手握40萬預(yù)算選硬派越野，曾幾何時(shí)豐田普拉多是許多人的“終極答案”，但今年年底一則降價(jià)消息卻讓這款“神車”的光環(huán)碎了一地——上市僅10個(gè)月的新款普拉多，入門版售價(jià)已從最初的高位跌至37.3萬，可即便如此，買單的人依然不多。

普拉多的“失寵”：從“硬通貨”到“尷尬貨”

作為硬派越野的“老炮兒”，普拉多的名字曾和“可靠”“保值”劃等號，但新款車型的表現(xiàn)卻讓這份情懷打了折。今年2月上市的新款普拉多，入門版僅搭載中央差速鎖，沒有后橋差速鎖，座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物材質(zhì)，方向盤還是塑料的，連智能車機(jī)、電動(dòng)天窗這些基礎(chǔ)配置都沒有——這樣的配置放在40萬級市場，更像“毛坯房”。

經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)印證了市場的冷淡：入門版車型排產(chǎn)少，絕大多數(shù)消費(fèi)者寧愿加錢買中高配，也不愿為“丐版”買單。而銷量數(shù)據(jù)更直白：今年前11個(gè)月，普拉多國內(nèi)累計(jì)銷量僅1.95萬輛，對比坦克500同期超3萬輛的銷量，差距一目了然。

更關(guān)鍵的是，普拉多的“降價(jià)求生”并非偶然。當(dāng)方程豹豹5用上了可油可電的DM-o技術(shù)，坦克500 Hi4-T能實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航110公里，連越野路線都能通過導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)，普拉多的2.4T輕混系統(tǒng)和“基礎(chǔ)款”配置，早已跟不上用戶對“硬派+智能”的需求。

硬派越野的“智能化革命”：不是選動(dòng)力，是選場景

普拉多的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)硬派越野在智能化浪潮下的“水土不服”。過去，硬派越野的核心競爭力是“耐造”“通過性”，但現(xiàn)在用戶要的是“既能翻山越嶺，也能日常通勤”——新能源越野剛好滿足了這個(gè)需求。

以方程豹豹5為例，它不僅有2.0T+三電機(jī)的動(dòng)力組合，能輸出580kW的最大功率，還支持120kW快充，純電續(xù)航125公里，日常通勤用電比油車省一半；而坦克500 Hi4-T的智能越野系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)顯示車輛姿態(tài)、輪胎壓力，甚至能自動(dòng)規(guī)劃越野路線，新手也能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。對比之下，普拉多的“純?nèi)加?無智能”配置，更像“上一代的產(chǎn)品”。

這種變化背后，是用戶群體的迭代。過去買普拉多的是“越野玩家”，現(xiàn)在買硬派越野的更多是“家庭用戶”——他們需要一輛能帶著家人去露營、去穿越的車，也需要一輛能在市區(qū)里舒適代步的車。而普拉多的“硬核”，恰恰成了它的“軟肋”：油耗高、智能配置少，日常開不如新能源競品舒服。

傳統(tǒng)硬派的未來：要么“智能化”，要么“ niche 化”

普拉多的降價(jià)，其實(shí)是給所有傳統(tǒng)硬派越野敲了一個(gè)警鐘：如果不跟上智能化的步伐，即便有“神車”的名號，也會被市場拋棄。

從行業(yè)趨勢看，硬派越野的未來只有兩條路：要么像坦克、方程豹那樣，把“硬派”和“智能”結(jié)合起來，滿足用戶的多場景需求；要么像Jeep牧馬人那樣，走“ niche 化”路線，專注于純粹的越野玩家，放棄大眾市場。

而普拉多目前的狀態(tài)，更像“卡在中間”——既沒有新能源競品的智能化優(yōu)勢，也沒有保持住“純粹越野”的口碑。如果明年還沒有升級計(jì)劃，它可能會從“神車”徹底變成“過時(shí)車”。

對于消費(fèi)者來說，這其實(shí)是個(gè)好消息：硬派越野的選擇更多了，不再是“普拉多一家獨(dú)大”。但對于傳統(tǒng)車企來說，這是一場“生死考驗(yàn)”——要么擁抱變化，要么被變化淘汰。

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