，預(yù)研一代就等于發(fā)布一代技術(shù)的邏輯不同，出于對汽車行業(yè)的敬畏以及對每一個(gè)交通參與者負(fù)責(zé)的態(tài)度，奔馳是在L4級開始測試時(shí)，才把L2+的技術(shù)落地推出。

在搭載英偉達(dá)Orin-X芯片、27個(gè)感知硬件來保障算力與感知能力的同時(shí)，奔馳聯(lián)合Momenta開發(fā)了本土化的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

值得注意的是，這套系統(tǒng)由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，為中國市場量身定制?！盎诮?0年輔助駕駛開發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造，符合奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)；擁有跨團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)性、高成本的精密調(diào)校”。

基于端到端大模型和海量中國本土駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能夠精準(zhǔn)識別復(fù)雜路況，例如在路口主動預(yù)防性減速、禮讓斑馬線行人、拒絕闖黃燈等。奔馳首創(chuàng)的“人機(jī)共駕”理念則能夠帶來更絲滑的變道體感，不搶方向盤的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕松駕馭。

在奔馳看來，輔助駕駛的終極目標(biāo)不是“炫技”，而是讓駕駛者更輕松、更安全。為了適配中國路況，這套系統(tǒng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)全部采用中國本土數(shù)據(jù)，同時(shí)經(jīng)過了億公里級別的仿真測試和大量真實(shí)道路驗(yàn)證。

除了智能輔助駕駛外，全新奔馳純電CLA的智能座艙也迎來了質(zhì)的改變。

MB.OS全新架構(gòu)搭載高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統(tǒng)則是奔馳中國團(tuán)隊(duì)發(fā)揮主導(dǎo)作用。這種“底層自研+上層本土化”的模式，讓全新奔馳純電CLA的座艙既保留了奔馳的豪華質(zhì)感，又充滿了中國用戶所熟悉的智能化味道。

懸浮式中控結(jié)合MBUX超級屏，將10.25英寸儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體，組成三聯(lián)屏的流行樣式，而且操作流暢度比前代提升5倍。

除了搭載一些主流本土的APP外，MBUX渲染式導(dǎo)航基于Unity 3D游戲引擎渲染界面，支持實(shí)時(shí)路況更新、充電樁查詢、語音控制路線規(guī)劃，完全適配國人的使用習(xí)慣。

融合字節(jié)跳動豆包大模型的奔馳虛擬助手，能實(shí)現(xiàn)0.2秒喚醒、0.8秒執(zhí)行的極速響應(yīng)，不僅支持27種語言與多種方言，還能識別情緒并給出4種情緒反饋。更重要的是，系統(tǒng)還能理解復(fù)雜的多重語音指令，比如當(dāng)你說，我該就這個(gè)方案如何向老板匯報(bào)，他也能迅速做出類人的思考和規(guī)劃。

不僅交互高效還知識淵博，做到有問必答，是行走的百科全書，并且擺脫了業(yè)界普遍的枯燥問答模式，具備專屬的人設(shè)風(fēng)格能夠接茬接梗，流暢對話不冷場。甚至還能照顧用戶情緒和表達(dá)情緒，就像一位老友。

在與字節(jié)跳動的合作中，除了產(chǎn)品層面的功能創(chuàng)新，雙方還將構(gòu)建起數(shù)據(jù)驅(qū)動的閉環(huán)體系，通過分析用戶行為數(shù)據(jù)優(yōu)化交互邏輯，再利用生成式AI持續(xù)豐富內(nèi)容生態(tài)。這種“數(shù)據(jù)-算法-體驗(yàn)”的正向循環(huán)，使得奔馳智能座艙的迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

奔馳具備的懂你所想的交互，遠(yuǎn)比指令式控制更具溫度，這種從“機(jī)械智慧”到“數(shù)字共情”的躍遷，也讓全新奔馳純電CLA在智能化體驗(yàn)上走到了時(shí)代潮前。

在看不見的地方，奔馳為你守護(hù)

當(dāng)智能技術(shù)拉平，標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值將被看見。過去不被注意的造車哲學(xué)也成為奔馳更深層的壁壘，更好地體現(xiàn)其價(jià)值回歸的本質(zhì)。

全新奔馳純電CLA標(biāo)配同級領(lǐng)先的11個(gè)安全氣囊，并且采用了高強(qiáng)度鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，針對電池艙進(jìn)行了360°的專屬防護(hù)設(shè)計(jì)，包括一體沖壓成型的三明治結(jié)構(gòu)底板和側(cè)碰加強(qiáng)梁。其主動安全系統(tǒng)集成了預(yù)防性安全制動、主動式盲點(diǎn)輔助等，構(gòu)建了全方位的安全防護(hù)體系。

在上市之前，奔馳就為這款車型完成了15000次模擬碰撞測試，全球150余次加中國30次的實(shí)車碰撞測試，累計(jì)完成近500萬公里的真實(shí)道路耐久測試，其中僅中國市場就覆蓋110萬公里。

奔馳從來都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無論燃油還是純電。

全新奔馳純電CLA擁有行業(yè)領(lǐng)先的電安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過多項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)測試認(rèn)證。包括中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)測評（整車電池穿刺測試）五星認(rèn)證、NESTA整車電安全專項(xiàng)驗(yàn)證測試、中汽中心“EMTA人體健康防護(hù)之星”認(rèn)證等。

不久前，在歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）進(jìn)行的嚴(yán)格測試中，更是獲得了最高的五星整體安全評級。值得注意的是，該車型在所有四個(gè)主要測試類別中均取得了領(lǐng)先于同級競品的優(yōu)異成績。

針對純電產(chǎn)品被廣泛關(guān)注的電磁安全，奔馳更牽頭制定有關(guān)電磁安全的混響室測試國際標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)也將于2026年被轉(zhuǎn)化為新國標(biāo)。

比如，在維持車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行的抗電磁干擾能力上，國標(biāo)要求電磁抗干擾水平達(dá)到30v/m，奔馳達(dá)到了70-140v/m。

這種對安全的極致追求，是奔馳近140年造車不改的承諾，安全與品質(zhì)，絕不因驅(qū)動形式而區(qū)別對待。

歷史上，作為汽車發(fā)明者的奔馳是很多先進(jìn)技術(shù)的推動者，在電動化、智能化時(shí)代下，奔馳依舊是那個(gè)奔馳。

做時(shí)間的朋友，穿越歷史周期，全新奔馳純電CLA是一款真正擁抱中國年輕用戶的全新產(chǎn)品。

從奔馳集新能源技術(shù)之大成的全球戰(zhàn)略級MMA平臺出發(fā)，集結(jié)了當(dāng)下最為優(yōu)秀的中國合作伙伴，只為奉獻(xiàn)給中國用戶一款價(jià)格誠意、實(shí)力過硬、豪華標(biāo)桿的產(chǎn)品。

在市場趨于理性的當(dāng)下，真正的價(jià)值回歸讓奔馳重新被看見，而奔馳也用自己的方式回應(yīng)著那些相信品牌力量堅(jiān)持長期主義的用戶期待。