2025年荷蘭阿姆斯特丹游艇配件展（Metstrade）開幕前，Navico的展位

“你知道特斯拉或Lucid能在汽車行業(yè)成功的原因嗎？那是因?yàn)樗鼈儧]有任何傳統(tǒng)束縛?！边@是Navico集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼總裁、Brunswick集團(tuán)首席技術(shù)官艾恩·丹娜莉（Aine Denari）的觀點(diǎn)。

丹娜莉深知那些阻礙創(chuàng)新的約束——即“我們從不這么做”的態(tài)度。作為這家游艇行業(yè)巨頭的首席技術(shù)官，她認(rèn)為顛覆性創(chuàng)新必須在企業(yè)內(nèi)部積極培育和鼓勵，尤其是在有競爭者緊追不舍之時。

艾恩·丹娜莉

“正如人們常說的，‘要成為顛覆者，而非被顛覆者’?！?/p>

中國技術(shù)的巨大飛躍

丹娜莉來自汽車行業(yè)，具體來說是自動駕駛領(lǐng)域。她目睹了中國在該領(lǐng)域如何成長為巨大威脅。

“中國供應(yīng)商的發(fā)展速度驚人。目前在游艇領(lǐng)域我們還沒看到同等程度的影響，但這不意味著未來不會。這是一個規(guī)模問題。游艇行業(yè)的規(guī)模與汽車行業(yè)大不相同。”

這意味著游艇領(lǐng)域目前尚未吸引中國同等程度的關(guān)注和投入，“但這不意味著永遠(yuǎn)都不會。這正是我們將持續(xù)密切關(guān)注的事情之一?！?/p>

Simrad AutoCaptain船舶自動駕駛系統(tǒng)

目前，丹娜莉正密切關(guān)注AutoCaptain自推出以來的表現(xiàn)。Navico和Simrad的AutoCaptain船舶自動駕駛系統(tǒng)（在IBEX展會上推出）是在賓士域的ACES戰(zhàn)略下開發(fā)的——該戰(zhàn)略始于2019年。

ACES戰(zhàn)略涵蓋自動化、互聯(lián)、電動化、共享接入，當(dāng)然還有人工智能。丹娜莉表示：“我們對這項(xiàng)投資的預(yù)期回報(bào)期是 5 年、10 年甚至更久?！?/p>

在此戰(zhàn)略下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的首批解決方案之一就是“AutoCaptain”（即AI副船長），其目標(biāo)是通過消除關(guān)鍵痛點(diǎn)來推動更多人參與游艇活動。對許多船主而言，這些痛點(diǎn)包括停泊、離港和狹窄空間的機(jī)動。

該系統(tǒng)利用立體攝像頭提供船體360度視野，旨在獲得深度感知。同時整合了其他態(tài)勢感知組件，如GPS和AIS等。

一個中央模塊負(fù)責(zé)識別AutoCaptain在船周“看到”的物體——碼頭、浮標(biāo)、水中游泳者、其他船只——并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路徑，在避開障礙物的同時向推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)送指令。AutoCaptain還能根據(jù)海況、風(fēng)、水流和途中可能出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行實(shí)時調(diào)整。

驗(yàn)證AutoCaptain系統(tǒng)

由于系統(tǒng)接管了船只控制權(quán)，所以在整個開發(fā)過程進(jìn)行了大量驗(yàn)證?！霸摷軜?gòu)必須具備功能安全，確保不存在任何網(wǎng)絡(luò)安全問題或潛在故障。同時還內(nèi)置冗余機(jī)制，確保即使某個部件停止工作，也有相應(yīng)預(yù)案來保證整體的安全性。”

針對水域、海況和障礙物的AI訓(xùn)練

AutoCaptain針對可能出現(xiàn)的任何潛在用例都進(jìn)行了驗(yàn)證。丹娜莉以芝加哥為例：夏季芝加哥的一些湖面上常有大量綠色藻類生長。攝像頭經(jīng)過訓(xùn)練，能夠識別出這些綠色是水的一部分，而非草地，水面依然是水域。

除了涵蓋水域可能呈現(xiàn)的各種樣貌和預(yù)期海況外，系統(tǒng)還需應(yīng)對可能出現(xiàn)的其他障礙物。訓(xùn)練內(nèi)容包括AutoCaptain與每種障礙物互動時的應(yīng)對策略?！澳承┣闆r下必須避開，另一些可能只是漂浮的垃圾。為所有這些潛在用例進(jìn)行驗(yàn)證耗時最長?！?/p>

AI需要能夠進(jìn)行實(shí)時處理——接收所有感知數(shù)據(jù)，判斷哪些相關(guān)、哪些無關(guān)，并據(jù)此決定應(yīng)對措施。

硬件方面，無論是計(jì)算能力還是傳感器配置都已就緒。隨著更多功能、更多特性以及更多傳感器的加入，軟件更新會按需推送。

Navico與Simrad品牌對“直觀”的定義

丹娜莉表示，該系統(tǒng)盡可能做到直觀易用。但“直觀”這個詞已被所有科技產(chǎn)品的市場人員廣泛使用，如同“可持續(xù)性”一樣充斥于各種宣傳語種。有時，企業(yè)會將“直觀”與過度設(shè)計(jì)的解決方案混為一談（任何在Metstrade期間住過Citizen M酒店、不得不通過iPad打開窗簾的人都深有體會）。

對Navico而言，“直觀”意味著用戶“不需要在菜單中點(diǎn)按九層才能更改一個設(shè)置?！庇^’應(yīng)該意味著你一看就懂它在告訴你什么，并且清楚地知道該怎么做。十個人里有九個不知道如何解讀雷達(dá)圖。我們說‘這是雷達(dá)圖，這是你需要知道的信息’。其他都是噪音?！?/p>

消除無關(guān)噪音和業(yè)務(wù)，對丹娜莉而言至關(guān)重要。她表示，Navico和賓士域不能因?yàn)楹ε露淌責(zé)o效的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。“世界在變化。因此我們希望自我顛覆，而不是讓別人來顛覆我們。”

資源必須分配給顛覆性創(chuàng)新。Navico會劃撥專項(xiàng)資源專注于未來。這些未來項(xiàng)目“不需要像核心業(yè)務(wù)那樣滿足同樣的財(cái)務(wù)門檻或回報(bào)要求?！?/p>

“削減面向未來的投入很容易，因?yàn)樗鼈兌唐趦?nèi)沒有回報(bào)。但如果你這么做，就是在損害自己的未來?！?/strong>

在當(dāng)前地緣政治氣候中靈活轉(zhuǎn)向

丹娜莉正在以十年以上的視角審視世界形勢及其未來走向。但有一件事難以預(yù)測，那就是美國的動態(tài)?！拔覀儽仨毮軌蜢`活轉(zhuǎn)向。我們盡力預(yù)見盡可能多的變數(shù)。我們會進(jìn)行情景分析，但面臨的許多挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在還不知道如何防范。很難知道明天會出現(xiàn)什么新關(guān)稅，其影響會是什么，以及這可能意味著我們需要在何處重新配置產(chǎn)品或技術(shù)資源?！?/strong>

“因此，我們必須建立一個能夠?qū)崿F(xiàn)這種程度調(diào)整的體系?！?/p>

作為全球最大游艇集團(tuán)的一部分，這是一大優(yōu)勢。賓士域集團(tuán)旗下涵蓋60多家游艇相關(guān)公司。某些職能可以在更廣的范圍內(nèi)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)——比如供應(yīng)鏈和采購。

丹娜莉列舉了運(yùn)營側(cè)、制造、執(zhí)行系統(tǒng)、工具與技術(shù)、ERP以及營銷能力等方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！拔覀儾恍枰貜?fù)建設(shè)四次數(shù)字化能力，”她說，“我們建設(shè)一次，然后全面應(yīng)用。”

“我們正在建設(shè)更多能力，以簡化組織架構(gòu)。另一個方向是解決方案的整合——能夠形成優(yōu)勢互補(bǔ)的集成系統(tǒng)，AutoCaptain就是一個很好的例子?！?/p>

丹娜莉是Metstrade期間海洋女性組織的小組成員

從汽車到游艇：傳承與學(xué)習(xí)

她表示，汽車行業(yè)總有值得學(xué)習(xí)之處，特別是在質(zhì)量、運(yùn)營效率、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品開發(fā)方面?！捌囆袠I(yè)成本競爭極其激烈，他們不得不持續(xù)突破邊界，尋求更高效、更有效的做事方式。”“我們可以借鑒他們這些投資的成果?！?/p>

與此同時，她對遠(yuǎn)程診斷和預(yù)測性維護(hù)感到興奮?！斑@些將是巨大且改變游戲規(guī)則的”，以及AI為改變水上水下產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇。

對丹娜莉而言，長期成功取決于保持一種既嚴(yán)謹(jǐn)又大膽的創(chuàng)新戰(zhàn)略：保護(hù)未來技術(shù)所需的資源，挑戰(zhàn)內(nèi)部傳統(tǒng)觀念，并善用賓士域的全球規(guī)模。隨著AutoCaptain以及一代AI驅(qū)動系統(tǒng)的到來，她看到了未來十年深刻的機(jī)遇——前提是這個行業(yè)愿意在他人顛覆之前，先進(jìn)行自我顛覆。