為什么都說(shuō)「開(kāi)寶馬坐奔馳」，奔馳的「坐感」真的有那么獨(dú)特嗎？

朋友最近換了輛奔馳 E 級(jí)，每次坐他的車都覺(jué)得特別舒服，比之前奧迪 A6 的乘坐體驗(yàn)好很多。這種舒適感不僅僅是座椅軟，還有一種說(shuō)不出的高級(jí)感和平穩(wěn)性。身邊經(jīng)常聽(tīng)到「開(kāi)寶馬坐奔馳」的說(shuō)法，但具體這種「坐感」的獨(dú)特之處在哪里？是調(diào)校、用料還是其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)？很想了解一下其中的奧秘。

要同級(jí)別的對(duì)比哈，不要有“田忌賽馬”式的對(duì)比，大家要分的清大小王。

先說(shuō)結(jié)論，確實(shí)，在同級(jí)別中豪華車奔馳的舒適性就是標(biāo)桿性的存在，就是第一梯隊(duì)的存在，奔馳在底盤質(zhì)感，隔音效果，豪華氛圍的營(yíng)造上有它獨(dú)特的造詣。

奔馳的舒適性在其高端車型尤為突出，比如S級(jí)、GLS等，入門車型可能效果差一點(diǎn)，比如奔馳C級(jí)低配不如奧迪A6L的頂配舒服。

奔馳的舒適性就是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這也是它的核心優(yōu)勢(shì)，以及作為世界第一輛車的沉淀。

奔馳舒適性的核心技術(shù)支撐來(lái)自于中高端車型采用AIRMATIC空氣懸掛，可以調(diào)節(jié)懸掛的軟硬和懸掛的高低，濾震細(xì)膩，對(duì)顛簸路面處理比較柔和。

而奔馳的AGILITY CONTROL敏捷控制，可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，平衡舒適與操控。

而在奔馳的頂級(jí)車型中，還搭配了魔毯車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control），它通過(guò)攝像頭預(yù)掃描路面，提前調(diào)整懸掛，實(shí)現(xiàn)“如履平地”的感覺(jué)。

奔馳的安靜，得益于NVH靜音工程，奔馳一般全車采用多層隔音玻璃、聲學(xué)泡沫填充、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，胎噪和風(fēng)噪的抑制出色。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音材質(zhì)包裹嚴(yán)密，怠速時(shí)車內(nèi)靜謐性備受好評(píng)。

而奔馳的豪華感的營(yíng)造，這是公認(rèn)的標(biāo)桿打造，奔馳內(nèi)飾用料觸感細(xì)膩，比如采用皮革、木飾、金屬等，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)降低壓迫感，64色氛圍燈、香氛系統(tǒng)、Burmester音響等感官細(xì)節(jié)增強(qiáng)沉浸式體驗(yàn)。

標(biāo)配座椅多向調(diào)節(jié)，貼合度優(yōu)化，可以有效降低駕駛的疲勞感。