經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉林 智能化功能在商用車上的使用價(jià)值將高于乘用車，這一觀點(diǎn)正在被越來(lái)越多的商用車企業(yè)驗(yàn)證。2026年新年前夜，奇瑞集團(tuán)就“再造一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略進(jìn)行了又一次信息披露。作為“未來(lái)超級(jí)商車計(jì)劃” （FSC-P）的重頭戲，新能源VAN（歐系寬體輕客）項(xiàng)目的拓展計(jì)劃初露雛形。作為按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的產(chǎn)品系列，奇瑞新能源VAN的入歐戰(zhàn)略已進(jìn)入落地倒計(jì)時(shí)。按照奇瑞披露的信息，一盤海外大棋已經(jīng)“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。

在2024年年底的“2025年奇瑞商用車合作伙伴大會(huì)”上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍宣布，奇瑞商用車造車?yán)砟钜寻l(fā)生重大轉(zhuǎn)變：要借電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化的趨勢(shì)，讓奇瑞成為國(guó)際商用車行業(yè)的佼佼者。在商用車領(lǐng)域再造一個(gè)“高質(zhì)量的奇瑞”的計(jì)劃，也成為奇瑞集團(tuán)開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線的重要戰(zhàn)略。

時(shí)隔一年，奇瑞商用車多個(gè)板塊都交出了成績(jī)單。其中主攻海外市場(chǎng)的VAN項(xiàng)目也首次披露詳情和進(jìn)展，首款針對(duì)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)大VAN亮相。在歐洲，商貨兩用的箱式輕客擁有可觀的市場(chǎng)和較高的溢價(jià)，但新能源和智能化進(jìn)程緩慢，這種轉(zhuǎn)型窗口和需求缺口也是中國(guó)品牌進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

“這個(gè)戰(zhàn)略（VAN戰(zhàn)略）對(duì)奇瑞意義重大，無(wú)論從技術(shù)還是商業(yè)模式上來(lái)說(shuō)，這是真正意義上的商用車出海�！逼嫒鹕逃密嚫笨偨�(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)羁X稱，與乘用車一樣，智能化和新能源是奇瑞大VAN在歐洲與戴姆勒、福特、雷諾等本土品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的主要優(yōu)勢(shì)。按照預(yù)期，通過(guò)“技術(shù)換市場(chǎng)”的方式，奇瑞大VAN將首先打開(kāi)英國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃在英國(guó)和德國(guó)組建當(dāng)?shù)劁N售公司。按照計(jì)劃，首批三款純電產(chǎn)品將于明年年底或2027年1月上市，隨之，奇瑞商用車真正意義上的歐洲“破冰”之戰(zhàn)也將開(kāi)啟。

比起當(dāng)下產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)展，這支全新的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定的海外打法更引人關(guān)注。2026年伊始，德力安（安徽德力安汽車科技有限公司，英文delivery和van結(jié)合后的音譯）的微信公眾號(hào)相繼發(fā)布了“2026德力安團(tuán)隊(duì)發(fā)展理念”和 “WHY WE NEED KPI”兩篇文章，其中第二篇為全英文，作者是楊峻嶺。這位在商用車領(lǐng)域摸爬滾打多年的老兵，目前正致力于通過(guò)整合海外資源和自身經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建一套全新的商業(yè)模式。當(dāng)下，其要?jiǎng)?wù)是形成一支既具有中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司理念和工作效率，又擁有國(guó)際化商業(yè)思維的團(tuán)隊(duì)。

VAN計(jì)劃

奇瑞在2024年年底公布的商用車目標(biāo)是：2025至2026年期間，年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛；2027至2028年，年銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)60萬(wàn)輛，聚焦于歐洲市場(chǎng)的突破；2029至2030年，年銷量突破100萬(wàn)輛，確立全球商用車領(lǐng)先品牌的地位。這意味著，從2026年開(kāi)始，從重卡到輕卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客車，奇瑞在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的全品類商用車將進(jìn)入集中投放階段。全球化是這些平臺(tái)產(chǎn)品的共同特征。

“全球領(lǐng)先”的野心建立在全新一代的新能源產(chǎn)品上。據(jù)悉，奇瑞計(jì)劃在2030年之前累計(jì)投入300億元研發(fā)資金，構(gòu)建全球研發(fā)體系�！拔覀兿乱淮某�(jí)商用車計(jì)劃，是借助國(guó)內(nèi)的三電能力、智能化能力，以及國(guó)外的品質(zhì)和設(shè)計(jì)理念打造出來(lái)的。從原生平臺(tái)的角度看，我們是會(huì)領(lǐng)先的�！痹趧偱e行的奇瑞商用車2026全球合作伙伴大會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)副總裁、奇瑞商用車黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊說(shuō)，VAN是這個(gè)大計(jì)劃下推出的第一個(gè)原生數(shù)字化車型平臺(tái)。而且，奇瑞VAN完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，具有“全球化”基因。在此之前，中國(guó)品牌在國(guó)外賣的商用車，都是根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性改造的商改車型。

在奇瑞商用車的海外拓展計(jì)劃中，VAN系列的主戰(zhàn)場(chǎng)也在海外：到2030年，VAN業(yè)務(wù)的海外銷量占比要達(dá)到77%，是五大產(chǎn)品系列中海外銷量占比最高的產(chǎn)品。為此，圍繞VAN項(xiàng)目，奇瑞商用車啟動(dòng)了有史以來(lái)最大規(guī)模的投資。2025年5月，奇瑞商用車有限公司投資成立了全資控股公司德力安，法人代表為楊峻嶺，以此作為VAN項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體。該項(xiàng)目初始注冊(cè)資金為2億元，一個(gè)月后增資至3.67億元。同時(shí)，在蕪湖，奇瑞VAN的超級(jí)工廠也啟動(dòng)建設(shè)。

楊峻嶺第一次接觸該項(xiàng)目是在兩年前。2023年9月，楊峻嶺與尹同躍首次會(huì)面，之后楊峻嶺利用在歐洲旅行的機(jī)會(huì)，兩個(gè)星期走訪了十幾個(gè)國(guó)家，考察VAN市場(chǎng)。楊峻嶺對(duì)海外市場(chǎng)并不陌生，他在商用車的海外市場(chǎng)拓展上擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，在2022年卸任上汽大通海外事業(yè)部總經(jīng)理之前，楊峻嶺參與和負(fù)責(zé)上汽商用車海外業(yè)務(wù)近十年，開(kāi)辟過(guò)多個(gè)全新市場(chǎng)。

2024年1月，楊峻嶺正式加入奇瑞，負(fù)責(zé)新能源商用車戰(zhàn)略及海外市場(chǎng)拓展，成為大VAN項(xiàng)目的操盤手。比楊峻嶺更早加入奇瑞超級(jí)商用車計(jì)劃的另一個(gè)關(guān)鍵人物是鞏月瓊，2024年6月，鞏月瓊辭去北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)一職，加入奇瑞汽車并擔(dān)任奇瑞商用車總經(jīng)理。作為北汽福田前董事長(zhǎng)，鞏月瓊的加入成為奇瑞要洗牌商用車格局的有力注腳。

據(jù)介紹，VAN團(tuán)隊(duì)中只有小部分人員來(lái)自奇瑞集團(tuán)內(nèi)部，大部分來(lái)自外部招聘。負(fù)責(zé)研發(fā)、市場(chǎng)、品牌的多位高層都來(lái)自上汽大通、江鈴福特，這兩家商用車企業(yè)都有著比較成熟和快速增長(zhǎng)的海外業(yè)務(wù)。

過(guò)去兩年，奇瑞VAN項(xiàng)目以創(chuàng)業(yè)公司的節(jié)奏推進(jìn)著產(chǎn)品研發(fā)、海外市場(chǎng)布局。從楊峻嶺透露的部分時(shí)間線來(lái)看，VAN計(jì)劃早在2022年9月就啟動(dòng)了市場(chǎng)調(diào)研，2024年正式立項(xiàng)，當(dāng)年5月，全球產(chǎn)品及市場(chǎng)戰(zhàn)略委員會(huì)成立；同時(shí)與同濟(jì)、上海理工等高校的博士工作站展開(kāi)戰(zhàn)略合作；2025年10月，與德國(guó)、法國(guó)確定聯(lián)合研發(fā)意向。目前產(chǎn)品已完成了一冬一夏的產(chǎn)品極限測(cè)試，2025年年底啟動(dòng)了黑河冬季試驗(yàn)，明年夏天還有一輪測(cè)試。此外，明年2月將在英國(guó)米拉進(jìn)行耐久性測(cè)試，8 月舉辦歐洲行業(yè)媒體試駕會(huì)。

對(duì)于一個(gè)準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)際化市場(chǎng)的全新車型品類來(lái)說(shuō)，這一開(kāi)發(fā)節(jié)奏已清晰顯示出奇瑞未來(lái)對(duì)商用車戰(zhàn)略的倚重。商用車正在成為中國(guó)車企共同聚焦的新賽道，作為頭部車企集團(tuán)，奇瑞能否通過(guò)高效資源整合縮減啟動(dòng)周期，將決定海外“大蛋糕”的分配。

“數(shù)據(jù)天然就是價(jià)值”

“數(shù)字化超級(jí)智能商用車架構(gòu)”是奇瑞國(guó)際化造車?yán)砟畹氖讉�(gè)成果，這是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)正向開(kāi)發(fā)的面向下一代的架構(gòu)，借鑒了歐洲商用車的模塊化設(shè)計(jì)，加入了智能化和滑板平臺(tái)等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了上下車體解耦、軟件硬件解耦。鞏月瓊強(qiáng)調(diào)，這一從底層啟動(dòng)開(kāi)發(fā)的智能化架構(gòu)，全面重構(gòu)了奇瑞的商用車系列。

VAN平臺(tái)誕生在該架構(gòu)上，憑借模塊化的可拓展性，一期產(chǎn)品就達(dá)49款。楊峻嶺認(rèn)為，在歐系寬體輕客領(lǐng)域，奇瑞大VAN是唯一擁有超級(jí)架構(gòu)的產(chǎn)品。“擁有6417個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)”是這一超級(jí)智能架構(gòu)的核心價(jià)值，這些數(shù)據(jù)采集點(diǎn)分布到全車的8個(gè)域當(dāng)中。“根據(jù)這些數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，我們能夠知道全車幾乎每一個(gè)關(guān)鍵零部件的實(shí)時(shí)狀態(tài)。包括健康行駛的里程、時(shí)間和發(fā)生問(wèn)題的概率。有了這些東西之后，確定性的成本、確定性的能耗、確定性的維修保養(yǎng)需求就都知道了�！� 楊峻嶺說(shuō)。

“47個(gè)博士及博士后”是6417數(shù)據(jù)埋點(diǎn)背后的功臣。楊峻嶺透露，包括上海理工和同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)，國(guó)內(nèi)大學(xué)有47個(gè)博士和博士后參與了原生數(shù)字智能架構(gòu)的研發(fā)。此外，奇瑞也與慕尼黑工大達(dá)成合作，并將陸續(xù)發(fā)布相應(yīng)的研發(fā)成果。楊峻嶺特別提及，在該架構(gòu)開(kāi)發(fā)之初，團(tuán)隊(duì)把過(guò)去20多年歐洲所發(fā)布的涉及碳減排、可持續(xù)發(fā)展等與新能源、智能化有關(guān)的政策全部研究了一遍，最終提煉聚焦到商用車行業(yè)的發(fā)展方向上，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)了超級(jí)架構(gòu)。

據(jù)楊峻嶺介紹，作為奇瑞旗下全新品類，基于超級(jí)智能架構(gòu)開(kāi)發(fā)的首款純電大VAN具有明顯的乘用車特征，目前已經(jīng)做到了15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先，包括車輛本身的功能性指標(biāo)，以及保險(xiǎn)成本、出勤率和電池質(zhì)量等。其中很多性能指標(biāo)旗幟鮮明地以歐洲本土品牌為基礎(chǔ)門檻。

在智能化和數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)化能力的基礎(chǔ)上，楊峻嶺認(rèn)為，商用車的價(jià)值已經(jīng)得到重構(gòu)。商用車的生產(chǎn)資料屬性，讓場(chǎng)景數(shù)據(jù)的深度開(kāi)發(fā)和變現(xiàn)能力遠(yuǎn)超乘用車�！霸谏逃密囍�，數(shù)據(jù)天然就是價(jià)值。所以從兩年前開(kāi)始，我就盯著數(shù)據(jù)。” 楊峻嶺表示。據(jù)悉，奇瑞商用車未來(lái)將通過(guò)信息、數(shù)據(jù)和方案三大類產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的盈利，而以VAN為代表，奇瑞商用車也將開(kāi)啟向數(shù)據(jù)公司轉(zhuǎn)型的商業(yè)實(shí)踐。

入歐的“道”與“術(shù)”

與乘用車市場(chǎng)一樣，歐洲的商用車市場(chǎng)同樣是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。一方面，歐洲本土品牌擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力。另一方面，向新能源轉(zhuǎn)型的需求并未得到充分滿足。

與國(guó)內(nèi)相比，歐洲市場(chǎng)在輕型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品分類相對(duì)簡(jiǎn)單。VAN源于歐洲設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，也是歐洲商用車市場(chǎng)最為重要的車型。因擁有寬大的乘坐空間和貨物承載能力，以及靈活的改裝可能性，VAN不僅廣泛應(yīng)用于城市物流等商用場(chǎng)景，也成為家庭用車的選擇之一。目前歐洲市場(chǎng)的主要品牌包括福特、奔馳、雷諾和菲亞特等。近年來(lái)，在網(wǎng)購(gòu)普及和交通減排等各方需求推動(dòng)下，電動(dòng)大VAN的需求在明顯增長(zhǎng)。

2024年，歐洲VAN市場(chǎng)總銷量達(dá)159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。在中國(guó)品牌開(kāi)拓海外市場(chǎng)的大趨勢(shì)下，過(guò)去兩年間，除了在歐洲VAN市場(chǎng)耕耘多年的上汽大通，遠(yuǎn)程、比亞迪、福田等國(guó)內(nèi)的新能源VAN產(chǎn)品都已陸續(xù)進(jìn)入歐洲，新能源、智能化是中國(guó)VAN的統(tǒng)一標(biāo)簽。

鞏月瓊坦言，雖然和國(guó)內(nèi)其他商用車企業(yè)相比，奇瑞新一代的商用車平臺(tái)投放時(shí)間晚了1到2年，但他認(rèn)為，與那些基于傳統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)的平臺(tái)相比，面向下一代的原生智能平臺(tái)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

常年的海外市場(chǎng)調(diào)研讓楊峻嶺相信，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在面臨極大的轉(zhuǎn)折，這為中國(guó)品牌的進(jìn)入打開(kāi)了時(shí)間窗口。雖然歐洲放緩了禁止燃油車的時(shí)間表，但巴黎協(xié)議繼續(xù)生效，且絕對(duì)零排放區(qū)域在擴(kuò)大，各地為新能源車型增加了路權(quán)。據(jù)悉，歐盟法令要求，所有的車隊(duì)最低要有60%電動(dòng)化；而政府部門也制定了相應(yīng)指標(biāo)，鼓勵(lì)政府用車率先電動(dòng)化。在楊峻嶺看來(lái)，歐洲還沒(méi)有足夠多的新能源汽車滿足供需匹配，新能源VAN的需求存在缺口。

值得注意的是，奇瑞VAN的野心并不只是在歐洲組建銷售網(wǎng)。楊峻嶺不認(rèn)同當(dāng)下流行的“出�！备拍�，他認(rèn)為更準(zhǔn)確的說(shuō)法是“海外市場(chǎng)的本土化工程”。 他表示，奇瑞VAN要以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)公民的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)本地化，包括人員本地化、產(chǎn)品本地化、工程本地開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)本地化。他透露，在歐洲的本土化組裝和生產(chǎn)已經(jīng)在計(jì)劃中，“一定會(huì)在英國(guó)設(shè)立歐洲的工程中心”。

奇瑞的野心是在歐洲建立整個(gè)商用車的生態(tài)。2024年奇瑞首次公開(kāi)提出了“10000+N”的商用車生態(tài)戰(zhàn)略。具體而言，圍繞新能源商用車全生命周期的客戶價(jià)值，構(gòu)建涵蓋多個(gè)領(lǐng)域的生態(tài)體系，包括基礎(chǔ)生態(tài)、能源生態(tài)、運(yùn)力平臺(tái)生態(tài)，以及整體方案生態(tài)和增值服務(wù)、研究院等業(yè)務(wù)，共同組成奇瑞商用車的大生態(tài)�！拔覀儺a(chǎn)品上市的時(shí)候，不僅僅是做品牌的發(fā)布、產(chǎn)品的發(fā)布，更應(yīng)該做服務(wù)的發(fā)布�！睏罹䦷X說(shuō)。

可以看到，雖然奇瑞大VAN產(chǎn)品仍在準(zhǔn)備中，但國(guó)外市場(chǎng)的生態(tài)投資已經(jīng)展開(kāi)，囊括經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司、租賃公司以及改裝業(yè)務(wù)在內(nèi)的合作網(wǎng)絡(luò)正在組建。楊峻嶺廣泛整合歐洲市場(chǎng)的可合作資源，通過(guò)新型的商業(yè)和非商業(yè)組織業(yè)態(tài)，將歐洲高校、企業(yè)以及商業(yè)和專業(yè)人士納入朋友圈，共同做項(xiàng)目，共享研發(fā)成果，以“利益攸關(guān)方”的姿態(tài)締結(jié)穩(wěn)固關(guān)系。據(jù)悉，奇瑞計(jì)劃在2030年之前累計(jì)投入300億元研發(fā)資金。

尤為值得一提的是，奇瑞大VAN已確定將首先登陸和聚焦英國(guó)市場(chǎng)，與英國(guó)本地化大學(xué)合作，在需要海量數(shù)據(jù)投喂、驗(yàn)證和持續(xù)應(yīng)用的數(shù)字化研發(fā)領(lǐng)域，扮演不可替代的技術(shù)輸出者角色。通過(guò)“把技術(shù)留在英國(guó)”的方式，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)換市場(chǎng)”的目的。

不過(guò)，由于使用場(chǎng)景的不同，奇瑞VAN還要解決國(guó)內(nèi)用戶的顧慮。按照規(guī)劃，有超過(guò)20%的銷量需要在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，鞏月瓊表示，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，奇瑞都要保證產(chǎn)品的健康利潤(rùn)。楊峻嶺則在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的專場(chǎng)溝通中表示，通過(guò)專屬配置的經(jīng)濟(jì)版車型以及借鑒了福特和奔馳經(jīng)驗(yàn)而制定的標(biāo)準(zhǔn)改裝手冊(cè)，可以滿足國(guó)內(nèi)用戶現(xiàn)階段的需求。

楊峻嶺用“做利益攸關(guān)方”“利他主義”以及“本土價(jià)值創(chuàng)造”作為奇瑞國(guó)際化戰(zhàn)略的“術(shù)”和“道”。這顯然不僅僅是幾款車的事，而是一段漫長(zhǎng)的戰(zhàn)略落地。楊峻嶺稱已經(jīng)做好準(zhǔn)備，作為新進(jìn)入者和攪局者，“把對(duì)方在每個(gè)細(xì)節(jié)的擔(dān)憂都提前考慮”是奇瑞商用車成功落地的前提。他表示，會(huì)用此前的成功經(jīng)驗(yàn)——先提供一批車免費(fèi)體驗(yàn)的方式，培養(yǎng)奇瑞VAN在歐洲的首批口碑。市場(chǎng)和客戶對(duì)新品牌的質(zhì)疑與擔(dān)憂不是壞事，相反，會(huì)給奇瑞提供辯駁和展示的機(jī)會(huì)。

按計(jì)劃，到2030年，奇瑞VAN業(yè)務(wù)的海外銷量占比要達(dá)到77%，一場(chǎng)硬仗剛剛開(kāi)始。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。