各位朋友大家好！今天小界來(lái)和大家聊聊后起工業(yè)國(guó)沖頂全球頂尖地位，必然要過(guò)“市場(chǎng)與原材料突圍”這道坎？

一戰(zhàn)前普魯士德國(guó)的一項(xiàng)重大工程，給出了殘酷答案。這項(xiàng)工程的核心邏輯，與中國(guó)當(dāng)下的一帶一路倡議高度契合；

而德國(guó)的失敗結(jié)局，更成了值得我們反復(fù)復(fù)盤(pán)的歷史警示。為何德國(guó)的和平突圍會(huì)功虧一簣？這對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略選擇又有何啟示？

一戰(zhàn)爆發(fā)前的歐洲，曾流傳著一個(gè)看似牢不可破的“和平幻覺(jué)”：兩大陣營(yíng)的君主大多是親戚，沒(méi)人相信會(huì)爆發(fā)慘烈戰(zhàn)爭(zhēng)。

德國(guó)皇帝威廉二世是英國(guó)維多利亞女王的親外孫，童年在倫敦由外祖母撫養(yǎng)長(zhǎng)大，與英國(guó)國(guó)王喬治五世是感情深厚的表兄弟；

俄國(guó)沙皇尼古拉二世與喬治五世共享丹麥國(guó)王克里斯蒂九世這一外公，與威廉二世則有共同的曾祖父沙皇保羅一世，血緣紐帶緊密到堪稱“家族聚會(huì)式陣營(yíng)”。

可為何親情終究沒(méi)能阻止戰(zhàn)火？答案藏在工業(yè)崛起的利益博弈里，當(dāng)時(shí)的歐洲，真正的權(quán)力天平早已偏向工業(yè)實(shí)力，而非血緣關(guān)系。

此時(shí)的英國(guó)靠大航海后期紅利與第一次工業(yè)革命坐穩(wěn)霸主寶座，而德國(guó)卻憑借強(qiáng)制性義務(wù)教育培養(yǎng)的大量科學(xué)家、工程師，牢牢攥住了第二次工業(yè)革命的核心紅利，電力、內(nèi)燃機(jī)、新式鋼鐵業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)全面領(lǐng)先，工業(yè)實(shí)力遠(yuǎn)超英國(guó)。

這里藏著一個(gè)致命矛盾：德國(guó)雖有最強(qiáng)工業(yè)產(chǎn)能，海外市場(chǎng)與原材料卻被英國(guó)牢牢掌控。英國(guó)一邊把原材料高價(jià)賣給德國(guó)，一邊轉(zhuǎn)手將德國(guó)工業(yè)品倒賣至殖民地賺差價(jià)，妥妥的“二道販子”式霸權(quán)。

這種“有產(chǎn)能無(wú)通道”的情況，如當(dāng)下的中國(guó)，作為全球制造業(yè)中心，實(shí)體制造業(yè)GDP占全球30%以上，甚至接近35%；

但海外市場(chǎng)與原材料供應(yīng)仍受制約，遠(yuǎn)洋海軍力量的不足更讓?xiě)?zhàn)略延伸受限。血緣擋不住利益之爭(zhēng)，這是德國(guó)必須突圍的底層邏輯，也是中國(guó)當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

面對(duì)英國(guó)的海權(quán)壟斷，德國(guó)沒(méi)敢貿(mào)然軍事對(duì)抗，畢竟英國(guó)海軍的實(shí)力短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)。威廉二世選擇了一條看似溫和卻野心十足的路；

修建一條貫穿歐亞的“巴格達(dá)大鐵路”，這便是德國(guó)的和平突圍方案。這條鐵路計(jì)劃從漢堡港出發(fā)，經(jīng)柏林、維也納、伊斯坦布爾，最終延伸至巴格達(dá)乃至科威特，將北海與波斯灣直接連通，徹底繞開(kāi)英國(guó)控制的蘇伊士運(yùn)河。

這一計(jì)劃若成功，德國(guó)的所有困境都將迎刃而解：不僅能獲得穩(wěn)定的海外市場(chǎng)與原材料基地，更能依托鐵路構(gòu)建龐大的歐亞一體化經(jīng)濟(jì)體系，甚至可能大幅延緩一戰(zhàn)的爆發(fā)。

更關(guān)鍵的是，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際規(guī)則下，鐵路就是“主權(quán)的延伸”，西方列強(qiáng)修建海外鐵路時(shí)，總能通過(guò)條約獲得駐軍權(quán)、管理權(quán)，鐵路沿線實(shí)則會(huì)成為修建國(guó)的勢(shì)力范圍。

德國(guó)若建成這條鐵路，不僅能實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)輸，更能讓軍事力量在歐亞大陸快速部署，將沿線國(guó)家納入自身戰(zhàn)略體系。

當(dāng)時(shí)的德國(guó)，其實(shí)已具備實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的所有條件。資金上，作為第二次工業(yè)革命的核心國(guó)家，德國(guó)積累了雄厚資本，完全能支撐鐵路建設(shè)；

技術(shù)上德國(guó)的鋼鐵制造業(yè)與工程技術(shù)全球領(lǐng)先，擁有多項(xiàng)英美不具備的專利；人力上，可依托自身技術(shù)人才，結(jié)合沿線國(guó)家勞工推進(jìn)工程；

政治上，德國(guó)境內(nèi)路段自主可控，同盟國(guó)奧匈帝國(guó)全力支持，奧斯曼土耳其帝國(guó)也因德國(guó)的物資饋贈(zèng)（奔馳轎車、珠寶等）與王室交好，愿意開(kāi)放領(lǐng)土供鐵路修建；

當(dāng)時(shí)中東尚未形成伊拉克、科威特等現(xiàn)代國(guó)家，巴爾干半島也屬奧斯曼領(lǐng)土，搞定蘇丹一人即可推進(jìn)全局。

德國(guó)的計(jì)劃推進(jìn)得異常順利：1888年從奧斯曼帝國(guó)取得博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權(quán)，名義上歸屬奧斯曼，實(shí)際管理權(quán)與部分主權(quán)歸德國(guó)，甚至可駐軍；

同年成立的德國(guó)小亞細(xì)亞公司，戰(zhàn)略潛力堪比英國(guó)東印度公司，帶著明顯的軍事實(shí)權(quán)屬性；1889年又獲得鐵路延伸至科尼亞的租讓權(quán)，1896年這兩段鐵路正式通車，僅�？颇醽喼涟透襁_(dá)、波斯灣的最后一段。

此時(shí)英國(guó)徹底坐不住了。一旦鐵路通車，不僅會(huì)讓德國(guó)突破自己的霸權(quán)封鎖，更會(huì)繞開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，這條英國(guó)控制的東西方貿(mào)易生命線，一旦被分流，英國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益將遭受重創(chuàng)。

但德國(guó)態(tài)度堅(jiān)決，以英國(guó)在埃及的利益相要挾，暫時(shí)逼退了英國(guó)。可誰(shuí)也沒(méi)想到，1908年的一個(gè)發(fā)現(xiàn)，讓英國(guó)下定決心徹底摧毀這一計(jì)劃，英國(guó)探險(xiǎn)家在中東發(fā)現(xiàn)了第一口高產(chǎn)油井，石油像高壓泉水般噴涌而出。

這一發(fā)現(xiàn)戳中了德國(guó)的軟肋：德國(guó)是典型的貧油國(guó)家，煤炭、鐵礦豐富但石油匱乏，而當(dāng)時(shí)人類尚未掌握海洋石油開(kāi)采技術(shù)，陸地石油是工業(yè)與軍事的核心命脈。

若德國(guó)通過(guò)鐵路控制中東石油，實(shí)力將再上一個(gè)臺(tái)階。英國(guó)隨即展開(kāi)連環(huán)計(jì)：第一計(jì)是離間巴爾干。當(dāng)時(shí)希臘、保加利亞、塞爾維亞等地區(qū)均為奧斯曼帝國(guó)的行省或自治領(lǐng)；

英國(guó)派遣大量使節(jié)、間諜煽動(dòng)民族主義情緒，資助當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物，鼓動(dòng)他們爭(zhēng)取自治乃至獨(dú)立。奧斯曼帝國(guó)的封建統(tǒng)治本就脆弱，民族情緒一經(jīng)點(diǎn)燃便不可收拾，巴爾干地區(qū)陷入混亂，鐵路建設(shè)的必經(jīng)之路成了戰(zhàn)場(chǎng)。

第二計(jì)是策反俄國(guó)，瓦解德國(guó)的“三皇同盟”。鐵血首相俾斯麥頗具戰(zhàn)略卓識(shí)，精心擘畫(huà)，促成德國(guó)、奧匈帝國(guó)與俄國(guó)結(jié)成三皇同盟。該同盟以團(tuán)結(jié)為要旨，將抗衡英國(guó)海權(quán)定為首要目標(biāo)，于彼時(shí)國(guó)際格局意義非凡。

但俾斯麥去世后，英國(guó)以“斯拉夫民族領(lǐng)袖”“東正教核心”的身份游說(shuō)沙皇尼古拉二世，鼓動(dòng)他支持巴爾干的南斯拉夫人獨(dú)立，承諾支持俄國(guó)在巴爾干的戰(zhàn)略訴求。

即便50年前克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)曾聯(lián)合奧斯曼帝國(guó)擊敗俄國(guó)、逼死沙皇，俄國(guó)仍被利益誘惑，全力支持巴爾干獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，與奧匈帝國(guó)反目，三皇同盟徹底崩盤(pán)。

1912-1913年兩次巴爾干戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，鐵路建設(shè)被迫中斷；1914年薩拉熱窩事件爆發(fā)，奧匈帝國(guó)王儲(chǔ)遇刺，一戰(zhàn)正式打響，巴格達(dá)鐵路計(jì)劃徹底夭折

德國(guó)的失敗，本質(zhì)是后起工業(yè)國(guó)沖頂時(shí)，和平突圍遭遇守成大國(guó)遏制的必然結(jié)果。這場(chǎng)失敗如利刃，徹底斬?cái)嗟聡?guó)國(guó)運(yùn)。二戰(zhàn)時(shí)，德國(guó)雖再度嘗試，卻因已失一戰(zhàn)時(shí)可調(diào)動(dòng)奧斯曼土耳其資源的戰(zhàn)略延伸空間，失敗已然注定。

如今中國(guó)的一帶一路，同樣是后起工業(yè)國(guó)的突圍之路，自然也會(huì)面臨守成大國(guó)的阻撓，他們絕不會(huì)坐視中國(guó)打通歐亞非的市場(chǎng)與原材料通道。

德國(guó)的教訓(xùn)更警示我們：當(dāng)一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力發(fā)展到瓶頸，若無(wú)法向外拓展，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)危機(jī)與社會(huì)矛盾便會(huì)不斷積累，這并非單純的和平訴求所能化解。

德國(guó)當(dāng)年之所以最終走向戰(zhàn)爭(zhēng)，就是因?yàn)楫a(chǎn)能無(wú)法釋放，內(nèi)部危機(jī)迫在眉睫；中國(guó)當(dāng)下龐大的制造業(yè)產(chǎn)能，也必須通過(guò)一帶一路向外延伸。

但歷史從未重復(fù)，卻總有規(guī)律可循。德國(guó)的失敗，在于其計(jì)劃帶有強(qiáng)烈的霸權(quán)擴(kuò)張屬性，鐵路沿線的駐軍權(quán)、主權(quán)控制必然引發(fā)爭(zhēng)議；

而中國(guó)的一帶一路，秉持的是共商共建共享的原則，摒棄了霸權(quán)思維，通過(guò)互利合作獲得沿線國(guó)家的認(rèn)同。這正是中國(guó)避開(kāi)德國(guó)前車之鑒的核心邏輯，不是重復(fù)“零和博弈”的老路，而是構(gòu)建“雙贏共生”的新生態(tài)。

讀懂德國(guó)巴格達(dá)鐵路的敗局，才能更清晰地看清當(dāng)下的國(guó)際博弈。后起工業(yè)國(guó)的沖頂之路從無(wú)坦途，但歷史的價(jià)值，就在于讓我們從過(guò)去的成敗中找到正確的方向。

中國(guó)的一帶一路，既是對(duì)德國(guó)突圍模式的超越，也是對(duì)歷史規(guī)律的重塑，這便是我們復(fù)盤(pán)這段歷史的最大意義。