2025年12月，吉利旗下的威睿公司起訴欣旺達(dá)，索賠金額達(dá)到23.14億元，原因是2021年至2023年底交付的電芯存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，這件事在新能源汽車行業(yè)里還是首次有車企因電池問題直接狀告供應(yīng)商，而且涉及如此高額賠償，以往行業(yè)內(nèi)普遍接受“供應(yīng)商不承擔(dān)責(zé)任”的做法，如今這個慣例已被打破。

欣旺達(dá)這幾年賬面上看著不錯，2024年前三個季度賺了14億多，比理想汽車還要高，但裝車量上不去，2025年前十個月已經(jīng)掉出全球前十名，在國內(nèi)排到第六位，客戶倒是不少，上汽、東風(fēng)、小鵬、理想這些公司都用它的電池，去年9月還和理想一起合資建廠，結(jié)果今年吉利先告了它，合作歸合作，真出了事情，該翻臉還是會翻臉。

問題可能出在擴張?zhí)?，欣旺達(dá)想同時做磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池，為了趕產(chǎn)量，可能在品控上放松了標(biāo)準(zhǔn)，電池這種東西，電芯是基礎(chǔ)，如果一致性差、壽命短，整車就容易出故障，理想汽車和欣旺達(dá)合資，本意是想把合作關(guān)系綁得更緊，結(jié)果反而成了原告，這說明車企對上游供應(yīng)商的信任感正在減弱，寧德時代靠技術(shù)實力穩(wěn)坐行業(yè)第一，欣旺達(dá)靠價格低和客戶多來打市場，現(xiàn)在連客戶都開始告它，說明光便宜不行，信任才是合作的根本。

吉利這次起訴供應(yīng)商，不只是為了要賠償，它自己也在研發(fā)電池技術(shù)，比如麒麟電池，早就想減少對外部供應(yīng)商的依賴，這次訴訟可能是在提醒其他供應(yīng)商，合作時間長了也不能放松要求，如果產(chǎn)品質(zhì)量有問題，吉利照樣會采取法律行動，同時，極氪和幾何這些品牌賣出的車輛，萬一將來電池出現(xiàn)故障，責(zé)任歸屬需要提前明確，否則用戶集體維權(quán)的話，車企很難承擔(dān)后果。

整個行業(yè)也在變化，以前大家比的是誰裝車多，現(xiàn)在看的是電池能不能用上十年不出毛病，寧德時代搞了“電池身份證”，比亞迪推出“刀片云平臺”，都是為了跟蹤每一塊電池的壽命和狀態(tài)，欣旺達(dá)這方面還沒有公開具體做法，大家心里自然不踏實，瑞浦、蜂巢這些二線廠商，干脆不去爭大客戶，專門做細(xì)分市場，反而活得更穩(wěn)當(dāng)，欣旺達(dá)還在兩邊都想抓住，結(jié)果哪一邊都沒弄好。

說到底，電池這個行業(yè)，光靠價格便宜和客戶數(shù)量多，維持不了多長時間，質(zhì)量如果跟不上，再大的訂單也會變成法律糾紛，吉利這次事件讓很多人清醒過來，供應(yīng)鏈不是隨便誰都能參與的領(lǐng)域，特別是核心零部件，一點馬虎都不能有。