把車開到南極了，還說(shuō)是“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，要“直面-50℃極寒”。

結(jié)果網(wǎng)友一查天氣：中山站現(xiàn)在白天1℃，比北京還暖和，這下尷尬了。

12月8日，阿維塔高調(diào)官宣，配圖是雪地里的黑色轎車，文案熱血沸騰：“勇闖無(wú)人區(qū)！”、“極寒極限測(cè)試！”仿佛這車剛從冰縫里爬出來(lái)。

可沒過(guò)幾天，科普博主就扒出：南半球正值夏季，南極科考站氣溫常年在-5℃到+3℃之間波動(dòng)，別說(shuō)-50℃，連零下都未必穩(wěn)住。

更關(guān)鍵的是，真要測(cè)極寒性能，何必繞地球大半圈？

中國(guó)根河、黑河、漠河，冬天動(dòng)不動(dòng)就-40℃，路況復(fù)雜、補(bǔ)給方便、成本低廉，還能實(shí)測(cè)高速、山路、冰雪路面的真實(shí)能耗。

結(jié)果非得搞個(gè)“南極首秀”，圖啥？不就是三個(gè)字：好宣傳。

可惜，現(xiàn)在的網(wǎng)友不好糊弄了。

有人翻出雷軍早年“0℃冬測(cè)”的舊聞，實(shí)際拍攝于秋天的10℃，被群嘲“溫度摻水”。如今阿維塔如法炮制，把“未來(lái)將經(jīng)歷冬季”包裝成，“此刻正在挑戰(zhàn)極寒”，屬于典型的“預(yù)告當(dāng)現(xiàn)狀賣”。

面對(duì)質(zhì)疑，阿維塔24日趕緊補(bǔ)救：承認(rèn)宣傳“可能引起誤解”，強(qiáng)調(diào)車輛會(huì)駐留南極16個(gè)月，“完整經(jīng)歷四季”。

可問(wèn)題來(lái)了，既然要長(zhǎng)期測(cè)試，為何首發(fā)通稿只字不提時(shí)間跨度，反而用“直面-50℃”制造即時(shí)沖擊？這哪是疏忽，分明是刻意模糊，引導(dǎo)聯(lián)想。

更值得玩味的是，車到了南極，但怎么“測(cè)試”？

科考站周邊禁行機(jī)動(dòng)車，車輛大概率只能停在固定區(qū)域，做靜態(tài)環(huán)境適應(yīng)性觀察，而非動(dòng)態(tài)駕駛驗(yàn)證。所謂“勇闖無(wú)人區(qū)”，恐怕只是P圖時(shí)的修辭。

消費(fèi)者要的是真實(shí)力，不是虛概念。

新能源車的極寒表現(xiàn)，關(guān)乎電池衰減、熱泵效率、續(xù)航縮水，這些數(shù)據(jù)，靠實(shí)驗(yàn)室和北方冬季路測(cè)就能拿到，何必遠(yuǎn)赴南極演一出“孤勇者”？

說(shuō)白了，這不是技術(shù)自信，而是營(yíng)銷焦慮。

在卷生卷死的電動(dòng)車市場(chǎng)，有些品牌開始劍走偏鋒：上天（衛(wèi)星通信）、入地（越野穿越）、下海（防水測(cè)試）、赴極（南極打卡）……好像不搞點(diǎn)“人類首次”，就沒人記得你。

但用戶越來(lái)越清醒：能跑多遠(yuǎn)，不是看它去過(guò)哪兒，而是看它每天能不能把你安全送回家。

阿維塔或許真有技術(shù)儲(chǔ)備，但這次操作，透著一股“自作聰明”的餿味。想用南極光環(huán)掩蓋產(chǎn)品力不足？

網(wǎng)友一句話戳穿：“傻子原來(lái)是它自己。”

真誠(chéng)，才是最高級(jí)的營(yíng)銷。否則，再遠(yuǎn)的南極，也救不了近在眼前的信任危機(jī)。