又一家車企沖向港股。

背靠長安汽車和寧德時(shí)代、華為，阿維塔科技通過賣新能源汽車等，半年收入就達(dá)到122億元。不久前，這家高端新能源車企在港交所遞交了招股書。

這已經(jīng)是最近三個(gè)月左右第4家奔赴港股的車企了。2025年9月，奇瑞汽車便在港上市。沒過多久，嵐圖汽車向港交所遞交招股書。到了2025年11月，賽力斯正式登陸港股。

面對(duì)汽車行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在“不出海就出局”的警示下，眾多車企正將加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局視作發(fā)展重心之一。

在這家估值約320億元的重慶明星獨(dú)角獸的規(guī)劃中，阿維塔科技準(zhǔn)備在2030年進(jìn)入超80個(gè)國家，同時(shí)建立超700個(gè)渠道網(wǎng)點(diǎn)。

長安汽車、寧德時(shí)代、華為，聯(lián)手造出一家明星車企

阿維塔科技的故事始于八年前。

時(shí)間回到2017年，長安汽車與蔚來汽車合作，準(zhǔn)備成立以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主的合資公司。次年7月，阿維塔科技的前身長安蔚來由此成立。

不過此后數(shù)年，這家公司一直沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。直到2020年，長安汽車和寧德時(shí)代、華為正式宣布聯(lián)合打造一個(gè)高端智能新能源乘用車平臺(tái)。于是，長安蔚來在2021年5月正式更名為阿維塔科技。

從那時(shí)起，總部位于重慶的阿維塔科技，立志將“阿維塔”打造成全球新豪華智能電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。2022年8月，他們推出首款量產(chǎn)車型阿維塔11以及阿維塔011，并于4個(gè)月后正式交付。

目前，他們已推出SUV阿維塔11、轎車阿維塔12、SUV阿維塔07、轎車阿維塔06等四款主要量產(chǎn)車型，并針對(duì)阿維塔11和阿維塔12推出了皇家劇院系列及限量版“0”系列——阿維塔011和阿維塔012。

這些售價(jià)在20萬和70萬元之間的車型，均提供純電與增程動(dòng)力兩種選項(xiàng)。在這樣的布局下，“阿維塔”成為全行業(yè)首個(gè)完成全部車型雙動(dòng)力布局的新興新能源乘用車品牌。

他們驚人的發(fā)展速度背后，離不開長安汽車和寧德時(shí)代、華為各自在整車研發(fā)智造和智能汽車解決方案、智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

作為公司大股東，長安汽車在智能制造、供應(yīng)體系、研發(fā)及測(cè)試體系和渠道資源為阿維塔科技賦能；至于公司重要股東寧德時(shí)代，則會(huì)在新能源技術(shù)平臺(tái)及聯(lián)合營銷方面全力支持阿維塔科技發(fā)展。

通過簽訂全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿維塔科技與華為打造聯(lián)合共創(chuàng)模式，其特點(diǎn)是聯(lián)合產(chǎn)品定義、聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合營銷計(jì)劃。此外，他們還拿出115億元拿下華為引望10%的股權(quán)，與對(duì)方建立更深度的綁定。

在三方的大力支持下，阿維塔科技的汽車銷量大幅增加，從2023年的20021輛飆升至2024年的61588輛，并在2025年上半年賣出56729輛。

也正是在這個(gè)過程中，這家公司的收入隨之快速增長。在2023年至2025年6月，他們的收入分別達(dá)到約56.45億元、151.95億元和122.08億元。

不過在銷售及營銷、研發(fā)投入等因素影響下，阿維塔科技目前仍處于虧損狀態(tài)。從2022年算起，他們?nèi)臧肜塾?jì)虧損超過113億元。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，他們除了深耕中國市場(chǎng)，還選擇在東南亞、中東非、歐亞、中南美等海外市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。按照阿維塔科技的說法，從誕生之初，他們便承擔(dān)著央企中國長安品牌向上的使命，同時(shí)目光不只局限于中國。

“2026年將推出4款與華為的全面聯(lián)創(chuàng)車型”。在阿維塔科技的規(guī)劃中，他們2025年計(jì)劃進(jìn)入超50個(gè)國家，建立超160個(gè)銷售渠道；2030年進(jìn)入超80個(gè)國家，建立超700個(gè)渠道網(wǎng)點(diǎn)。

3年半融資190億元，估值達(dá)到320億元

背靠長安汽車，再加上寧德時(shí)代和華為的護(hù)航，阿維塔科技的融資可謂順利。

在公司正式更名為阿維塔科技7個(gè)月后，他們便從長安汽車、寧德時(shí)代、兩江資本、南方資產(chǎn)、西證投資、南方工業(yè)產(chǎn)業(yè)基金手中拿過24.2億元，順利完成首輪戰(zhàn)略融資。

寧德時(shí)代董事長曾毓群曾直言，“此次融資入股、深化合作，表達(dá)了我們對(duì)阿維塔科技長期發(fā)展有充分的信心，對(duì)于打造高端智能電動(dòng)汽車（SEV）全球品牌有充分的信心?！?/p>

2022年8月，隨著首款量產(chǎn)車型發(fā)布，阿維塔科技同時(shí)完成了25.47億元A輪融資，投資方為長安汽車、南方資產(chǎn)、國家綠色發(fā)展基金、國投聚力、招商資本、中信新未來投資、兩江資本、韋豪創(chuàng)芯。

為了更好地發(fā)展，這家公司于2023年6月通過重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)公開尋求融資。3個(gè)月不到，他們就在長安汽車、南方資產(chǎn)、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、兩江資本、交銀投資、凱得南方工業(yè)基金、粵開資本等支持下，完成28.5億元B輪融資。

當(dāng)時(shí)間來到2025年6月，在長安汽車出資超45億元的情況下，阿維塔科技完成約110億元C輪融資，估值達(dá)到約320億元，成為重慶的明星獨(dú)角獸。

除了長安汽車，他們C輪融資的投資方還包括南方資產(chǎn)、交銀投資、重慶渝富高質(zhì)產(chǎn)業(yè)母基金、杭州資本、南方德茂資本、合肥建設(shè)投資、合肥高新集團(tuán)、南方工業(yè)產(chǎn)業(yè)基金、南方科創(chuàng)、國投聚力、深圳智信創(chuàng)富、金浦投資、芯聯(lián)資本、芯能創(chuàng)投等。

該輪融資落地沒過多久，紅馬資本、成都科創(chuàng)投集團(tuán)、天啟資本、中國銀河投資、深恒和投資、凱輝基金等通過買老股的方式，也成為阿維塔科技的股東。與此同時(shí)，蔚來汽車不再持有這家公司的股份。

上市前，長安汽車持股超40.99%，為阿維塔科技控股股東，而寧德時(shí)代持股9.17%。按照320億元的估值粗略計(jì)算，長安汽車和寧德時(shí)代的持股價(jià)值分別超過131億元和29億元。

一批車企，紛紛涌向港股

包括阿維塔科技在內(nèi)，一批車企正沖向港股。

2025年9月，奇瑞汽車便在港上市。沒過多久，嵐圖汽車向港交所遞交招股書。到了2025年11月，賽力斯正式登陸港股。

在奇瑞汽車董事長尹同躍的帶領(lǐng)下，這家公司于1997年從安徽蕪湖幾間簡(jiǎn)陋的“小草房”起步，一步步成長為中國汽車“出口之王”——2024年賣出的229.5萬輛車中，有114萬輛遠(yuǎn)銷海外。

“此次港股上市，是奇瑞邁進(jìn)國際資本市場(chǎng)的重要一步，也是扛起更大責(zé)任、迎接更大使命的全新起點(diǎn)。”尹同躍曾直言，將借助資本的力量，加速技術(shù)創(chuàng)新，深化全球布局，持續(xù)做強(qiáng)汽車主業(yè)。

再看嵐圖汽車。作為東風(fēng)公司旗下高端智慧新能源品牌，他們于2025年10月選擇通過不發(fā)行新股或涉及融資的“介紹上市”來到港交所門前，有望成為2025年武漢最大造車IPO。

通過在港交所上市，嵐圖汽車能進(jìn)一步拓寬融資渠道，同時(shí)更好地提升品牌形象和拓展國際事業(yè)等。全面推進(jìn)海外事業(yè)布局落地，已成為這家公司的重要目標(biāo)。

早在2024年，嵐圖汽車便發(fā)布出海戰(zhàn)略——到2030年，布局世界六大洲，進(jìn)入全球60國，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量累計(jì)突破50萬輛。

至于由小康股份更名而來的賽力斯，他們于2025年11月在港上市后，成為全國首家“A+H”股兩地上市的豪華新能源車企。開盤超2200億港元的市值，讓這家與華為深度合作的重慶車企成為2025年以來港股最大造車IPO。

不久前，賽力斯全資子公司賽力斯汽車還用115億元拿下華為引望10%的股權(quán)。賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海曾直言，賽力斯投資入股引望，標(biāo)志著賽力斯與華為升級(jí)為“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的全面合作。

“在港股上市，意味著公司能夠更好地共享全球資源，服務(wù)好全球用戶?！卑凑諒埮d海的說法，此次在港股上市也為賽力斯相關(guān)方搭建了一個(gè)全球的交流平臺(tái)及生態(tài)體系。

三個(gè)月左右的時(shí)間，奇瑞汽車和賽力斯成功在港上市，而嵐圖汽車和阿維塔科技踏上沖向港股之路。這些車企如今紛紛選擇港股背后，離不開自身的全球化戰(zhàn)略布局，也是“不出海就出局”警示下的應(yīng)對(duì)之舉。

面對(duì)中國汽車行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，登陸資本市場(chǎng)能幫助企業(yè)迅速擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。至于港交所這個(gè)重要的國際融資樞紐，在車企實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品出海＋資本出?！钡倪^程中，也將扮演極其重要的角色。

伴隨著一陣陣上市的鐘聲，汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)正在加速上演。