可能很多小伙伴都知道，每年冬天一到，很多國內(nèi)車企就要做一件非常重要的事情，那就是冬測，也就是在溫度非常低的地方對車輛的動力、整車等方面的性能進行測試，并且得出數(shù)據(jù)，然后車企根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)鎖定產(chǎn)品功能和參數(shù)方面的不足，再進行調(diào)整、測試。尤其對現(xiàn)在的新能源汽車來說，冬測更加重要，因為在低溫狀態(tài)下，動力電池的性能和續(xù)航都會受到很大的影響，所以測試在低溫下新能源汽車的實際表現(xiàn)，是非常有參考意義的……

一般來說，我們國內(nèi)南北跨度是比較大的，有像海南這種四季如春的地方，也有漠河、根河這種每年早早便進入冬季、滴水成冰的地方，所以我們看到每年一到冬天，根河、漠河，包括海拉爾等北方城鎮(zhèn)，到處都是汽車廠商工作人員的影子，因為像根河這種創(chuàng)下過極寒紀錄的地方，最低溫度能低于零下50度的地方，是非常好的冬測試驗地。

但是有些車企，可能是希望搞出一點與眾不同的大新聞，所以直接將目光瞄準了很多人印象里的極寒之地—南極。日前阿維塔在官方社交媒體上公布了一組阿維塔12登陸南極大陸，并且已經(jīng)抵達南極中山站的圖文消息，完成了零下50度的極寒環(huán)境測試。

看到這樣的消息，可能很多小伙伴的第一反應(yīng)，就是這應(yīng)該沒有什么問題吧，因為大家都知道，南極一年四季都是冰雪覆蓋，氣溫是非常低的，所以能在南極做極寒環(huán)境測試，可見阿維塔品牌在做測試方面還是花了一些功夫的……

不過很快有網(wǎng)友就指出了其中的問題，有網(wǎng)友表示，北半球在冬至前后，也就是南半球的夏至左右，應(yīng)該是南半球整體溫度最高的時候，即使是南極，溫度也不可能到零下50度，因為那邊是夏天，這是初中地理的基本知識啊！

結(jié)果很多網(wǎng)友便“手動搜索”南極的溫度，大家發(fā)現(xiàn)南極溫度的確整體比較低，但是連續(xù)很多天集中在零下30度到零下20度的范圍內(nèi)，這個溫度是個什么水平呢？北京在遇到冬季寒潮的時候，差不多也就是零下20度，而最近幾天的哈爾濱，溫度也基本上就是零下30度到零下20度的樣子，所以南極在夏季的溫度根本就到不了零下50度，所以阿維塔品牌似乎有“造假”嫌疑。

而且網(wǎng)友們指出，我們國內(nèi)的東北，有大量的城市和鄉(xiāng)村適合車企做冬季測試，因為溫度真的足夠低，阿維塔千里迢迢，花費了大量的人力物力，把車運到南極大陸上，進行一場本就不存在的“極寒環(huán)境測試”，意欲何為，這不就是為了“表演”給消費者看的嗎？實際測試的意義到底有沒有體現(xiàn)出來？

當然了，當網(wǎng)上出現(xiàn)一些質(zhì)疑阿維塔在南極做“極寒環(huán)境測試”有造假嫌疑的時候，阿維塔并沒有對相關(guān)的內(nèi)容和表述做出完全針對性的回應(yīng)，可能從很大程度上來講，大家打開手機里自帶的天氣APP，一搜就能看到南極最近一段時間的溫度變化是怎樣的，這沒有多少可以辯駁或者解釋的余地。但是我們還是希望阿維塔品牌還是能站出來說明一下情況，不能光說阿維塔12是第一輛登陸南極大陸的新能源轎車，因為這輛車是“坐船”上去的，不是從國內(nèi)一路開上去的，就這么簡單。

不過，也有一種可能，那就是阿維塔12選擇在南半球夏季的時候，將車輛順利運抵南極大陸，然后到了明年北半球夏天、南半球冬季的時候，再進行零下50度的極寒測試。因為到了那個時候，南極的最低溫可以輕松越過零下50度，達到零下70度、零下80度都不是問題……如果是這樣，那阿維塔品牌真是太委屈了！