鐘祥漢江特大橋。荊門晚報記者 朱俊波 攝

復(fù)興號試驗列車經(jīng)過荊門城區(qū)。荊門晚報記者 朱俊波 攝

荊門晚報記者 朱運兵

滬渝蓉高鐵武荊宜段荊門境內(nèi)的施工任務(wù)，主要由中鐵十一局、中鐵二十四局、中建三局完成，沿線橋隧等重要節(jié)點建設(shè)面臨各種各樣的難題，建設(shè)者們克服重重困難，創(chuàng)新施工工藝，精心組織施工，保證了施工進度，更為工程質(zhì)量筑起了一道堅不可摧的防線。

周家坡特大橋：破土動工，開啟征程

2021年11月26日，滬渝蓉高鐵武荊宜段周家坡特大橋，迎來了具有里程碑意義的時刻——首根樁基順利開鉆，標志著滬渝蓉高速鐵路主體工程正式邁入實質(zhì)性施工階段。

周家坡特大橋宛如一條巨龍橫臥，全長641米，設(shè)有21個墩臺、202根鉆孔樁。它坐落于荊門市漳河風(fēng)景區(qū)，周邊農(nóng)田果園環(huán)繞，水系縱橫交錯，生態(tài)環(huán)保責(zé)任重如泰山。為守護這片綠水青山，樁基施工采用了鋼制泥漿箱和泥漿分離器，對泥漿進行凈化處理，將施工對環(huán)境的影響降至最低。同時，運用多功能鋼筋籠定位井字架、“灌無憂”、尖平錘及探籠等先進工藝工裝，確保每一處細節(jié)都精益求精。

跨長荊鐵路特大橋：連續(xù)梁合龍，跨越險阻

2022年12月16日，滬渝蓉高鐵武荊宜段跨長荊鐵路特大橋93-96號墩連續(xù)梁成功合龍。

這座連續(xù)梁主跨達72米，上跨繁忙的347國道，施工風(fēng)險猶如高懸的達摩克利斯之劍。為確保連續(xù)梁施工順利推進及公路行車安全，項目團隊超前謀劃、精心組織，對技術(shù)管理人員和一線作業(yè)人員開展了多次專項培訓(xùn)與方案交底。

在施工過程中，他們嚴格執(zhí)行五項安全管理制度，進行全方位過程盯控，如同一位位嚴謹?shù)氖刈o者，為施工的安全質(zhì)量保駕護航。

荊門特大橋：首次轉(zhuǎn)體，驚艷亮相

2023年4月18日，滬渝蓉高鐵荊門特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體，標志著滬渝蓉高鐵全線首次橋梁轉(zhuǎn)體施工圓滿成功。

荊門特大橋全長644.38米，其中跨焦柳鐵路連續(xù)梁全長97.5米，轉(zhuǎn)體后梁底距離營業(yè)線供電桁桿頂端最小距離僅4.26米，轉(zhuǎn)體施工難度之大、風(fēng)險之高，堪稱大橋的控制性工程。為保障焦柳鐵路在項目施工期間的正常運營，項目建設(shè)者們匠心獨運，先在平行于焦柳鐵路方向進行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再巧妙利用鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，經(jīng)過45分鐘的緊張轉(zhuǎn)動，重達2940噸的梁體逆時針旋轉(zhuǎn)52度后，穩(wěn)穩(wěn)橫臥在焦柳鐵路上方，實現(xiàn)了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體的完美演繹。

跨焦柳線特大橋：T構(gòu)轉(zhuǎn)體，再創(chuàng)佳績

2023年8月8日，滬渝蓉高鐵跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)架梁、鋪軌施工鋪就了堅實道路。

焦柳線作為貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的重要鐵路運輸大通道，平均每5分鐘就有一輛列車風(fēng)馳電掣般駛過?？缃沽€特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長97.5米，重達5245噸。在2臺張拉千斤頂?shù)臓恳?，成功實現(xiàn)順時針轉(zhuǎn)體49度，安全跨越既有線，實現(xiàn)精準對接。

跨浩吉鐵路特大橋：轉(zhuǎn)體攻堅，挑戰(zhàn)極限

2023年8月15日，滬渝蓉高鐵武荊宜段轉(zhuǎn)體角度最大的跨浩吉鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體。

滬渝蓉高鐵跨浩吉鐵路特大橋全長3839.13米，其中跨線T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁長129.5米，重6325噸，轉(zhuǎn)體施工難度之大、風(fēng)險之高，堪稱大橋的控制性工程。浩吉鐵路是我國“北煤南運”的大動脈，為國鐵Ⅰ級電氣化重載鐵路，平均每天有52對重載列車呼嘯而過。為確保浩吉鐵路在項目施工期間的正常運營，轉(zhuǎn)體前的跨浩吉鐵路特大橋施工團隊先在平行于浩吉鐵路方向進行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，再精準利用鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，重達6325噸的梁體順時針旋轉(zhuǎn)88度后，穩(wěn)穩(wěn)橫臥在浩吉鐵路上方。

白果樹一號隧道：貫通險隧，突破困境

2023年11月19日，滬渝蓉高鐵武荊宜段白果樹一號隧道順利貫通，標志著滬渝蓉高鐵武荊宜段最長隧道成功打通，為后續(xù)架梁和無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

白果樹一號隧道宛如一條蜿蜒的巨龍，位于荊門市，全長3023.3米，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，先后穿越4個斷層破碎帶，Ⅳ級和Ⅴ級軟弱破碎圍巖長達2180.3米，占隧道全長的72.11%，極易引發(fā)突泥、涌水、掉塊等地質(zhì)災(zāi)害，是全線唯一的一級高風(fēng)險隧道。建設(shè)者們憑借著頑強的毅力和精湛的技術(shù)，成功征服了這座險隧。

鐘祥漢江特大橋：主塔封頂，中跨合龍

2024年4月16日，滬渝蓉高鐵武荊宜段鐘祥漢江特大橋316號主塔順利封頂。2024年7月11日，鐘祥漢江特大橋主橋順利實現(xiàn)中跨合龍。

鐘祥漢江特大橋主橋位于鐘祥市，全長547.5米，設(shè)計主跨270米，以斜拉橋形式優(yōu)雅地跨越漢江航道。兩座主塔分別高114米、104.5米，均為H形橋塔，宛如兩位挺拔的衛(wèi)士，守護著大橋的安全。全橋共有64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置，如同一把把利劍，為大橋增添了幾分雄偉與壯觀。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試：進入綜合測試階段

2025年5月15日，隨著55103次檢測列車緩緩上線運行，對軌道、接觸網(wǎng)、通信和信號等系統(tǒng)進行綜合測試，滬渝蓉高鐵武荊宜段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動。這一時刻，標志著滬渝蓉高鐵武荊宜段向著正式開通運營邁出了關(guān)鍵一步。