目前市面上銷量最好的大五座 SUV 主要為純電與增程，插混車型的市場(chǎng)空間相對(duì)空白。對(duì)紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

文丨沈行

大五座 SUV 是近年來增長(zhǎng)最快、也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源細(xì)分市場(chǎng)之一，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)主要面向家庭用戶，要求續(xù)航、空間，也要求智能化能力。

近日，這個(gè)市場(chǎng)有了新的插混車型加入——紅旗 HS6 PHEV 正式上市。新車按電池續(xù)航及驅(qū)動(dòng)形式的差別共推出三個(gè)版本，售價(jià)為 17.88 萬(wàn)-22.88 萬(wàn)元，其中純電續(xù)航達(dá) 248 公里的版本為 19.88 萬(wàn)元，是目前在售車型里純電續(xù)航最長(zhǎng)、售價(jià)最低的大五座插混 SUV。

作為大五座新能源 SUV 市場(chǎng)的后來者，紅旗要造的是一臺(tái)更全面、性價(jià)比更高的大五座 SUV，紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動(dòng)平臺(tái)，能在拉高純電續(xù)航的同時(shí)，保證性能以及乘坐空間的最大化。面向智能化時(shí)代的家庭用戶，紅旗 HS6 PHEV 也著重增強(qiáng)了車內(nèi)的智能化體驗(yàn)。

紅旗 HS6 PHEV 的誕生，也代表著紅旗品牌的造車思路正在發(fā)生變化——要以更貼近用戶使用場(chǎng)景的視角來定義產(chǎn)品。以這款車型為起點(diǎn)，紅旗開啟了它的新一代產(chǎn)品周期。

長(zhǎng)續(xù)航、大空間與低能耗

自增程車爆發(fā)以來，市面上的大五座 SUV 為了保證車內(nèi)空間與純電的使用感受，一般都采用增程動(dòng)力，銷量榜上排名靠前的車型，不是增程就是純電，而插混動(dòng)力的市場(chǎng)空間相對(duì)空白。但相比增程車型，插混車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)，更適合偏好低成本、低續(xù)航焦慮的家庭用戶。對(duì)紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

一汽紅旗是國(guó)內(nèi)最早一批投入混動(dòng)技術(shù)研發(fā)的車企，已有 13 年的量產(chǎn)混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)積累。紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動(dòng)平臺(tái)，在續(xù)航、空間、能耗、動(dòng)力、低溫特性以及駕控體驗(yàn)等多個(gè)維度進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，也成為紅旗 HS6 PHEV 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的核心支點(diǎn)。

在今天 20 萬(wàn)級(jí)的插混車型中，145km 左右的純電續(xù)航是入門水準(zhǔn)，中高配車型的純電續(xù)航普遍在 200km 左右。紅旗 HS6 PHEV 的最高純電續(xù)航已達(dá)到 248km，在大五座 SUV 中處于領(lǐng)先水平；配合 60L 油箱，其綜合續(xù)航可達(dá) 1650km，兼顧城市通勤與長(zhǎng)途出行。

做大純電續(xù)航一直以來是行業(yè)趨勢(shì)，但越大的電池包，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和傳動(dòng)軸，也一定程度上侵蝕了乘坐空間，怎么找到續(xù)航與空間之間的平衡，考驗(yàn)一家車企的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)能力。

紅旗 HS6 PHEV 基于專屬混動(dòng)平臺(tái) “鴻鵠” 架構(gòu)開發(fā)，在前期即針對(duì)電池、發(fā)電機(jī)等布局，車身結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)空間進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。這種平臺(tái)層面的優(yōu)化，使得紅旗 HS6 PHEV 在保證長(zhǎng)純電續(xù)航的同時(shí)最大化避免侵占乘坐空間。

紅旗 HS6 PHEV 的車長(zhǎng)與軸距基本與經(jīng)典的大五座增程車型理想 L6 保持一致，車內(nèi)空間表現(xiàn)較優(yōu)異，其二排腿部空間 1070mm，肩部空間 1510mm，頭部空間 1034mm，身高 185cm 乘客乘坐時(shí)頭部、腿部均有余量，后排腿部空間可達(dá)到 3 拳以上。

除了空間大，能耗低也是紅旗 HS6 PHEV 的突出特點(diǎn)?！傍欩]” 混動(dòng)平臺(tái)采用了一汽紅旗自研的 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn) 45.21% 的最高熱效率，并適配 92 號(hào)汽油。同時(shí)借助智慧能量管理系統(tǒng)，“鴻鵠” 混動(dòng)平臺(tái)能實(shí)時(shí)解析駕駛風(fēng)格、路況變化與電池狀況，動(dòng)態(tài)調(diào)配動(dòng)力輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于高效工況內(nèi)，從而降低紅旗 HS6 PHEV 的油耗，其兩驅(qū)版的荷電油耗為 5.1L/100km，綜合油耗低至 0.4L/100km。

低能耗帶來的不僅是賬面數(shù)據(jù)的優(yōu)化，在實(shí)測(cè)結(jié)果中，紅旗 HS6 PHEV 能在相同油耗條件下跑得更遠(yuǎn)。今年 11 月，紅旗 HS6 PHEV 以 2327.343km 的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，是目前實(shí)測(cè)續(xù)航最遠(yuǎn)的插混 SUV。

插混車型曾長(zhǎng)期因滿電、饋電之間的性能差異太大，而被貼上 “有電一條龍，沒電一條蟲” 的標(biāo)簽。紅旗 HS6 PHEV 搭載了大功率、高扭矩電機(jī)，最大功率 165kW，峰值扭矩 340N·m，最高轉(zhuǎn)速 20000r/min。

其中，四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率 479kW，滿電零百加速 4.8s，饋電零百加速則為 5.1s，性能差距幾乎可以忽略。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式介入，最高車速可達(dá) 205km/h，超車過程干脆利落，不拖沓、不失速。

一汽紅旗扎根于東北，對(duì)冬季用車的關(guān)注貫穿在整車開發(fā)過程中。通過耐低溫電池與主被動(dòng)一體保溫技術(shù)，紅旗 HS6 PHEV 在零下 40℃ 環(huán)境中仍可正常啟動(dòng)，在零下 20℃ ，電池放電功率仍能達(dá)到 120kW，接近同級(jí)的常溫表現(xiàn)。

在駕控層面，紅旗 HS6 PHEV 的中高配版本搭載了 CDC 智能預(yù)瞄懸架系統(tǒng)，可對(duì)前方路況進(jìn)行提前判斷，毫秒級(jí)響應(yīng)調(diào)節(jié)減震阻尼：在顛簸路面下，懸架能夠充分濾波，提升舒適性；高速行駛時(shí)則主動(dòng)提升阻尼力，增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，減少晃動(dòng)感。同時(shí)，紅旗 HS6 PHEV 通過增大前輪轉(zhuǎn)角以及轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)彎半徑縮小到 5.66 米，在三車道掉頭場(chǎng)景下也能 “一把過”。

從時(shí)代使命到家庭需求，一臺(tái)沒有短板的大五座插混 SUV

今年，一汽紅旗重新梳理了產(chǎn)品序列，對(duì)應(yīng)不同的用戶群體與價(jià)格帶，旗下分為 3 個(gè)子品牌——紅旗、紅旗天工與紅旗金葵花，紅旗子品牌傳承母品牌基因、主要服務(wù)主流家庭用戶，是品牌的基本盤；紅旗天工聚焦年輕化，承擔(dān)拓展未來用戶群體的責(zé)任；紅旗金葵花依舊走超豪華定位。

在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的早期階段，紅旗品牌更多以樹立中國(guó)汽車標(biāo)桿為使命。在中國(guó)汽車工業(yè)不斷發(fā)展、市場(chǎng)日益成熟之后，其角色也在發(fā)生變化——從具有象征意義的民族品牌，轉(zhuǎn)向更貼近用戶生活的家庭用車品牌。在這一轉(zhuǎn)變背景下，紅旗開啟了新一代產(chǎn)品周期，紅旗 HS6 PHEV 正是其新產(chǎn)品周期下推出的首款車型。

在產(chǎn)品定義上，紅旗 HS6 PHEV 向新勢(shì)力學(xué)習(xí)了大五座 SUV 的空間與智能化思路，同時(shí)保留了紅旗自身在外觀、安全上的特色，成為一臺(tái)面向主流家庭用戶、沒有短板的大五座插混 SUV。

紅旗 HS6 PHEV 搭載了高通 8295P 芯片，全系標(biāo)配 2.5K 雙聯(lián)屏，車機(jī)引入豆包大模型，無(wú)需特意喚醒就能識(shí)別用戶對(duì)話中的需求，支持四音區(qū)識(shí)別與多指令連續(xù)對(duì)話，支持華為、小米、OPPO、vivo 等多品牌車手互聯(lián)，后續(xù)還將 OTA 兼容蘋果與三星品牌。

中高配版本配備 AR-HUD，集成 AR 導(dǎo)航指引、實(shí)時(shí)駕駛信息、安全警示信息與駕駛輔助信息，亮度達(dá)到 12000 尼特，在強(qiáng)光下也能清晰顯示，減少駕駛過程中的視線轉(zhuǎn)移。

圍繞家庭用戶 “隨手放、隨時(shí)用” 的實(shí)際需求，紅旗 HS6 PHEV 的座艙內(nèi)設(shè)計(jì)了 31 處收納位，能放置家庭出行的瑣碎物品，包括中控臺(tái)下的隱私手包位、防散落玩具網(wǎng)兜、開合掛鉤、墨鏡位等。座艙前排副駕標(biāo)配零重力座椅，后排配備座椅加熱與通風(fēng)，前后排座椅均支持放平，能將車內(nèi)空間靈活變成單人床、雙人床或大床房模式。此外，新車還搭載丹拿音響，全系標(biāo)配 6L 車載冰箱，支持 2-15?C 快速制冷、30-50?C 快速制熱。

在智能駕駛輔助方面，紅旗 HS6 PHEV 搭載了司南組合駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航與泊車輔助等高頻使用功能。相比 “功能堆疊”，紅旗更強(qiáng)調(diào)打磨功能的可靠性，給到用戶安全、低干預(yù)率的輔助駕駛體驗(yàn)。

紅旗 HS6 PHEV 并未追隨新勢(shì)力偏好的極簡(jiǎn)、犀利風(fēng)格，而是堅(jiān)持中式設(shè)計(jì)的品牌基因。整車延續(xù)紅旗經(jīng)典的前高后低 “船式車身” 比例，前臉采用 “高山飛瀑” 格柵，12 根鍍鉻線條強(qiáng)化了新能源屬性，同時(shí)也保留了家族識(shí)別度；大燈與日行燈以 “龍睛”“龍須” 為設(shè)計(jì)意象，尾燈則取形于鳳凰展翅，營(yíng)造大氣、穩(wěn)重之感。

在安全層面，紅旗 HS6 PHEV 強(qiáng)調(diào)車身結(jié)構(gòu)與用料的可靠性。車身骨架主要部分應(yīng)用強(qiáng)度達(dá)到 2000MPa 的頂級(jí)鋼材，超過了制造核潛艇所需的鋼材強(qiáng)度，高強(qiáng)度鋼占比 75%，并采用 9H4M 籠式車身結(jié)構(gòu)，通過 “H”“M” 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，整體抗沖擊能力較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升約 30%。

從技術(shù)路線選擇到產(chǎn)品細(xì)節(jié)取舍，紅旗 HS6 PHEV 都并未刻意制造 “顛覆感”，而是通過平臺(tái)能力、工程積累以及貼近用戶的洞察，把大五座插混 SUV 做得更加完整、性價(jià)比更高。對(duì)于希望在空間、續(xù)航與智能體驗(yàn)之間找到長(zhǎng)期平衡點(diǎn)的家庭用戶而言，紅旗 HS6 PHEV 不失為一種穩(wěn)妥的選擇。

題圖來源：一汽紅旗