不知道大家有沒有遇到過這種情況：剛接到一筆訂單，僅過兩秒便被取消；甚至已經快到乘客上車點了，訂單突然被取消。你的第一反應是不是“單子被平臺切走了”。畢竟網上這樣的傳言很多，不少人認為是平臺將訂單從自己手中轉給了其他司機。

但是，如果從網約車平臺的視角來看，切單是完全沒有必要的，因為一筆訂單無論分配給哪位司機完成，對平臺而言收益并沒有什么差異，既不會因分配給特定司機而獲得更高利潤，也不會因此提升平臺口碑，所以出現這樣的聲音，平臺也很委屈。

其實切單這個話題很大，想要一次性講完沒有幾萬字是講不完的，不過近期，有司機師傅分享的一個具體案例還挺有代表性的：他在12月22號凌晨接連被派3個順路單，但是都被取消了，理由是“外部平臺取消”。

有相同經歷的司機表示，這是企業(yè)自建了聚合打車系統(tǒng)，如果派單過程中員工放棄叫車，或系統(tǒng)挑中了某個低價單子，就會通知其他訂單取消。就好比一個乘客同時用幾個app叫車，都叫到了再挑選。

針對這個場景的取消，滴滴發(fā)布通知說，“取消責任核實中”——結果明確前不會影響司機的成交率和服務分，經核實司機無責的，將根據實際情況發(fā)放空駛補償。

師傅們都知道有“企業(yè)訂單”，但可能第一次知曉還有“企業(yè)聚合打車系統(tǒng)”，有些師傅表示懷疑：這不會又是平臺為了切單想出來的新名詞吧？

還真不是。企業(yè)員工打車，一類是注重員工安全體驗的，一般會用滴滴企業(yè)版這種專業(yè)平臺，信息也比較透明；還有一些就是自建或者自采聚合打車系統(tǒng)，接入多個網約車服務商，自行掌握訂單分配。

因此，開頭北京司機師傅的訂單被取消，屬于第三方因素。這類訂單并不出自滴滴平臺，而是由企業(yè)聚合打車系統(tǒng)分配。

滴滴和曹操等接入該企業(yè)打車系統(tǒng)的平臺，按照距離、價格等因素被排定優(yōu)先級，可能會出現低價單擠掉高價單的情況，從而導致滴滴平臺上的訂單被取消。

關于司機們對平臺“切單”的種種議論，11月18日司機節(jié)專場評審會上滴滴給出了官方回應，單子被切走主要有5種原因，其中就有企業(yè)分配。

01乘客自身原因取消訂單

10%左右的乘客會因為派單遠、定位不準、更換出行方式等原因取消訂單。

02體驗保障場景下的改派策略

當前司機接駕距離較遠，乘客選擇“邊等邊找更近司機來接”，如果成功匹配新司機會通知原司機。

03企業(yè)自建打車聚合系統(tǒng)

現在有一部分企業(yè)，自建或自采了聚合打車系統(tǒng)，滴滴也是作為其中的一家運力，接入了這些聚合系統(tǒng)。這些系統(tǒng)會在員工叫車后，要求各運力平臺推送可以接駕的車輛信息，并根據價格、距離等因素去分配訂單。由于部分系統(tǒng)技術不完善，在運力平臺推送車輛時就通知司機接單，等到訂單正式分配后，又通知未中選的平臺取消訂單。像文章開頭提到的3個順路單被取消的案例，就是這種情況，這次外部平臺取消，也是針對這種情況。

04司機接到連環(huán)單

車上乘客修改目的地，導致司機下一單不得不取消。

05乘客否認取消訂單

乘客和司機對峙時，乘客有時不敢承認是自己取消了訂單。

這波核查訂單澄清誤解，回答了不少師傅關于切單的疑惑。有司機表示，在這個機制下，自己多平臺運營，接到的還是價格更低的單子，屬于得不償失了。

這樣看來，江湖上針對滴滴平臺切單的各種流言就不攻自破了。這不僅是滴滴平臺對司機的信息公開，讓大家心里有個底。也說明滴滴這類大平臺在努力接入各種企業(yè)和打車場景，給司機們找單。

司機師傅們如果下次遇到這種情況，就知道是怎么回事了吧？