進(jìn)入12月，本是汽車市場歷年來年末沖量的關(guān)鍵窗口期，但澎湃新聞記者走訪發(fā)現(xiàn)，相較于往年同期的喧囂熱鬧，今年末的車市可謂“靜悄悄”，消費(fèi)者持幣觀望情緒濃厚成為普遍現(xiàn)象。

記者實(shí)地走訪了包括特斯拉、小米、鴻蒙智行、阿維塔等在內(nèi)的近十家新能源品牌發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)普遍客流稀疏、略顯冷清。

某小米汽車門店工作人員透露，進(jìn)入12月后店內(nèi)成交量稍微有所下降，一周成交兩三臺，公司推出“現(xiàn)車選購”活動并沒有明顯帶動門店銷量；而另有兩個品牌的銷售門店工作人員更是直言，近一周內(nèi)，其門店甚至都沒有實(shí)現(xiàn)線下成交。

其實(shí)進(jìn)入11月后，業(yè)內(nèi)專家已普遍預(yù)料到年末車市不會出現(xiàn)翹尾行情。

消費(fèi)者在展廳選購汽車

消費(fèi)者觀望：預(yù)期“國補(bǔ)”明年繼續(xù)、期待新款增配降價

這種觀望情緒的蔓延，與政策環(huán)境的變化密切相關(guān)。

今年以來，多地汽車置換補(bǔ)貼、新能源購車補(bǔ)貼等政策陸續(xù)退出，尤其是新能源汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收的政策節(jié)點(diǎn)臨近，讓不少消費(fèi)者陷入糾結(jié)。與此同時，業(yè)內(nèi)關(guān)于2026年新補(bǔ)貼政策出臺的預(yù)期不斷升溫，進(jìn)一步強(qiáng)化了消費(fèi)者的等待心理。

其實(shí)在今年11月，車市銷量下降已經(jīng)初現(xiàn)端倪：國內(nèi)汽車銷量在11月迎來近三年來的首次同比負(fù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)汽車銷量約270.1萬輛，同比下降4.4%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“多地補(bǔ)貼政策陸續(xù)退出后，不少消費(fèi)者選擇持幣觀望，等待明年新政策出臺，這直接導(dǎo)致近期國內(nèi)汽車終端市場表現(xiàn)出現(xiàn)波動�！�

乘聯(lián)分會分析，12月的汽車市場正處于前期多項消費(fèi)刺激政策集中退出的調(diào)整階段。隨著政策支撐效應(yīng)減弱，市場增長動能面臨轉(zhuǎn)換，逐步回歸由供需基本面主導(dǎo)的常態(tài)化季節(jié)性運(yùn)行軌道�；诖�，乘聯(lián)分會預(yù)計，12月乘用車零售銷量或同比下降12.7%。

另外值得一提的是，也有多位銷售人員將年末銷量平淡歸因于消費(fèi)者等候明年爆款車型上市。

當(dāng)前汽車市場新品迭代節(jié)奏持續(xù)加快，這確實(shí)在一定程度上加劇了消費(fèi)者的觀望心態(tài)。尤其是今年以來，車企紛紛通過“增配降價”的方式來提升車型競爭力，讓不少消費(fèi)者成了“等等黨”。從已曝光的信息來看，2026年，問界M6、零跑D19、小米YU9等多款新車具備成為爆款的潛力。

價格戰(zhàn)熄火，車企年末變冷靜

消費(fèi)者不趕“末班車”，車企似乎也更為冷靜。

記者留意到，與往年年末4S店張燈結(jié)彩、促銷海報密集張貼的熱鬧景象不同，今年多數(shù)汽車銷售門店內(nèi)格外簡潔，既無節(jié)慶裝飾烘托氛圍，各類降價、讓利類促銷海報也難覓蹤影。

一名銷售人員提到，汽車價格戰(zhàn)被明令禁止，這讓此前依賴“降價沖量”的品牌被束住了手腳，也在很大程度上影響了這些品牌的銷量。他還透露，周邊的新能源汽車品牌門店在12月普遍都沒有激進(jìn)的銷售目標(biāo)。

乘聯(lián)分會也表示，多數(shù)汽車廠商對12月銷售預(yù)期趨于中性偏保守。

政策層面，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確禁止低于成本銷售、價格串通等不正當(dāng)競爭行為，旨在遏制非理性價格戰(zhàn)，促進(jìn)行業(yè)回歸技術(shù)、服務(wù)與價值的良性競爭。

不過，變相的促銷依舊存在。針對2026年減半征收新能源汽車購置稅，不少品牌還是推出了兜底政策，即2025年之內(nèi)支付定金鎖定訂單，即便車輛在2026年完成交付，因購置稅政策調(diào)整產(chǎn)生的差額費(fèi)用均由品牌方全額承擔(dān)。

這一政策的核心目的是打消消費(fèi)者“年末訂車、明年交付會多繳購置稅”的顧慮，以此撬動年末訂單沖刺。該政策促成的購買也成了不少車企對2026年一季度的銷量儲備。

一位鴻蒙智行門店的工作人員提到，30萬元及以上的中高端車型市場呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢，明年起，這一價位區(qū)間的車型需繳納約1.5萬元的購置稅，“部分車主，尤其是首購群體會及時抓住機(jī)會下定，進(jìn)門就問有沒有購置稅兜底政策，沒有的話直接就不看了。不過還有一些置換的客戶好像確實(shí)對這一成本并不敏感，可能還是會觀望�！�

明年車市增長動力承壓，業(yè)內(nèi)期待補(bǔ)貼平穩(wěn)接續(xù)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2026年車市增長動力承壓。其中不少市場機(jī)構(gòu)基于補(bǔ)貼退坡、新能源汽車征收購置稅等因素分析認(rèn)為，中國汽車行業(yè)在2026年或難實(shí)現(xiàn)銷量增長。

日前，車百會理事長張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上表示，中國國內(nèi)汽車市場正在進(jìn)入“高銷量、低增長”周期。他預(yù)計，2026年中國國內(nèi)汽車市場將實(shí)現(xiàn)2%的微增長，國內(nèi)市場銷量為2820萬輛。

張永偉認(rèn)為，作為拉動內(nèi)需的引擎之一，汽車行業(yè)仍舊需要消費(fèi)側(cè)政策的支持。他預(yù)期，消費(fèi)側(cè)的補(bǔ)貼政策有望在明年繼續(xù)出臺。

此外有車企內(nèi)部人士向澎湃新聞記者表示，業(yè)內(nèi)都預(yù)期補(bǔ)貼政策會出臺，但更希望2026年相關(guān)政策盡早落地，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

事實(shí)上，長安汽車董事長朱華榮此前就公開表態(tài)，希望2026年逐月梯度增加新能源汽車購置稅征收比例，以此降低政策突變對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能、物流、成本控制的沖擊。

“兩新”政策拉動效應(yīng)十分明顯。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2025年前11個月，消費(fèi)品以舊換新帶動相關(guān)商品銷售額超2.5萬億元，惠及超3.6億人次。其中，汽車以舊換新超1120萬輛。

值得一提的是，日前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出將優(yōu)化“兩新”政策實(shí)施。不難看出，明年“國補(bǔ)”將會繼續(xù)，但政策會進(jìn)一步優(yōu)化。此外，深圳等地也已經(jīng)發(fā)布公告，開啟2026年以舊換新補(bǔ)貼平臺服務(wù)企業(yè)的遴選工作。這也意味著，新一年的“國補(bǔ)”已經(jīng)被這些城市提上議事日程。