來源：市場(chǎng)資訊

（來源：航運(yùn)在線）

近日，一組對(duì)比數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)討論：一方面，中國(guó)注冊(cè)船員隊(duì)伍規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大——《2024年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2024年底，全國(guó)注冊(cè)船員總數(shù)達(dá)203.58萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)2.7%，其中海船船員97.01萬(wàn)人。另一方面，全球范圍的海員“人荒”并未緩解。到2027年，全球管理級(jí)船員預(yù)計(jì)短缺約5.6萬(wàn)人。英國(guó)海事工程及科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)首席執(zhí)行官克里斯·戈德斯沃西曾指出，國(guó)際海事組織預(yù)測(cè)2026年全球海員缺口或達(dá)到89500人。

在天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，航海技術(shù)系副主任代廣樹(中)指導(dǎo)培訓(xùn)班學(xué)員在“船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室”進(jìn)行實(shí)操。中新網(wǎng)記者 佟郁 攝

“總量增長(zhǎng)”與“崗位緊缺”并存，指向的是結(jié)構(gòu)性矛盾：部分關(guān)鍵崗位供給偏慢、國(guó)際化能力短板突出，而船隊(duì)更新又在加速——綠色燃料、智能系統(tǒng)把船員能力門檻抬高，企業(yè)“用得上”的人更難招。在此背景下，一種面向非航海類專業(yè)學(xué)生的“一年制”培訓(xùn)班出現(xiàn)，試圖以更短周期補(bǔ)上用人缺口。

作為華北重要海船船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院近日首次面向全國(guó)非航海類大專及以上畢業(yè)生開設(shè)的一年制三副、三管輪培訓(xùn)班，首批招生35人，其中18人為本科及以上畢業(yè)生。學(xué)院方面表示，“非轉(zhuǎn)海”并非“降標(biāo)準(zhǔn)”，而是把培養(yǎng)路徑從“長(zhǎng)周期、慢供給”中切出一條更貼近企業(yè)節(jié)奏的補(bǔ)充通道。

天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院院長(zhǎng)馬志超說，學(xué)院前期走訪長(zhǎng)期合作的航運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，三副、三管輪等崗位緊缺較為突出，因此在與主管機(jī)關(guān)溝通后推出一年制培訓(xùn)班型。本期學(xué)員以企業(yè)送培的“訂單培養(yǎng)”為主：企業(yè)提前篩選學(xué)員并送到學(xué)校集中培訓(xùn)，學(xué)員完成學(xué)習(xí)并通過考試后再上船見習(xí)，“先把人培養(yǎng)出來，再把人用起來”，降低供需錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)。

“一年夠不夠用”，是外界最直接的疑問。學(xué)院航海技術(shù)系副主任代廣樹的回答是：關(guān)鍵不在“壓縮”，而在“重組”。他把課程設(shè)計(jì)形容為一次“外科手術(shù)”——剔除與崗位適任關(guān)聯(lián)較弱的內(nèi)容，把一年學(xué)習(xí)劃分為理論和實(shí)操兩個(gè)階段，并嚴(yán)格對(duì)標(biāo)培訓(xùn)大綱，把時(shí)間集中投向“上船必須會(huì)”的能力清單。

代廣樹認(rèn)為，跨專業(yè)學(xué)員真正的難點(diǎn)不是背熟條款，而是把規(guī)則變成決策和動(dòng)作，尤其是船舶操縱避碰：先判斷局勢(shì)，再依據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則進(jìn)行操縱選擇，任何環(huán)節(jié)疏忽都可能把船舶置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

在天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，航海技術(shù)系副主任代廣樹(中)指導(dǎo)培訓(xùn)班學(xué)員在“船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室”進(jìn)行實(shí)操�！≈行戮W(wǎng)記者 佟郁 攝

為了把“試錯(cuò)成本”盡量留在岸上，模擬訓(xùn)練成為課程中的高頻內(nèi)容。代廣樹把記者帶到船舶操縱模擬器實(shí)訓(xùn)室。這里通過計(jì)算機(jī)成像與虛擬仿真系統(tǒng)，把海上常見的復(fù)雜工況“搬”進(jìn)教室：大風(fēng)浪、低能見度等惡劣氣象可隨時(shí)切換，主機(jī)失控、舵機(jī)失靈、船舶火災(zāi)等應(yīng)急場(chǎng)景也能被反復(fù)設(shè)定與復(fù)盤。

代廣樹說，這類訓(xùn)練的價(jià)值在于讓學(xué)員在上船前就建立對(duì)船舶駕駛的直觀感受，把“紙面規(guī)則”對(duì)應(yīng)到真實(shí)決策鏈條上，降低第一次面對(duì)險(xiǎn)情時(shí)的慌亂。據(jù)其介紹，學(xué)院建有水上教學(xué)訓(xùn)練中心、全仿真船舶操縱模擬等近百個(gè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，并向一年制培訓(xùn)班學(xué)員開放，實(shí)操資源成為這條“快通道”能否站穩(wěn)的一塊支撐。

全球知名海事服務(wù)商衛(wèi)獅集團(tuán)(V. Group)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)畎仓赋觯袊?guó)海員在國(guó)際化進(jìn)程中，英語(yǔ)能力與對(duì)國(guó)際法規(guī)的熟悉度仍是主要短板。馬志超說，遠(yuǎn)洋船舶更需要船員的溝通能力，尤其是英語(yǔ)環(huán)境下的指令表達(dá)、協(xié)作與交接，因此學(xué)院在航海英語(yǔ)聽力與會(huì)話訓(xùn)練上加大力度。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型提速，課程中也加入雙燃料相關(guān)內(nèi)容，讓學(xué)員先對(duì)主流船型及關(guān)鍵設(shè)備形成基礎(chǔ)性、框架性理解。

學(xué)員孫云龍對(duì)中新網(wǎng)記者介紹，海員職業(yè)能提供相對(duì)可觀的收入，也能給人生多一個(gè)選項(xiàng)；他希望盡快考證、盡快上船，在職業(yè)路徑上一步步向更高崗位努力。但他也承認(rèn)，跨專業(yè)意味著“從零開始”，課程緊湊，需要利用休息時(shí)間和周末補(bǔ)課復(fù)習(xí)。

學(xué)員康東紅則表示，自己綜合比較過待遇、工作環(huán)境和強(qiáng)度后選擇海員職業(yè)，認(rèn)為更適合自己。對(duì)他而言，壓力并非來自某一門課，而是“理論和實(shí)踐怎么對(duì)上”：什么時(shí)候向左操舵、什么時(shí)候向右操舵——對(duì)沒有船上經(jīng)歷的人，這是從想象到現(xiàn)實(shí)的跨越。兩名學(xué)員都認(rèn)為，“理論+實(shí)操+模擬”的組合讓自己提前看見未來工作環(huán)境，減少上船后的陌生感。

按行業(yè)通行路徑，學(xué)員完成培訓(xùn)并通過國(guó)家海事局考試后，仍需上船見習(xí)、積累海上資歷，滿足條件后才能換取相應(yīng)適任證書，后續(xù)晉升也依賴在崗資歷與能力提升。

馬志超介紹，學(xué)員通常先以見習(xí)身份上船，具備12個(gè)月海上服務(wù)資歷后才可換取三副適任證書，之后再逐級(jí)晉升；薪酬會(huì)隨崗位提升而增長(zhǎng)，但前提是證書、資歷與實(shí)際能力都過關(guān)。

從更長(zhǎng)周期看，“一年制非轉(zhuǎn)�！闭跒閭鹘y(tǒng)三年制、四年制培養(yǎng)體系增添一條更靈活的“快線補(bǔ)給”。隨著校企訂單培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)條件升級(jí)與課程對(duì)智能化、綠色化的持續(xù)跟進(jìn)，這批“轉(zhuǎn)舵者”有望更快完成從課堂到甲板的過渡，成為緩解崗位緊缺的一股增量力量，也為航運(yùn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供新的解題思路。

聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝。