如何讓一臺(tái)新車(chē)減重到640kg？

為何用本田發(fā)動(dòng)機(jī)？

操控如何？刀片式防傾桿

如何讓一臺(tái)新車(chē)減重到640kg？

當(dāng)一臺(tái)車(chē)重超過(guò)兩噸、強(qiáng)調(diào)算力、屏幕和零百加速的新能源車(chē)型被貼上Lotus標(biāo)識(shí)時(shí)，很多老車(chē)迷心里都會(huì)冒出一個(gè)疑問(wèn)：這還是那個(gè)以輕量化與操控為核心特點(diǎn)的蓮花嗎？也正是在這樣的背景下，一家名為HPE的英國(guó)公司打造了這臺(tái)新車(chē)，基于S1 Elise（參數(shù)丨圖片），價(jià)格達(dá)到37.5萬(wàn)英鎊，大約350萬(wàn)元人民幣。

但對(duì)于蓮花粉絲來(lái)說(shuō)，這款車(chē)有蓮花真正的核心特點(diǎn)，那就是“輕”，整車(chē)重量640kg。從科林·查普曼開(kāi)創(chuàng)蓮花品牌開(kāi)始，這個(gè)英國(guó)品牌的核心理念就是輕量化，而不是馬力堆砌，初代Elise S1整備質(zhì)量只有720kg左右，在上世紀(jì)90年代就是異類(lèi)。而HPE新車(chē)R500，進(jìn)一步減重80kg。

車(chē)架方面，保留蓮花擠壓鋁合金單體殼，但完全拆解、重新電鍍，其余80%以上部件全部重新設(shè)計(jì)。整車(chē)換裝全碳纖維車(chē)身，由復(fù)合材料廠烘焙成型，每個(gè)前后殼體重量?jī)H為5kg，單手輕松提起來(lái)。車(chē)窗采用聚碳酸酯材料取代玻璃，內(nèi)飾裝飾幾乎沒(méi)有，僅能看到Tillett賽車(chē)座椅、T45鋼制防滾架、滅火系統(tǒng)，沒(méi)有空調(diào)也沒(méi)有音響。

電子系統(tǒng)用賽車(chē)級(jí)PDM電源管理模塊，直接取代傳統(tǒng)線束和保險(xiǎn)絲盒，減重同時(shí)提升可靠性。雖然重量輕了，但另一方面缺點(diǎn)也明顯，舒適性配置可以說(shuō)沒(méi)有，也毫無(wú)隔音材質(zhì)。

為何用本田發(fā)動(dòng)機(jī)？

大家都知道，蓮花其實(shí)并沒(méi)有自己的動(dòng)力部門(mén)，都是采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，合作公司如豐田、AMG等，HPE以經(jīng)典的本田K20 2.0L自吸四缸為基礎(chǔ)，將排量擴(kuò)至2.2L，壓縮比達(dá)到13:1，換裝定制輕量化鋼制曲軸、鍛造連桿與活塞，以及四個(gè)獨(dú)立節(jié)氣門(mén)，加上大氣門(mén)與激進(jìn)的凸輪，其中升程超過(guò)15mm，接近早期F1的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合1.1kg的輕量飛輪，提高轉(zhuǎn)速，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到11000rpm。

整套發(fā)動(dòng)機(jī)連同飛輪與雙片離合器僅83kg，比原廠輕了20多公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是減重的一部分，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需額外的中冷器和散熱系統(tǒng)，進(jìn)一步降低重量，而本田K20的缸體剛性、油道布局和高轉(zhuǎn)耐久性，都值得肯定。

在640kg的車(chē)重下，比峰值扭矩更重要的是慣量。輕質(zhì)曲軸與飛輪帶來(lái)的油門(mén)響應(yīng)，讓這臺(tái)Elise的動(dòng)力反饋更接近大排量摩托，輕快就是這臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)。同時(shí)高轉(zhuǎn)速自吸輸出線性，相比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)有動(dòng)力沖擊的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)更可控，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到330馬力，對(duì)于600多公斤的車(chē)重來(lái)說(shuō)綽綽有余，就像1.2噸的小轎車(chē)裝了接近700馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

操控如何？刀片式防傾桿

除了動(dòng)力和重量，操控也是蓮花關(guān)注的重點(diǎn)，這臺(tái)R500的懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，與原廠的Elise不同，采用球頭懸掛，用金屬球形關(guān)節(jié)取代了傳統(tǒng)的橡膠襯套，徹底消除懸掛系統(tǒng)中的彈性變量，輪胎姿態(tài)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)與懸掛幾何保持一致。優(yōu)點(diǎn)是操控直接，幾乎沒(méi)有延遲，缺點(diǎn)就是又顛又響，日常使用并不友好。

減震采用Nitron定制三向可調(diào)結(jié)構(gòu)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)回彈與壓縮阻尼，同時(shí)前后剎車(chē)力度分配也可以調(diào)整，加上刀片式防傾桿，整車(chē)可調(diào)的地方多，對(duì)于動(dòng)手能力強(qiáng)的玩家來(lái)說(shuō)，可以調(diào)校出自己喜歡的風(fēng)格。

刀片式防傾桿可以調(diào)節(jié)防傾桿的剛度，整個(gè)防傾桿截面像一把薄刀，通過(guò)旋轉(zhuǎn)角度改變豎向剛性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以想象就是一把塑料尺，平放時(shí)柔軟，立起來(lái)時(shí)剛性大增。這種防傾桿通常只出現(xiàn)在賽車(chē)上，調(diào)校范圍寬，但如果你沒(méi)有動(dòng)手能力，那么這臺(tái)車(chē)就失去了存在的意義。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：這款蓮花價(jià)格并不低，已經(jīng)達(dá)到保時(shí)捷911 GT3 RS的水平，但對(duì)于真正的蓮花粉絲來(lái)說(shuō)，看到640kg、11000rpm、獨(dú)立節(jié)氣門(mén)、刀片防傾桿、球頭懸掛、Nitron 3-Way減震器等，就能明白其硬核程度，但另一方面缺點(diǎn)也多，完全拋棄了實(shí)用性，不能聽(tīng)歌，沒(méi)有儲(chǔ)物空間，懸掛邦邦硬，萬(wàn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無(wú)隔絕，難以作為日常代步車(chē)。大家覺(jué)得這樣的蓮花值得選嗎？歡迎討論。