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電動(dòng)知家消息，12月27日，據(jù)36氪報(bào)道，寧德時(shí)代董事長曾毓群近日率隊(duì)前往小鵬汽車廣州總部，與董事長何小鵬進(jìn)行了深入交流。這次高層會(huì)晤旨在彌合已中斷多年的供應(yīng)關(guān)系，重新探索合作可能。自2021年雙方關(guān)系出現(xiàn)裂痕以來，這是兩家公司最高領(lǐng)導(dǎo)人之間的首次正式互動(dòng)。

小鵬汽車與寧德時(shí)代的合作淵源可追溯至企業(yè)早期發(fā)展階段。2021年，寧德時(shí)代占據(jù)小鵬汽車裝機(jī)量的70%以上，是絕對(duì)主力供應(yīng)商。然而，隨著2021年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，寧德時(shí)代產(chǎn)能緊張，無法及時(shí)滿足小鵬的電池需求。市場(chǎng)甚至傳聞何小鵬為保障電池供應(yīng)曾親自在寧德時(shí)代蹲點(diǎn)一周。供應(yīng)短缺直接影響了小鵬的生產(chǎn)節(jié)奏，如P5 460車型就曾因磷酸鐵鋰電池供應(yīng)不足而延遲交付。這一系列事件讓小鵬深刻意識(shí)到“把電池命脈交給單一供應(yīng)商”的風(fēng)險(xiǎn)。

矛盾在2021年中達(dá)到頂點(diǎn)，據(jù)報(bào)道何小鵬與曾毓群在寧德時(shí)代總部發(fā)生過激烈爭(zhēng)執(zhí)，起因是小鵬打算引入中航鋰電作為主力供應(yīng)商。這一事件導(dǎo)致雙方關(guān)系迅速降溫。為降低對(duì)寧德時(shí)代的依賴，小鵬汽車開始積極推行電池供應(yīng)鏈多元化戰(zhàn)略。到2022年，小鵬汽車總裁顧宏地公開表示：“寧德時(shí)代已不是我們最大供應(yīng)商”。小鵬先后引入了多家電池供應(yīng)商，包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能等。這一轉(zhuǎn)變使小鵬在電池采購上擁有了更多議價(jià)權(quán)和靈活性。

小鵬與寧德時(shí)代的緊張關(guān)系是行業(yè)縮影。隨著新能源汽車行業(yè)成熟，車企與電池供應(yīng)商之間的利潤分配和話語權(quán)博弈日益激烈。眾多車企開始尋求減輕對(duì)寧德時(shí)代的依賴。比亞迪早已實(shí)現(xiàn)電池自給自足；蔚來、小鵬等則加快自建電池廠進(jìn)度。甚至特斯拉也擴(kuò)大了與松下、LG新能源的合作規(guī)模。這種行業(yè)性調(diào)整迫使寧德時(shí)代重新思考與車企的合作模式。2025年下半年，寧德時(shí)代推出“合作建廠”模式，與吉利、長安成立合資電池公司，讓車企參與電池定價(jià)，這代表了寧德時(shí)代戰(zhàn)略的積極調(diào)整。