明明想要訪華，李在明為何在成行前下令抓中國漁民？中韓跨境高鐵線真的能搞成嗎？

最近，韓國總統(tǒng)李在明明確要求海警，要加大對所謂“非法捕撈”中國漁船的打擊力度，而且要求從以往“驅(qū)離為主”改成“盡量抓捕”，罰款也要大幅提高，罰到讓中國漁民“負擔不起”的程度，讓中國漁民不敢來。

都知道，李在明曾多次表達過訪華意愿，可為什么他在成行前，會下達如此針對中國的命令，是真覺得中方?jīng)]有脾氣嗎？說3點，第一，中韓在黃海部分海域的劃界確實是個老大難問題，雙方曾設(shè)立了“暫定措施水域”來共同管理當?shù)貪O業(yè)。但問題在于，二十多年來這片水域的漁船糾紛幾乎沒斷過，根據(jù)韓國那邊的數(shù)據(jù)，他們累計扣押過的中國漁船接近7000艘。現(xiàn)在的新動作，無非是把執(zhí)法的調(diào)門又往上調(diào)了一檔。

第二，是做給韓國國內(nèi)看的，李在明上臺后，因為說過一些務(wù)實理性對華的話，被國內(nèi)保守派和部分輿論貼過“親中”標簽，現(xiàn)在他需要在國內(nèi)展示一下“捍衛(wèi)海洋權(quán)益”的姿態(tài)，以緩解內(nèi)部政治壓力。

第三，這其實是一種“以壓促談”的策略——先在海上故意制造點問題，好讓中國盡快同意他的訪華請求，也順帶為在和中國談判的時候攢點籌碼。所以說，李在明下令抓中國漁船這事，表面是執(zhí)法，實質(zhì)是一場政治表演，既是為了回應(yīng)國內(nèi)的民族情緒，也想在訪華前占個所謂的“主動”，為后續(xù)談合作鋪墊。但李在明必須明白，這種在敏感問題上的試探，風險很高，一旦把握不好分寸，很可能引火燒身。

如果說黃海抓船是一場“政治表演”，那么李在明政府提出的“B計劃”，“跨境高鐵”構(gòu)想，則更像是一座空中樓閣。在韓國的藍圖里，這條從首爾出發(fā)，途經(jīng)朝鮮，最終抵達北京的鐵路一旦建成，朝鮮一定會眼饞中韓之間的旅游、物流等合作，而這時韓國就讓朝鮮加入進來，朝韓關(guān)系自然也就緩和了。

不得不說，韓國的想法確實宏大，但現(xiàn)實障礙太多了，首先，當前朝鮮視韓國為“敵對國家”，雙方毫無政治互信，連基本對話都難以進行，沒有朝韓關(guān)系的根本改善，鐵路連韓朝邊境都出不去，可韓國卻想靠這條鐵路來緩和半島局勢，這完全就是因果倒置。其次，但凡涉及朝鮮的大型基建，都會觸碰到聯(lián)合國安理會的制裁網(wǎng)絡(luò)，只要聯(lián)合國沒解除或豁免對朝鮮的制裁，那么這條鐵路就很難開啟建設(shè)。所以，這條高鐵計劃，短期內(nèi)更像一份實現(xiàn)不了的ppt，或者是李在明政府的政治路線縮影——用長遠的經(jīng)濟融合來改變安全困境。

韓國這種一邊在海上對我們示強，一邊又給我們畫高鐵大餅的心態(tài)，看起來是在左右腦互搏，但其實目的很好理解，就是怕離咱們太遠，丟了中國市場能帶來的利益，同時又怕離咱們太近，讓自己沒了騰挪空間，這種心態(tài)，特別像走鋼絲，在“靠中國賺錢”和“防中國影響”之間找平衡。為啥會這樣？韓國這個國家，天生就處在夾縫里，經(jīng)濟上，跟咱們打斷骨頭連著筋，但在安全和政治上，又有別的繩索拴著它，旁邊還有個一衣帶水卻關(guān)系緊張的兄弟。這就決定了它的對華策略，不可能有長久的一貫性，一定是今天對咱們伸手合作，明天又橫著個臉對我們。

那咱們該怎么看、怎么辦？看清鄰居的這種復(fù)雜心態(tài)很重要，我們不必被短期的戰(zhàn)術(shù)動作帶亂節(jié)奏，該合作時繼續(xù)合作，但如果它做過火，我們也可以敲打敲打它。時間站在中國這邊，日子一久，地區(qū)國家終究能分辨得出，哪個是眼前浪花，哪個才是真正的大海。