在電車行業(yè)，曾有車企宣稱它家的電車是理財產(chǎn)品，買到就是賺到，顛覆了行業(yè)的認知，畢竟大家都清楚電車由于關(guān)鍵部件--電池會持續(xù)衰退，因此貶值速度必然較快，如今這一切重回正軌，買車賺錢已淪為笑話。

在諸多電車企業(yè)都在降價賣車的時候，有車企的電車竟然不愁賣，黃牛也加入其中，當(dāng)時曾有黃牛宣稱轉(zhuǎn)賣訂單就能賺數(shù)萬塊，這在電車行業(yè)堪稱奇跡。

畢竟如今國內(nèi)電車行業(yè)屬于嚴重產(chǎn)能過剩，據(jù)估計中國的汽車產(chǎn)能達到9000萬輛，而每年的新車銷量僅3000多萬輛，導(dǎo)致諸多汽車企業(yè)的生產(chǎn)線利用率僅有三成多點，完全不存在供應(yīng)滿足不了需求的可能。

如此情況下，有車企卻能玩出車輛供不應(yīng)求，這自然讓行業(yè)驚奇，不過不到2年時間，這一切都現(xiàn)了原形，如今這款二手車的價格暴跌，高端版甚至貶值了20多萬，凸顯出所謂的供不應(yīng)求不過是一場幻夢罷了。

這種營銷模式被視為饑渴營銷，即是人為制造需求緊張，實際需求并沒這么多，部分容易被營銷迷惑的消費者會因此而跟風(fēng)下單，眼見著需求增加，黃牛加入，而黃牛會加價轉(zhuǎn)售，進一步造成供給緊張的假象。

然而這一切最終會破滅，只是恐怕黃牛想不到泡沫破滅得如此之快而已，這與汽車的特性有關(guān)，因為汽車事關(guān)生命安全，汽車還需要長期維護保養(yǎng)，隨著首批車主遭受的事故以及維修麻煩，很快后來者就認清了汽車的本質(zhì)。

更有汽車行業(yè)本來就產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致諸多汽車企業(yè)都在降價賣車，如今的電車已低至6萬元以下，這些車企的銷量規(guī)模更大、售后服務(wù)體系也更完善，由此這些汽車企業(yè)迅速搶走客戶，短暫制造的需求增加幻象也就迅速破滅了。

當(dāng)然更為奇怪的則是連當(dāng)初玩饑渴營銷的車企如今也開始現(xiàn)車銷售了，它的現(xiàn)車銷售更是自己打破了自家車型保值的謬論，如此更進一步打破了黃牛的幻想，據(jù)悉如今那些支付高額定金的黃牛轉(zhuǎn)手訂單只要定金的一半，虧大發(fā)了。

至于電車不矜貴，則在于電車如今已被做成消費電子產(chǎn)品，更有人說電車已成快消品，按理說電池可以用80萬公里，足夠一般車主使用10年以上，然而現(xiàn)實是不少使用3-5年的車主就發(fā)現(xiàn)電車的電池已衰減嚴重，根本撐不到10年。

電車企業(yè)為了促進銷售，車型更新老快了，甚至出現(xiàn)一年迭代一次的現(xiàn)象，每次車型更新，原有車主的車輛就貶值一大截，而車可是一個家庭的重要財富組成部分，如此快速貶值沒有任何家庭可以承受。

凡此種種都導(dǎo)致電車行業(yè)其實很難玩饑渴營銷，更讓他們頭疼的是汽車的消費者之中有不少經(jīng)濟實力不一般，他們甚至擁有自己的專業(yè)律師，不會輕易吃虧，有車主就因此與車企打起了官司，還有車主打贏了，車企非但占不了便宜，還要賠錢，凸顯出在汽車行業(yè)和消費電子行業(yè)面對的消費群體是很不一樣的！