《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國標(biāo)將于2026年1月1日實施，作為全球首個電動汽車電耗強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其通過分級限值機(jī)制（整體加嚴(yán)11%）明確產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，并兼顧技術(shù)可行性、成本控制及特殊車型需求。

?標(biāo)準(zhǔn)核心：分級限值與多元化兼顧?

此項標(biāo)準(zhǔn)的最大突破在于其不再采用“一刀切”的單一考核方式，而是基于車輛整備質(zhì)量設(shè)定不同的電耗限值。例如，對于重量在2噸左右的車型，其新的百公里電耗上限設(shè)定為15.1度電。這種分級管理方式確保了不同尺寸、用途車輛的發(fā)展公平性，更精準(zhǔn)地反映了車重對能耗的實際影響，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性和針對性。

同時，標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了市場存在的不同使用特征與技術(shù)路線，為具有特殊功能的車輛和采用不同技術(shù)路線（如增程式電動、燃料電池汽車等）的車型，提出了相適應(yīng)的指標(biāo)要求。

?直接影響：強(qiáng)制性升級倒逼技術(shù)進(jìn)步?新國標(biāo)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實施后，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)升級與優(yōu)化。企業(yè)無法再以任何理由生產(chǎn)能耗不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，這意味著整個行業(yè)的技術(shù)門檻被系統(tǒng)性抬高。

短期內(nèi)，為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，主流車企必然會在整車輕量化設(shè)計、低阻力系統(tǒng)開發(fā)（包括低滾阻輪胎、優(yōu)化空氣動力學(xué)）、驅(qū)動系統(tǒng)效率提升（如碳化硅功率器件的應(yīng)用、高效電驅(qū)系統(tǒng)）以及整車熱管理和能量管理策略優(yōu)化等方面投入更多資源。其直接效果，是在電池容量不變的情況下，通過降低能耗，使電動汽車的續(xù)駛里程平均提升約7%，顯著改善了用戶的駕駛體驗。

?長期影響：重塑產(chǎn)業(yè)格局，推動高質(zhì)量發(fā)展?長遠(yuǎn)看，該標(biāo)準(zhǔn)實施將重塑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局與發(fā)展方向：強(qiáng)制淘汰高能耗落后產(chǎn)能，為節(jié)能技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)騰出發(fā)展空間，促進(jìn)行業(yè)整合；同時確立能效提升的技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)向，加速電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)向技術(shù)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型。該標(biāo)準(zhǔn)是推動國家“碳達(dá)峰”目標(biāo)及汽車“以舊換新”政策的關(guān)鍵工具，工信部等部委已明確將其列為規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序、引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的核心舉措。其實施將提升國內(nèi)整車競爭力，確立中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)“脫碳”競爭中的節(jié)能技術(shù)法規(guī)標(biāo)桿，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。