1985年6月，30多歲的海軍軍官張召忠被上級(jí)緊急派往廣州，他要和其他幾十名海軍軍官一起，奉命“參觀”一艘航母。他后來這樣回憶：“當(dāng)時(shí)就看到一個(gè)十幾層樓高的大家伙停在那。我們所有人都是第一次見航母，什么也不知道，什么都不認(rèn)識(shí)?！?張召忠看到的是澳大利亞海軍航母墨爾本號(hào)，廣州造船廠剛從澳大利亞買回來，準(zhǔn)備拆卸回收廢鋼鐵，它是上海救撈局用排水量1000噸的“德平”號(hào)拖輪，歷時(shí)37天從澳洲拖回了廣州。

墨爾本號(hào)雖然是一艘建造于二戰(zhàn)時(shí)期的老艦，但它有2萬噸的排水量，當(dāng)時(shí)中國海軍噸位最大的作戰(zhàn)艦艇只有3000多噸。墨爾本號(hào)還安裝了蒸汽彈射器、新式著艦攔阻裝置和菲涅爾助降鏡，是一艘貨真價(jià)實(shí)的現(xiàn)代化航母。這也是中國人第一次接觸到的可以起降噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的航母實(shí)物。

福建艦成功完成電磁彈射，已經(jīng)成為全球海軍關(guān)注的焦點(diǎn)。很多軍事專家在做分析的時(shí)候也會(huì)回顧中國航母發(fā)展史，有些人頗有深意的分析，說“當(dāng)年中國用拆卸的名義，買來澳大利亞退役航母墨爾本號(hào)，正是中國航母工程的開始。還有人說，墨爾本號(hào)抵達(dá)廣州后進(jìn)行了分解，其中升降機(jī)、蒸汽彈射器、飛行甲板被保留當(dāng)作樣品，還在南海進(jìn)行了試驗(yàn)。”

墨爾本號(hào)是不是真的做了這些實(shí)驗(yàn)，目前不能證實(shí)。但可以肯定的是，中國航母預(yù)研的啟動(dòng)時(shí)間，要比墨爾本號(hào)來華早得多。

作為測繪墨爾本號(hào)的親歷者，局座在接受《三聯(lián)生活周刊》采訪時(shí)說，考察墨爾本號(hào)根本不像外國軍事媒體分析的這樣“深謀遠(yuǎn)慮”，這完全是個(gè)意外。

按局座的說法，墨爾本號(hào)直到被拖回港后才被駐船廠軍代表看見，軍代表向上級(jí)匯報(bào)后，海軍裝備部才臨時(shí)給海軍裝備研究所下達(dá)任務(wù)，讓他們抽調(diào)不同單位、不同專業(yè)的30多個(gè)人，去“參觀”，張召忠就是其中之一。在他看來，墨爾本號(hào)完全是改革開放后，地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)意外得來的寶貝。不過，局座說話向來神龍見首不見尾，我只是引用對(duì)他的采訪，其他的大家自行判斷。

廣州造船廠是在1985年3月的國際拆船業(yè)務(wù)競標(biāo)中，買到的墨爾本號(hào)。交船的時(shí)候，澳大利亞拆掉了武器、電子系統(tǒng)和動(dòng)力，只留了個(gè)船殼，而且還把尾舵焊死在一個(gè)固定角度。不過，彈射器和攔阻索都在，至于為什么沒拆，那就不得而知了。有人說是因?yàn)椴鸪@些裝備太貴。

具張召忠回憶，在1985年那個(gè)炎熱的6月里，“老中青”三代海軍軍人興奮地在墨爾本號(hào)上參觀了好幾天。當(dāng)時(shí)他們對(duì)航母的研究熱情非常高，所有人都就近住在船廠悶熱的工棚里，他們還申請(qǐng)延長調(diào)研時(shí)間，一個(gè)艙室一個(gè)艙室仔細(xì)測量。

張召忠說，墨爾本號(hào)沒有電力，船艙里黑咕隆咚到處都是垃圾，有已經(jīng)廢棄的作戰(zhàn)值班記錄，還有很多私人物品。他和同事們一人一個(gè)手電，在艙內(nèi)逐層測繪，主要是了解航母的主體結(jié)構(gòu)和重要設(shè)備的安裝位置。

一晃幾十年過去，當(dāng)年的青年軍官們?nèi)缃褚呀?jīng)步入老年，但令人欣慰的是，中國海軍經(jīng)歷了漫長的忍耐期后終于迎來空前的大發(fā)展，航母已經(jīng)有三艘?；厥淄挛覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)中國航母計(jì)劃影響最大的人，是劉華清。

劉華清曾在蘇聯(lián)海軍指揮學(xué)院學(xué)習(xí)4年，1958年回國。他是解放軍高級(jí)將領(lǐng)中，少數(shù)幾位懂現(xiàn)代海軍和裝備的人。在回憶錄中劉華清說，1970年他就組織過對(duì)航空母艦的專題論證，也就是707工程。

1970年5月16日，707工程完成了《關(guān)于建造航母問題的初步意見》的報(bào)告，確定了一個(gè)1972年底完成包括護(hù)航航母、反潛航母和艦載機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)劃，但這個(gè)計(jì)劃僅僅一年就無疾而終。707工程是中國第一次有組織、有方向地開始論證航母，比外界猜測的要早得多。

組織707工程的劉華清本人，一直到十年后的1980年，才在美國第一次見到航母。

作為中國海軍內(nèi)部堅(jiān)定的“航母派”，劉華清認(rèn)為，航母固然是非常重要的裝備，但更重要的是支撐航母的海軍整體戰(zhàn)略。換句話說，中國海軍必須先解決戰(zhàn)略定位的問題，航母才有意義。

長期以來，中國海軍一直以蘇聯(lián)為師，從裝備到建設(shè)思路都如是。但蘇聯(lián)海軍本來就是一支觀念落后的海軍，很長一段時(shí)間不承認(rèn)海軍有戰(zhàn)略，他們更習(xí)慣用“海軍的戰(zhàn)略使用”這個(gè)詞。這幾字之差的背后，是蘇聯(lián)和英美對(duì)海軍認(rèn)知的截然不同。

解放軍也一直有“陸軍老大哥”的思想，加上受蘇聯(lián)影響，海軍一直被認(rèn)為是陸軍的附屬兵種。在劉華清擔(dān)任海軍領(lǐng)導(dǎo)之后，他開始嘗試作出改變。他主張，海上作戰(zhàn)有獨(dú)立性和特殊性，必須有自己的戰(zhàn)略。自20世紀(jì)80年代中期起，劉華清始終致力于海軍戰(zhàn)略的制定，并積極推動(dòng)航母的發(fā)展，這幾年也因此成為中國海軍建設(shè)進(jìn)程中的關(guān)鍵階段。

從1983年起，劉華清多次在講話和報(bào)告中談到，海軍應(yīng)該成為戰(zhàn)略軍種，不但要能防守，還要能進(jìn)攻。

1984年，在第一屆海軍裝備技術(shù)工作會(huì)議上，劉華清說：海軍想造航母時(shí)間也不短了，但現(xiàn)在國力不行，看來還要再等一段。

1985年，劉華清要求海軍廣州艦艇學(xué)院開設(shè)“航母班”。

1986年，劉華清又多次提出要造航母。在他主持召開的海軍發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，他說，“航母是要造的，2000年航母總要考慮的，發(fā)展航母可以先不提上型號(hào)，先搞預(yù)研。”

還是在1986年，劉華清在國防大學(xué)做《海軍戰(zhàn)略》的演講時(shí)，第一次提出，要改變繼承自蘇聯(lián)的“沿岸防守”作戰(zhàn)思路，明確我國海軍的戰(zhàn)略是“近海防御”。劉華清專門闡述了什么是“近海防御”，尤其強(qiáng)調(diào)了“近?！钡降自谀?。

他說，以前我們把距海岸200海里以內(nèi)的海域稱為近海，現(xiàn)在要改變這個(gè)概念。近海不但包括我國的黃海、東海、南海、南沙群島以及臺(tái)灣、沖繩島鏈，還包括太平洋北部海域。也就是說，第一島鏈以內(nèi)及該島鏈的外沿海區(qū)，都是近海。未來，還要逐步擴(kuò)大到太平洋北部，甚至第二島鏈。

1987年2月13日，劉華清和海軍政委李耀文簽發(fā)了給中央軍委的《關(guān)于明確海軍戰(zhàn)略問題的報(bào)告》，中國海軍的近海防御戰(zhàn)略理論體系正式誕生，中華民族終于結(jié)束了沒有海軍戰(zhàn)略的歷史。

劉華清在回憶錄中這樣說：“近海防御”并不是沿著海岸防守作戰(zhàn)的意思，而是指區(qū)域防御型戰(zhàn)略。一旦打仗，海軍采取的是“敵進(jìn)我進(jìn)”的攻式防御，敵人攻過來，我們也要攻過去，要向敵后發(fā)起進(jìn)攻。

在了解了劉華清提出的海軍戰(zhàn)略后，就不難理解他對(duì)航母、核潛艇等遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)裝備的重視。在近海防御戰(zhàn)略中，航空母艦可不是可有可無，而是必要裝備。

在1987年內(nèi)，劉華清還多次對(duì)外表示，中國一定要造航母。他說：“現(xiàn)在各國都在注意發(fā)展航空母艦。我們搞難處要多一些，財(cái)力、技術(shù)都有一定困難。但從長遠(yuǎn)考慮還是需要的，10年內(nèi)不搞，10年之后再搞也還會(huì)有困難，因此我要求早論證，早點(diǎn)把這個(gè)問題研究透?！?/strong>

也就是在這一年，全軍第一個(gè)“飛行艦長班”正式開課，10名飛行員進(jìn)入廣州艦艇學(xué)院學(xué)習(xí)，海軍開始為航母服役做人才儲(chǔ)備。

這些設(shè)想在當(dāng)時(shí)可以說是相當(dāng)超前。要知道，那時(shí)候全國軍費(fèi)每年不過80到100億美元，分?jǐn)偨o陸、海、空、二炮四大軍種，除去維持龐大的人員編制和老舊裝備的費(fèi)用，真正用于新裝備的資金少之又少。海軍長期處于“戰(zhàn)略忍耐期”，最好的作戰(zhàn)艦艇是只具備60年代戰(zhàn)斗力水平的老051驅(qū)逐艦。

比這個(gè)更困難的是觀念，當(dāng)時(shí)國內(nèi)保守思潮盛行，高層內(nèi)部有不少人對(duì)發(fā)展航母持否定或觀望的態(tài)度。

但劉華清盡力在力所能及的范圍內(nèi)，一點(diǎn)一點(diǎn)地推動(dòng)航母項(xiàng)目往前走，積極尋找西方合作伙伴，是當(dāng)時(shí)采取的主要步驟之一。在中國尋找和西方合作航母的過程中，美國的態(tài)度很微妙。華盛頓明確表示不會(huì)向中國提供任何航母技術(shù)，但是并不反對(duì)其歐洲盟友和中國在這一領(lǐng)域展開接觸與合作。說白了這就是一種“睜一只眼閉一只眼”的默許策略。

在這種相對(duì)寬松的國際環(huán)境下，英國、法國和西班牙都紛紛向中方拋出“橄欖枝”，希望向中國出口輕型航母。其中和中國接觸最多的是英國，他們提出了滑躍起飛的方案，以規(guī)避“彈射器”和“攔阻裝置”兩大技術(shù)難關(guān)，還積極推銷“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)。不過，最終由于英方報(bào)價(jià)過高合作未能取得成果。

當(dāng)時(shí)和法國、西班牙的接觸也不太順利，雖然他們都展現(xiàn)出了合作意愿，并向中國提供了航母設(shè)計(jì)方案，但最終也都因?yàn)榧夹g(shù)敏感、意識(shí)形態(tài)以及中方對(duì)核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓的高期待，沒有達(dá)成實(shí)質(zhì)性協(xié)議。

在考察了英國、法國、西班牙等國的航母方案之后，中國軍方逐漸形成了一個(gè)清晰的判斷：輕型航母無論在艦載機(jī)起降能力、續(xù)航能力還是綜合作戰(zhàn)系統(tǒng)方面，都難以滿足中國海軍未來的作戰(zhàn)需求。在技術(shù)深度與發(fā)展?jié)摿ι?，輕型航母和中國軍方設(shè)想的“真正的航空母艦”有較大差距。而且價(jià)格也都超出了當(dāng)時(shí)我們的承受能力。

國際合作讓中國拓展了眼界，在這之后劉華清于1988年主導(dǎo)了，由國防科工委聯(lián)合船舶工業(yè)部第七研究院，開展的新一輪航母發(fā)展論證工作，項(xiàng)目于1989年1月正式獲批，命名為“891工程”。

和707工程相比，“891工程”啟動(dòng)時(shí)各方面條件已經(jīng)大為改善，造航母似乎變得“有希望”了。而且，這次的論證更現(xiàn)實(shí)、更成熟，提出了幾個(gè)核心思路：

立足國內(nèi)，不排斥引進(jìn)，關(guān)鍵技術(shù)可以吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

強(qiáng)調(diào)自力更生：核心系統(tǒng)必須掌握在自己手里，避免對(duì)外依賴。

目標(biāo)明確，主打中型航母。輕型航母戰(zhàn)力不足，大型航母風(fēng)險(xiǎn)太高，因此論證的重點(diǎn)是排水量3萬～5萬噸的中型航母。

海軍為891工程專門成立了一個(gè)航母論證課題組，一年半之后，課題組完成了第一階段的研究報(bào)告；1991年9月“海灣戰(zhàn)爭”結(jié)束之后，課題組又完成了補(bǔ)充報(bào)告。

這些報(bào)告集中論證了中國發(fā)展航母的可行性和必要性，從不同角度進(jìn)行了系統(tǒng)分析——包括海軍戰(zhàn)略需求、國家整體安全和發(fā)展利益、航母技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，以及經(jīng)濟(jì)承受能力等等。

值得注意的是，“891工程”并沒有提出任何具體型號(hào)或設(shè)計(jì)方案，更沒有落實(shí)建造計(jì)劃。它不是一個(gè)立刻“開工造船”的工程，而是一次全面的戰(zhàn)略論證。正是因?yàn)橐?guī)避了技術(shù)細(xì)節(jié)的束縛，反而在思想層面為中國發(fā)展航母掃清了道路，成為中國航母事業(yè)真正“從無到有”的起點(diǎn)。

在最終正式提交的報(bào)告中，891工程完成了包含有百余份、數(shù)百萬字的研究成果。這是中國第一次系統(tǒng)的、科學(xué)的、全面的對(duì)航空母艦進(jìn)行論證，對(duì)中國海軍具有深遠(yuǎn)的意義。

根據(jù)891工程的報(bào)告，中國如果想擁有符合自己要求的航母，還是要解決兩個(gè)老問題，一是缺錢，二是缺技術(shù)。

當(dāng)時(shí)中國的軍費(fèi)總額甚至還不如海峽對(duì)岸，而航母是非?！盁X”的裝備，哪怕是發(fā)達(dá)國家，能養(yǎng)得起航母的也寥寥無幾。而相比財(cái)政，技術(shù)難題更多。彈射器、攔阻索、艦載雷達(dá)、艦載通信、動(dòng)力系統(tǒng)……每個(gè)都要從零起步。但這些都不是最致命的，最難啃的硬骨頭是艦載機(jī)。

80年代末的殲-6、殲-7、殲-8和強(qiáng)-5，無一例外，全都不具備上艦?zāi)芰Α?/p>

正是在這樣的困局中，國產(chǎn)航母一度只能停留在紙面設(shè)想和論證上，好像除了等待，別無他法。但誰也沒有想到，讓中國跨出關(guān)鍵一步的，竟然是一艘命運(yùn)多舛、遠(yuǎn)在黑海的廢艦。當(dāng)烏克蘭要出售已經(jīng)完工超過百分之八十的“瓦良格”號(hào)時(shí)，中國海軍志在必得，盡管當(dāng)時(shí)航母還沒有立項(xiàng)。

瓦良格號(hào)的出現(xiàn)，打破了國產(chǎn)航母發(fā)展長期徘徊在“論證—擱置—再論證”的循環(huán)，進(jìn)入了全新階段。

從707工程到891工程，再到瓦良格號(hào)的驚險(xiǎn)回國，中國航母的每一步都充滿坎坷、充滿妥協(xié)、卻始終沒有放棄。

如今，福建艦已經(jīng)站在了世界航母技術(shù)的最前沿。我們終于可以說，中國航母已經(jīng)駛?cè)肓藢儆谧约旱纳钏{(lán)。這不只是一艘艦的征途，而是一代人的信仰與堅(jiān)持。