本田，這個曾經(jīng)讓無數(shù)熱血少年喊出“VTEC is the best”的品牌，最近有了新動作。

眼瞧著著2026年東京改裝展（1月9日開幕）就要來了，本田也是坐不住，一口氣發(fā)布了參展陣容。

念寒我看了一下，我滴個乖乖啊，看來是真想在這個電動化大潮里再撲騰出點(diǎn)水花出來啊。

重點(diǎn)來了！這次展臺上最搶眼的，無疑是思域e:HEV RS原型車。

車友們，你們沒聽錯，混動！還是RS！

眾所周知，現(xiàn)在燃油版思域RS在日本本土賣得還行吧，1.5T配個6速手動，134千瓦（大概182匹馬力），主打一個情懷和手感。

但這次這個e:HEV RS原型車，路子變了，亮點(diǎn)也多了不少。

根據(jù)我查到的信息，這車是在現(xiàn)款燃油RS的基礎(chǔ)上改的，換成了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)的組合。

注意了，最大功率干到了149千瓦！比現(xiàn)在的普通版混動思域（大約135千瓦）強(qiáng)了不少，甚至比燃油版RS還要猛。

不過最有意思的并不是動力，而是那個S+Shift模擬換擋系統(tǒng)。

老實(shí)說吧，我剛看到這個配置的時候，感覺這就是在自欺欺人。

它是通過控制電機(jī)扭矩輸出、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，再加上聲浪模擬，來營造出一種“我在開燃油車換擋”的錯覺。

事實(shí)上，本田Prelude概念車上也有這個玩意兒，屢見不鮮吧。

你說它有用嗎？物理上沒啥用，畢竟電機(jī)直驅(qū)最平順。

但情感上，對于咱們這些被無級變速和單速齒輪折磨得快睡著的車迷來說，這或許是本田最后的倔強(qiáng)了，哪怕是假的，我也想讓你開得爽一點(diǎn)。

好，聊完車，我們再來來點(diǎn)深度的，這車以后咋樣呢？

我知道車友們最關(guān)心的是什么，那就是這臺車會不會進(jìn)中國？如果進(jìn)來后會賣多少錢？

我先說結(jié)論吧，引入的概率很大，但處境會很尷尬。

咱們看看現(xiàn)在國內(nèi)思域混動是個什么情況吧�，F(xiàn)款思域e:HEV在國內(nèi)其實(shí)一直是不溫不火，甚至可以說是小透明。

為啥？因?yàn)樘F了！指導(dǎo)價定得高，雖然終端有優(yōu)惠，但在比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05這些國產(chǎn)插混面前，本田的油混（HEV）在綠牌政策和價格上都沒優(yōu)勢。

要是這臺e:HEV RS引入國內(nèi)，它大概率會作為思域家族的“頂配精神圖騰”存在。

我覺得本田如果還想賣車，就不能再端著了。

參考現(xiàn)在國內(nèi)思域的價格戰(zhàn)打得有多慘烈，燃油版入門甚至都跌破10萬大關(guān)了。

如果這臺擁有149千瓦動力、帶模擬聲浪的混動RS進(jìn)來，定價如果在15萬-16萬左右，或許還能吸引一波本田死忠。

要是敢定到18萬往上，那基本就是展廳鎮(zhèn)宅之寶，看的人多，買的人少。

再聊聊思域在中國的現(xiàn)狀，真的，挺讓人唏噓的。

想當(dāng)年，十代思域那是秒天秒地秒空氣”，加價提車都攔不住。

現(xiàn)在呢？十一代思域雖然產(chǎn)品力更均衡了，底盤更整了，但在國內(nèi)新能源的沖擊下，銷量確實(shí)大不如前。

我查了一下數(shù)據(jù)，本田在中國的銷量下滑幅度不小，思域雖然還是銷量支柱，但那是靠著巨額優(yōu)惠換來的。

現(xiàn)在的年輕人，買車第一選擇往往不是這臺東瀛法拉利了，而是各種彩電冰箱大沙發(fā)的國產(chǎn)新能源。

本田現(xiàn)在急需一臺能提振士氣、有點(diǎn)樂子的車。

這臺思域e:HEV RS，或許就是本田給出的答案！在不放棄省油（混動）的前提下，盡量找回一點(diǎn)駕駛的激情。