截至2025年底，零跑汽車正式迎來成立十周年。這家從安防巨頭大華股份孵化而出的造車新勢力，在激烈的新能源賽道中，完成了從“行業(yè)邊緣者”到“主流競爭者”的蛻變。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑汽車歷史累計銷量已突破120萬輛，穩(wěn)居造車新勢力交付量第一梯隊。

尤其值得關(guān)注的是，在2023年行業(yè)價格戰(zhàn)白熱化階段，零跑實現(xiàn)了全年近14.5萬輛的交付量，同比增長超29%，成為少數(shù)保持正增長的新勢力品牌。2024年，隨著全新車型C10的上市和海外市場的發(fā)力，零跑正朝著年銷20萬輛的新目標邁進。2025年前11個月銷量已經(jīng)超過60萬輛。那么，零跑汽車成功的秘籍是啥？

從零到120萬，數(shù)字背后是一條迥異于多數(shù)新勢力的發(fā)展曲線——沒有一鳴驚人的起點，卻展現(xiàn)出驚人的增長韌性和持久的爆發(fā)力。這十年，恰是中國新能源汽車市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵十年，零跑如何穿越周期，成功活下來并活得不錯？

一炮而紅的背后：技術(shù)長跑者的“厚積薄發(fā)”

零跑的“走紅”并非一夜爆火，而是典型的“厚積薄發(fā)”。其成功可以歸結(jié)為三個關(guān)鍵節(jié)點的精準卡位：

起步期（2015-2019）：以技術(shù)定調(diào)，不走尋常路

當其他新勢力熱衷于代工模式和融資故事時，零跑選擇了最艱難的一條路——**全域自研**。依托大華在視覺識別、傳感器、芯片等領(lǐng)域的技術(shù)積累，零跑自研了智能駕駛芯片“凌芯01”、整車架構(gòu)以及核心“三電”系統(tǒng)。這種“技術(shù)男”的務(wù)實風格，初期因產(chǎn)品設(shè)計、品牌營銷的“青澀”而未受市場熱捧，卻為其構(gòu)筑了長期的技術(shù)護城河和成本控制能力。

轉(zhuǎn)折點（2020年）：T03的“精準一擊”

首款車型S01的小眾定位未能打開市場，而2020年上市的**零跑T03（參數(shù)丨圖片）**成為品牌真正的“救贖者”。這款A00級純電小車，以越級的智能配置（如人臉識別啟動、L2級駕駛輔助）、出色的空間表現(xiàn)和極具競爭力的價格（起售價低于6萬元），精準切中了都市代步和家庭第二輛車的巨大需求。T03迅速成為爆款，月銷穩(wěn)定在數(shù)千臺，為零跑帶來了寶貴的現(xiàn)金流和市場規(guī)模，證明了其產(chǎn)品定義能力。

爆發(fā)期（2021年至今）：C11與平臺化戰(zhàn)略開啟向上通道

隨著中型SUV 零跑C11的推出，零跑實現(xiàn)了品牌向上和市場規(guī)模的跨越。C11憑借“半價Model Y”的定位，以中型SUV的尺寸、無框車門、前雙叉臂后五連桿懸架、最高超過700公里的續(xù)航，以及當時罕見的“滿配”智能化硬件（高通8155芯片、28個感知硬件），卻僅以15-20萬元的價格入市，重新定義了該級別的“價值標桿”。C11的成功，驗證了零跑“技術(shù)平權(quán)”理念的市場號召力，也標志著其可擴展整車平臺架構(gòu)**的成功。

熱銷車型解碼：擊中“核心多數(shù)”的價值引力

零跑的熱銷車型（T03、C11、C01、C10）有一個共同內(nèi)核：在精準的價格區(qū)間內(nèi)，提供遠超用戶預期的產(chǎn)品價值。這是其脫穎而出的根本原因。

零跑T03填補精品小車市場空白期，提供了“智能、安全、高質(zhì)”的稀缺選擇。零跑C11/C01在15-20萬元市場，提供了傳統(tǒng)燃油車難以企及的性能、空間和智能化體驗，以及相比同價位競品更越級的機械素質(zhì)和配置，直擊家庭用戶對“全面均衡”的訴求。

零跑C10作為基于全新“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的首款全球車型，它將零跑的成本控制和技術(shù)整合能力提升到新高度。在保持高性價比的同時，設(shè)計語言更成熟、智能化體驗更聚焦（以高通8295芯片和激光雷達方案為亮點），滿足了主流家庭用戶對品質(zhì)、可靠和前沿科技的平衡需求。

零跑不追求單項技術(shù)的絕對領(lǐng)先，而是追求系統(tǒng)效率和成本最優(yōu)下的綜合體驗領(lǐng)先。通過全域自研和垂直整合，它能將高階配置以更低的成本“普惠”到主流車型上，形成強大的“性價比壁壘”。

相對優(yōu)勢：新勢力中的“務(wù)實派”與“整合大師”

與其他新勢力相比，零跑的優(yōu)勢在于其獨特的“制造業(yè)基因”與“科技公司思維”的融合！

成本控制與盈利能力的優(yōu)勢

相比“蔚小理”早期的高舉高打，零跑從創(chuàng)立之初就注重成本效率。全域自研雖前期投入大，但長期看避免了被供應(yīng)商“卡脖子”，掌握了定價主動權(quán)。其創(chuàng)始人朱江明多次強調(diào)“追求像特斯拉一樣的毛利率”，這種對商業(yè)本質(zhì)的清醒認知，使零跑更早地關(guān)注規(guī)?；c盈利的平衡，財務(wù)結(jié)構(gòu)更健康。

技術(shù)路線的靈活性與韌性

零跑是少有同時布局純電和增程技術(shù)路線且均獲成功的新勢力。C11增程版的推出，精準緩解了部分用戶的續(xù)航焦慮，迅速成為銷量支柱，證明了其對市場需求的快速響應(yīng)能力。這種“技術(shù)跟隨市場”的務(wù)實策略，降低了市場風險。

背靠大華的供應(yīng)鏈與技術(shù)協(xié)同

大華股份不僅是股東，更是技術(shù)“軍火庫”。在芯片、攝像頭、算法等智能汽車核心領(lǐng)域，零跑能獲得穩(wěn)定、低成本且可定制化的技術(shù)支持，這是其他新勢力不具備的獨特資源。

穩(wěn)健的渠道與市場策略

零跑的渠道下沉做得更為扎實，在三四線市場的覆蓋面較廣。其定價策略一步到位，較少采取頻繁調(diào)價擾亂市場信心的策略，品牌形象相對穩(wěn)定。

未來方向：規(guī)?；?、全球化與技術(shù)的再進化

站在十年的新起點，零跑的未來發(fā)展路徑清晰可見，“四葉草”架構(gòu)將成為未來新車的基石，通過更極致的部件通用化，進一步降低成本、縮短開發(fā)周期，實現(xiàn)“多快好省”的產(chǎn)品迭代，沖擊年銷50萬乃至百萬輛的規(guī)模門檻。

零跑是出海步伐最快的新勢力之一。通過與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作（后者投資15億歐元獲得約20%股權(quán)并組建合資公司），零跑獲得了進入歐洲等全球市場的絕佳通道。Stellantis的成熟渠道、品牌和制造資源，將極大加速零跑的全球化進程，開辟“第二增長曲線”。

在繼續(xù)保持三電系統(tǒng)、整車架構(gòu)成本優(yōu)勢的同時，零跑需要在高端智能駕駛和品牌形象上實現(xiàn)突破。下一代智能駕駛系統(tǒng)的體驗，以及與Stellantis合作帶來的品牌勢能提升，將是其能否突破20-30萬元價格天花板的關(guān)鍵。

隨著銷量規(guī)模擴大和成本持續(xù)優(yōu)化，零跑有望在接下來的一兩年內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的季度乃至全年盈利，結(jié)束新勢力的“燒錢”階段，進入自我造血的良性循環(huán)。

結(jié)語：可期的未來，但挑戰(zhàn)猶存

零跑汽車的十年，是一部“技術(shù)長期主義”戰(zhàn)勝“資本速成主義”的生動教材。它證明了在汽車這個長周期、重資產(chǎn)的行業(yè)，依靠扎實的技術(shù)積累、精準的市場定位和極致的成本控制，同樣能夠穿越生死線，贏得主流市場的一席之地。

展望未來，零跑的前景總體可期。其獨特的股東結(jié)構(gòu)（Stellantis賦能全球化）、穩(wěn)健務(wù)實的經(jīng)營風格，以及在主流市場的強大產(chǎn)品力，構(gòu)成了堅實的護城河。然而，挑戰(zhàn)同樣嚴峻：高端化能否成功、智能駕駛體驗能否躋身第一梯隊、全球化運營中的文化與管理整合、以及更加激烈的市場競爭。

如果零跑能繼續(xù)堅持其“為用戶創(chuàng)造超越期待的價值”的初心，在規(guī)模擴張中保持產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，它完全有潛力從一個中國的“性價比冠軍”，成長為全球電動汽車市場中一個不可忽視的“價值領(lǐng)導者”。它的故事，遠未到高潮。