說(shuō)起臺(tái)灣省的石油情況，很多人第一反應(yīng)就是資源短缺。島上可采石油儲(chǔ)量只有區(qū)區(qū)33萬(wàn)噸，遠(yuǎn)不夠支撐日常消耗，每年得從國(guó)外拉來(lái)4000萬(wàn)噸原油才能勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。中東、東南亞甚至美國(guó)，都是主要供貨渠道。

2025年上半年，臺(tái)灣省進(jìn)口原油的價(jià)格指數(shù)同比漲了68%，但就算這樣，島內(nèi)的成品油零售價(jià)還是比大陸低出一截。

比如95號(hào)汽油，臺(tái)灣賣6.92元一升，大陸平均得8.72元；92號(hào)更明顯，臺(tái)灣6.59元，大陸8.19元。這差距不是小數(shù)目，開車族一看賬單就得感慨，為什么進(jìn)口依賴這么重，價(jià)格反倒親民？

先聊聊地理因素，這點(diǎn)挺關(guān)鍵。臺(tái)灣四面環(huán)海，處在國(guó)際能源運(yùn)輸線上，從中東或東南亞運(yùn)油輪過(guò)來(lái)，路程短，效率高。

海運(yùn)本來(lái)就是大宗商品的首選，成本每噸公里只相當(dāng)于陸運(yùn)的五分之一到十分之一。油輪一次能裝200萬(wàn)桶，夠10萬(wàn)輛車加滿油箱。

臺(tái)灣省的高雄港或基隆港直接接貨，卸完就能進(jìn)煉廠，中間環(huán)節(jié)少，省了不少錢。大陸這邊不一樣，好多城市在內(nèi)陸，從沿海港口轉(zhuǎn)火車或管道，動(dòng)輒上千公里，層層加價(jià)。

能源行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，大陸油品平均陸路運(yùn)輸成本占零售價(jià)5%到8%，臺(tái)灣只有2%到3%。這運(yùn)輸差價(jià)一積累，油價(jià)自然拉開距離。

想想那些在內(nèi)陸省份開車的人，油錢里藏著多少隱形支出，就覺(jué)得臺(tái)灣這地理位置占了便宜，但也只是起點(diǎn)而已。

更深層的原因在稅收政策上，兩岸設(shè)計(jì)思路大相徑庭。大陸油價(jià)里稅費(fèi)占比重，消費(fèi)稅每升扣1.52元，還有增值稅、城建稅、教育附加，合起來(lái)占總價(jià)近四成。這些錢不是白收的，用來(lái)修路、建橋、搞公共設(shè)施，支撐國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施。

臺(tái)灣省則把燃油稅挪到別處，加油時(shí)賬單干凈，不額外加稅，看起來(lái)實(shí)惠。但這不等于沒(méi)稅，負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到買車和養(yǎng)車環(huán)節(jié)。島上沒(méi)本土汽車品牌，全靠進(jìn)口，關(guān)稅17.5%，貨物稅25%，營(yíng)業(yè)稅5%，總稅率輕松超50%。

一輛2.0升排量的車，稅費(fèi)能頂半個(gè)車價(jià)。買完不開，也得年繳牌照稅，按排量算，2000cc的車一年上萬(wàn)新臺(tái)幣。這稅制像在提醒車主，油價(jià)低了，但整體開銷別掉以輕心。

相比之下，大陸買車只交初始購(gòu)置稅，之后稅隨油走，車閑著也沒(méi)額外負(fù)擔(dān)。不少人算過(guò)總賬，臺(tái)灣養(yǎng)車成本不一定比大陸低，尤其是那些不常開車的人，牌照稅像個(gè)固定開銷，咬牙也得付。

市場(chǎng)機(jī)制也玩出花樣。臺(tái)灣有中油和臺(tái)塑兩大玩家，中油是公營(yíng)，臺(tái)塑私營(yíng)，互相盯著定價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。油價(jià)周調(diào)整，跟國(guó)際原油掛鉤，促銷活動(dòng)常見(jiàn)，廣告車巡街拉客。

2025年，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)大，臺(tái)灣通過(guò)多元進(jìn)口渠道緩沖，從俄羅斯進(jìn)口石腦油量躍居全球第一，分散風(fēng)險(xiǎn)。煉廠產(chǎn)能擴(kuò)建，下游產(chǎn)品如塑料纖維出口賺外匯，產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，成本分?jǐn)�。大陸市�?chǎng)中石油中石化占主導(dǎo)，定價(jià)更統(tǒng)一，受國(guó)家調(diào)控，月度調(diào)整為主。

穩(wěn)定是優(yōu)點(diǎn)，但靈活性差些。成品油批發(fā)價(jià)有時(shí)走低，油站促銷，但整體零售價(jià)跟國(guó)際聯(lián)動(dòng)滯后。記得2013年那會(huì)兒，大陸油價(jià)上調(diào)，臺(tái)灣連降三周，就凸顯機(jī)制差異�，F(xiàn)在2025年，這格局沒(méi)大變，大陸油價(jià)機(jī)制優(yōu)化過(guò)幾次，但還是以穩(wěn)為主。

能源結(jié)構(gòu)多樣化幫了臺(tái)灣大忙。島上核電雖降到12%，但發(fā)電成本穩(wěn)，天然氣占38%，可再生能源8.5%。這讓石油依賴沒(méi)那么死板，交通運(yùn)輸用油彈性大。

2025年，臺(tái)灣省繼續(xù)關(guān)核電廠，但進(jìn)口天然氣和可再生能源填補(bǔ)空缺，能源進(jìn)口依賴油73%、氣61%。大陸煤炭為主，煤電57%，石油多用于交通，需求剛性強(qiáng)。

油價(jià)政策得考慮整體能源平衡，漲跌影響面廣。臺(tái)灣有時(shí)用財(cái)政補(bǔ)貼平抑波動(dòng)，從社會(huì)穩(wěn)定角度看，這做法接地氣，雖不完美，但民生優(yōu)先。低油價(jià)穩(wěn)民心，尤其在經(jīng)濟(jì)壓力大的時(shí)候。

兩岸油價(jià)差異，還得放長(zhǎng)遠(yuǎn)看。臺(tái)灣油價(jià)世界排135位后，低得有道理，但不是免費(fèi)午餐。進(jìn)口石油風(fēng)險(xiǎn)大，2025年俄羅斯石腦油進(jìn)口激增，地緣政治一變，供應(yīng)就懸。臺(tái)灣當(dāng)局推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，建儲(chǔ)罐、優(yōu)路線，避免卡脖子。

大陸油田產(chǎn)量穩(wěn)，2025-2026年油氣生產(chǎn)預(yù)計(jì)年增3%，進(jìn)口11.4百萬(wàn)桶/日，平今年。但大陸進(jìn)口價(jià)上半年跌10%，鐵礦大豆也降，全球貿(mào)易影響大。

臺(tái)灣省作為島嶼，海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，但外交孤立時(shí)，能源安全成痛點(diǎn)。想想那些開車上班的普通人，大陸油價(jià)高點(diǎn)，但基礎(chǔ)設(shè)施受益；臺(tái)灣油價(jià)低，養(yǎng)車稅重，各有取舍。

再深挖，油價(jià)低對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)有支撐。石化業(yè)是支柱，高雄楠梓煉廠管道密布，原油裂解成汽油，出口塑料賺外匯。

2025年，臺(tái)灣石化現(xiàn)狀展望顯示，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，環(huán)保技術(shù)上馬，減排脫硫。油價(jià)機(jī)制浮動(dòng)，市民適應(yīng)周變，APP查價(jià)成習(xí)慣。

大陸油價(jià)支持公共服務(wù)，醫(yī)院設(shè)備、橋梁資金從稅來(lái)。兩岸政策各異，臺(tái)灣競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先，大陸穩(wěn)定為主。低油價(jià)不等于低成本，臺(tái)灣車主年繳稅，信封寄來(lái)得付；大陸隨油扣，閑車無(wú)憂。

能源安全是共同課題，臺(tái)灣多元渠道，大陸本土生產(chǎn)補(bǔ)進(jìn)口。

最后說(shuō)說(shuō)人情味。油價(jià)事關(guān)民生，開車族最有感。臺(tái)灣低價(jià)讓通勤輕松點(diǎn)，但高稅提醒節(jié)約；大陸高價(jià)推動(dòng)節(jié)能車普及。

2025年全球油價(jià)亂，兩岸都得應(yīng)對(duì)。臺(tái)灣進(jìn)口依賴重，但稅運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)三管齊下，油價(jià)穩(wěn)住。不是學(xué)不來(lái)，而是國(guó)情不同。

想想那些為油錢發(fā)愁的人，這差異背后，是政策權(quán)衡民生的結(jié)果。油價(jià)低了，生活多點(diǎn)喘息；高了，社會(huì)多點(diǎn)投資。兩岸同根，能源策略各走一路，但目標(biāo)都是讓日子好過(guò)點(diǎn)。