北京大興國際機場

大興機場耗資800億元人民幣，2015年正式開工建設(shè)，僅僅用了四年多時間，就于2019年6月30日全面竣工。

其亮點主要集中在以下四點：

一是規(guī)模大，是世界上規(guī)模最大的機場之一，有世界上面積最大的單體機場航站樓；

二是造型酷，英國《鏡報》驚嘆，北京的這個新機場像是從科幻電影里走出來的；

三是科技足，機場大而美，眾多“黑科技”的應(yīng)用讓其更具實力；

四是帶動強，看似只是建了個機場，但對北京北城與南城的區(qū)域平衡，還是對京津冀一體化，都是關(guān)鍵一招。

航空港區(qū)位因素：

• 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大，

• 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利；

選址要求：

• 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；

• 低云、霧和暴雨較少；

• 風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；

• 距離城市較遠的地方，且有便捷的交通線路與城區(qū)連接。

粵港澳大灣區(qū)

從地理學(xué)角度來看，“灣區(qū)”是處在一國大陸與海洋接壤的邊緣地區(qū)，是由同一海域的多個港口和城市連綿分布組成的具有較強功能協(xié)作關(guān)系的城市化區(qū)域，由此衍生的經(jīng)濟效應(yīng)被稱為“灣區(qū)經(jīng)濟”。我國海岸線漫長，擁有眾多的海灣和港口。在“灣區(qū)經(jīng)濟”戰(zhàn)略的推動下，我國也推出了四大灣區(qū)的說法：粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海灣、長江口-杭州灣、北部灣。

粵港澳大灣區(qū)包括廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市9市和香港、澳門2個特別行政區(qū)，總面積5.6萬平方公里，2017年末總?cè)丝诩s7000萬人，是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，同時是繼美國紐約灣區(qū)、美國舊金山灣區(qū)、日本東京灣區(qū)之后的世界第四大灣區(qū)。

西部陸海新通道

西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

重點培育物流園區(qū)

國家級示范物流園區(qū)：重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、成都鐵路局城廂鐵路物流基地、中國西部現(xiàn)代物流港（遂寧）、云南騰俊國際陸港

（昆明）、甘肅（蘭州）國際陸港、陜西國際航空物流港（西咸新區(qū)）、廣西防城港市東灣物流園區(qū)、廣西憑祥綜合保稅區(qū)物流園等。

大型貨運場站：重慶南彭貿(mào)易物流基地、成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯(lián)運中心、貴陽都拉營國際陸海通物流港、黔北（遵義）物流園、南寧玉洞交通物流中心、柳州西鵝鐵路物流中心站等。

鐵路物流基地：南寧沙井、貴陽改貌、昆明王家營西、西安新筑等。

小浪底水電站建設(shè)

位于河南省，黃河中游河段。具有防洪、發(fā)電、調(diào)水沖沙、防凌汛等綜合效益。在其下10多公里處還有一處西霞院大壩，對小浪底水庫來水進行反調(diào)節(jié)，相互協(xié)調(diào)，共同調(diào)整黃河流量、流速。

全國天然氣管網(wǎng)建設(shè)

天然氣管網(wǎng)是在全國范圍內(nèi)大規(guī)模開發(fā)、輸送和使用天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施，既是全社會共享的公用平臺，也是天然氣產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)一通用的調(diào)度運行平臺和管容交易平臺，優(yōu)化管網(wǎng)運營可提升天然氣生態(tài)圈的效率和生產(chǎn)力。

三峽大壩建設(shè)

位于湖北省，地處長江上游三峽地段。為世界上規(guī)模最大的水電工程。具有防洪、發(fā)電、改善航運、灌溉、旅游、減淤、養(yǎng)殖等綜合效益。雖然備受爭議，但其巨大的價值卻是有目共睹的。當(dāng)然，任何一項工程自有其利弊兩方面的研討。

川藏鐵路

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%。全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達西藏。川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)，這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。預(yù)計2025年通車。

貴州國家數(shù)據(jù)中心

2015年7月9日，首個國家級數(shù)據(jù)中心——災(zāi)備中心落戶貴州，該大數(shù)據(jù)庫災(zāi)備中心在貴州揭牌，這標(biāo)志著大數(shù)據(jù)專項行動第一階段任務(wù)順利落。位于貴州貴安新區(qū)的國家旅游大數(shù)據(jù)庫災(zāi)備中心機房內(nèi)，有著一根特殊的網(wǎng)絡(luò)虛擬專線，這條專線跨越了北京與貴州之間2200多公里的距離，實現(xiàn)了國家旅游局北京機房與貴州災(zāi)備中心數(shù)據(jù)的同步傳輸和異地備份。譚老師地理工作室綜合整理

南水北調(diào)

是解決我國水土資源搭配不合理，水資源空間分配不均的重要跨流域調(diào)水工程。

東線：主要利用京杭運河向華北調(diào)水；工程較為容易。

中線：從丹江口水庫向華北送水；起點海拔高，主要靠自行流淌到華北地區(qū)。

西線：規(guī)劃中，從長江及其支流向黃河上游送水，支援西北地區(qū)。正在規(guī)劃勘查中，尚未開工。

“深海勇士”號

深潛科考船于2019年11月10日前往西南印度洋， 歷時121天，航行17000余海里，“深海勇士”號在高海況、海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的西南印度洋和中印度洋熱液區(qū)，以一次次下潛，創(chuàng)造了一系列我國載人深潛作業(yè)的新紀錄，書寫了中國載人深潛新歷史。本航次的完成，標(biāo)志著我國載人深潛運維能力大幅提升，達到了國際先進水平，我們已經(jīng)將深海潛水器這一大國重器的核心技術(shù)牢牢地掌握在了自己手里，“深海勇士”號在大國重器向大國利器轉(zhuǎn)變之路上正從容前行。

西氣東輸

將我國西北地區(qū)的天然氣，以及從中亞區(qū)域進口的天然氣送到我國東部能源短缺地區(qū)。

不僅緩解了東部地區(qū)能源緊張，改善了環(huán)境質(zhì)量，還將西部地區(qū)能源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，同時也改善了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。對東西部經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大促進作用。使用天然氣，污染物質(zhì)排放少，且減少了煤炭的用量，環(huán)境得到改善。目前從中亞進口的大量天然氣也利用西氣東輸工程送到東部沿海區(qū)域。

西電東送

北線：將山西等煤炭大省的煤炭發(fā)電之后，通過輸電線路送往經(jīng)濟發(fā)達，能源消耗量大京津唐地區(qū)。

中線和南線：將長江、珠江等河流上游地區(qū)的水能發(fā)電后，送往能源短缺但經(jīng)濟發(fā)達，需求量巨大的長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。

中俄通氣

中俄東線天然氣管道工程于2019年12月2日正式投產(chǎn)通氣，完全建成之后，每年可向我國提供380億立方米天然氣，可以有效緩解東北地區(qū)、京津冀、長三角等地區(qū)的天然氣緊張局面。

第一年中俄東線天然氣管道將引進50億立方米天然氣，以后逐漸增至380億立方米/年的輸氣量，相當(dāng)于2018年我國全年用氣量的七分之一。每年因此可減少二氧化碳排放量1.64億噸、二氧化硫排放量182萬噸，有效優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。

這條總價超4000億美元的管道工程從俄羅斯西伯利亞到中國長三角，穿越地球上最荒涼的地帶，長逾8000公里，居全球之最。媒體認為，具有戰(zhàn)略機遇的中俄東線天然氣管道通氣后，將”大資源”引向“大市場”，或改變?nèi)蚰茉锤窬帧?/p>

北煤南運

我國南方多水能和有色金屬，北方多煤、鐵、石油。所以煤炭大量向南方輸送。鐵路、海運、內(nèi)河航運等線路都很繁忙。圖中是京杭大運河上的運煤船。

青藏鐵路

從青海省西寧市到西藏拉薩，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。是世界上最長、最高的高原鐵路?？朔擞谰脙鐾痢⒏吆毖?、生態(tài)環(huán)境脆弱等困難。對促進西藏經(jīng)濟發(fā)展，增進西藏與祖國其他區(qū)域的交流、維護民族團結(jié)和國防穩(wěn)定，意義重大。

習(xí)題訓(xùn)練

在定建三峽工程之前，專家曾對阿斯旺工程的經(jīng)驗教訓(xùn)進行過研究：阿斯旺大壩在獲得灌溉、防洪、航運、發(fā)電等多方面效益的同時，也產(chǎn)生了一系列負面效益。結(jié)合“阿斯旺工程與三峽工程對比圖”，完成下面小題。

1．下列關(guān)于兩個工程利弊的敘述，正確的是

A．三峽工程首要目標(biāo)是為下游供水

B．三峽工程阻斷了長江航運

C．阿斯旺工程建設(shè)后，尼羅河三角洲發(fā)育速度加快

D．阿斯旺工程建設(shè)后，下游農(nóng)田因失去淤泥肥源而變得貧瘠

2．年徑流量比較，三峽工程遠高于阿斯旺工程的原因是 ( )

A．三峽工程位于階梯交匯處，河流落差大

B．三峽工程處于熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水量豐富

C．阿斯旺工程上游人口稠密，取水量較大

D．阿斯旺工程地處熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少

【答案】

1．D

2．D

【解析】

1．三峽工程首要目標(biāo)是為下游防洪，A錯；三峽工程提高了長江航運運力，B錯；阿斯旺工程建設(shè)后，尼羅河三角洲發(fā)育速度減緩，C錯；阿斯旺工程建設(shè)后，洪水不再泛濫，下游農(nóng)田因失去淤泥肥源而變得貧瘠，D正確。

2．三峽工程位于階梯交匯處，河流落差大，與流量無關(guān)，A錯；三峽工程處于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水量豐富，B錯；阿斯旺工程上游人口稀少，取水量不大，C錯；阿斯旺工程地處熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，流量小，D正確。

【點晴】

三峽工程的首要目標(biāo)是中下游地區(qū)防洪，其次考慮發(fā)電、航運、供水等，有利于改善中下游地區(qū)的生態(tài)環(huán)境；阿斯旺工程的首要目標(biāo)是發(fā)電；阿斯旺工程對生態(tài)環(huán)境的不利影響既有對庫區(qū)的不利影響，更多的是對下游和河口地區(qū)的不利影響，由于大壩的攔截，流向下游泥沙量減少，下游兩岸的土壤肥力下降，海岸侵蝕加劇，河口三角洲萎縮，沙丁魚數(shù)量減少等。

3．河南的黃河小浪底水利工程由攔河大壩、泄洪建筑物和引水發(fā)電系統(tǒng)組成，是以防洪、減淤為主的綜合性工程。自2002年開始，小浪底水庫已實施了14次汛前調(diào)水調(diào)沙，即趕在大量降水匯聚成徑流到達水庫之前放水沖沙，防止泥沙的淤積，也為防洪做好準備。小浪底一年一度的汛前調(diào)水調(diào)沙時間一般是( )

A．12月中旬—1月初B．4月中旬—5月初

C．6月中旬—7月初D．7月中旬—8月初

【答案】C

【解析】

【詳解】

黃河流域是溫帶季風(fēng)氣候,降水集中在7、8月份,調(diào)水調(diào)沙時間一般是在汛期之前，所以是6月中旬——7月初,故C正確,ABD錯誤。

下圖為我國兩大資源跨區(qū)域調(diào)配工程的局部示意圖。完成下面小題。

4．工程I、Ⅱ分別是

A．南水北調(diào) 西氣東輸

B．南水北調(diào) 西電東送

C．西氣東輸 南水北調(diào)

D．西氣東輸 西電東送

5．工程I、Ⅱ?qū)D示地區(qū)的有利影響是

①減輕大氣污染②緩解能源短缺

③減輕水土流失④緩解洪澇災(zāi)情

A．①②B．②③

C．③④D．①④

【答案】

4．D

5．A

【解析】

4．工程I、Ⅱ的目的地是上海，南水北調(diào)的目的地是華北地區(qū)，A、B、C錯誤。據(jù)工程I走向可知其是西氣東輸工程，工程Ⅱ是西電東送工程，D正確。故選D。

5．西氣東輸、西電東送可以改善上海能源消費結(jié)構(gòu)，改善大氣質(zhì)量，減輕燃燒化石燃料帶來的大氣污染，①正確。西氣東輸、西電東送可以增加上海能源供應(yīng)，緩解能源短缺問題，②正確。上海位于長江三角洲地區(qū)，地勢平坦，水土流失不嚴重，西氣東輸、西電東送不能減輕水土流失，③錯誤。長江洪災(zāi)主要在中游河段，西氣東輸、西電東送對緩解洪澇災(zāi)情作用不大，④錯誤。A正確。故選A。