開篇明旨：

L3自動駕駛上路試點，未來已來。

這其中蘊(yùn)藏著重大機(jī)遇，也會帶來重大變革。

1L3自動駕駛與L2有何不同？12月15日，一則消息讓汽車圈和資本市場沸騰。長安和北汽兩款車型獲得工信部批準(zhǔn)，可以在指定路段進(jìn)行L3自動駕駛路測。緊接著，小鵬、蔚來、理想、小米、鴻蒙智行、廣汽等企業(yè)也宣布獲得L3自動駕駛牌照。

L3自動駕駛到底和L2輔助駕駛有何不同？在《汽車自動化分級》國標(biāo)中有明確解釋，通俗來講，L3自動駕駛屬于“有條件自動駕駛”，可以讓司機(jī)放開雙手，車自己開。但是，司機(jī)必須盯著，一旦出現(xiàn)問題，立即接管車輛。

L2輔助駕駛，主要是駕駛員駕駛車輛，手不能離開方向盤。L3和L2出了事故，責(zé)任也不同。L2輔助駕駛出事故，責(zé)任在駕駛員。而L3自動駕駛出事故，責(zé)任在車企，和駕駛員無關(guān)。看到這里，很多消費者摩拳擦掌，想要買L3自動駕駛汽車。何時才能買呢？十分抱歉?，F(xiàn)在只是工信部為車企發(fā)牌照，在特定路段路測而已。目前購買的具備L2輔助駕駛車型，不支持通過OTA升級到L3自動駕駛。想要買L3車型，還要等。具體啥時候能全面普及L3自動駕駛？綜合目前消息，可能要等到2030年。2L3自動駕駛帶來重大機(jī)遇L3自動駕駛給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大機(jī)會，資本市場也迅速反應(yīng)。相關(guān)概念輪番大漲。磐石之心認(rèn)為，這個重大機(jī)遇絕不是曇花一現(xiàn)，因為才剛開始路測，并非利好落地。而是利好才開始。L3自動駕駛車輛需要硬件和軟件的密切配合，這就涉及到一些產(chǎn)業(yè)鏈。

硬件：激光雷達(dá)、智駕芯片、線控轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)成為L3標(biāo)配，域控制器市場將產(chǎn)生500億的空間。軟件：高精地圖和高階算法是L3的系統(tǒng)核心技術(shù)。整車和生態(tài)：長安、北汽、廣汽、鴻蒙智行等車企受益。車路協(xié)同系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)、車險等相關(guān)生態(tài)也是受益者。從以上三個方面深入研究，可以挖掘到投資機(jī)會。具體標(biāo)的，可以給磐石之心發(fā)消息“自動駕駛”獲取。3800萬網(wǎng)約車司機(jī)怎么辦？一旦L3自動駕駛開始普及，那么L4高度自動駕駛，L5完全自動自動駕駛時代也將不遠(yuǎn)。這意味著網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)將面臨就業(yè)壓力。目前，有接近800萬網(wǎng)約車司機(jī)，他們將何去何從？

當(dāng)前，無人駕駛出租車已經(jīng)在北京、武漢、重慶等城市試點，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行都有上千臺車在特定區(qū)域試運行。武漢的開放路段有3300公里，蘿卜快跑已經(jīng)完成訂單250萬單。有預(yù)測稱，到了2030年，自動駕駛出租車的訂單將占總訂單的一半以上。相信隨著L3自動駕駛路測，技術(shù)的進(jìn)步將很迅速，這也意味著網(wǎng)約車司機(jī)被替代不可避免。

目前，無人駕駛出租車公司都要招募“安全員”，遠(yuǎn)程在線監(jiān)控車輛，隨時提供遠(yuǎn)程接管、處理事故等任務(wù)。優(yōu)秀的網(wǎng)約車司機(jī)也可以轉(zhuǎn)行“安全員”。同時，自動駕駛網(wǎng)約車還需要大量的“維護(hù)人員”，比如，充電、收車、維修等。正如100年前，馬車被汽車替代，馬車夫失業(yè)的同時，卻產(chǎn)生了許多新的產(chǎn)業(yè)可以容納就業(yè)。所以，我們不用過度擔(dān)憂網(wǎng)約車司機(jī)被自動駕駛出租車替代，相信會有新就業(yè)形態(tài)誕生。4把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)L3自動駕駛路測，以及后續(xù)的普及，將帶來重大機(jī)遇。技術(shù)的進(jìn)步是不以人意志為轉(zhuǎn)移的。不要抵制新技術(shù)，要用長遠(yuǎn)眼光去看，要積極擁抱，去把握機(jī)會。這里蘊(yùn)藏著投資機(jī)會、市場機(jī)會，以及就業(yè)的變革機(jī)會。值得我們每個人思考。你說呢？