奧迪和誰(shuí)合作打造的？

動(dòng)力和續(xù)航如何？

操控如何，和常規(guī)“三蹦子”有何區(qū)別？

奧迪和誰(shuí)合作打造的？

如果只看外形，很難把這輛三輪三蹦子和奧迪聯(lián)系在一起。這款掛著奧迪LOGO的新車，底子其實(shí)是1979年生產(chǎn)的印度三輪車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝粗糙，在印度當(dāng)?shù)胤哿藥资?，用于拉人載貨，這也是印度常見的交通工具。

在翻新改裝后，命名為奧迪Nunam，這個(gè)項(xiàng)目并非由奧迪獨(dú)立完成，而是與能源公司Nunam 合作推進(jìn)。Nunam是一家跨國(guó)公司，業(yè)務(wù)橫跨德國(guó)與印度，核心業(yè)務(wù)并不是造車，而在于電池儲(chǔ)能與二次利用。

印度的三輪車特點(diǎn)鮮明，行駛速度低、負(fù)載變化小、單日里程有限，同時(shí)數(shù)量巨大、使用頻率高，這讓退役電池有了應(yīng)用場(chǎng)景。Nunam和奧迪一拍即合，將奧迪電動(dòng)測(cè)試車中的退役電池回收，重新安裝在印度三蹦子上，不僅電池被二次利用，電動(dòng)三輪車的成本也下降。

當(dāng)然奧迪總部不會(huì)參與這樣的項(xiàng)目，整車的電動(dòng)化改造和系統(tǒng)集成，主要由內(nèi)卡蘇姆工廠的學(xué)員工程師完成，也就是說(shuō)一個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。從結(jié)構(gòu)布局、電池固定、電機(jī)匹配到能量管理，學(xué)員需要從零開始理解操作，就像一個(gè)實(shí)踐課，為未來(lái)真正進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)工廠打下基礎(chǔ)。

動(dòng)力和續(xù)航如何？

在動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)三蹦子搭載來(lái)自奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）項(xiàng)目中退役的電池模塊。這些老舊電池已經(jīng)無(wú)法滿足乘用車的需求，比如高功率輸出、長(zhǎng)續(xù)航和快充效率，但在低速、低負(fù)載的使用環(huán)境中，仍然具備穩(wěn)定的輸出能力。整車電池容量為10度，足以覆蓋三輪車的日常使用需求。

電機(jī)布置在后軸，直接驅(qū)動(dòng)后輪，功率不高，只有4馬力，扭矩為10Nm，整車重量516公斤，由于比常規(guī)的兩輪電動(dòng)車重量更高，起步加速并不快，但電驅(qū)系統(tǒng)相比印度三蹦子原有的摩托發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快，電機(jī)直驅(qū)后軸，沒(méi)有額外傳動(dòng)系統(tǒng)，扭矩起步就有，開起來(lái)比老三輪更輕快、可控。右側(cè)車把控制電門，右側(cè)腳踏負(fù)責(zé)剎車，動(dòng)力剛夠用，車速可以達(dá)到48km/h，續(xù)航能達(dá)到100公里。

操控如何，和常規(guī)“三蹦子”有何區(qū)別？

雖然掛著奧迪標(biāo)，但仔細(xì)觀察，就可以看到POWER BY AUDI的字樣，也就是動(dòng)力來(lái)自?shī)W迪，底盤懸掛這些與奧迪并沒(méi)有關(guān)系，這款車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完全沿用1979年的設(shè)計(jì)邏輯，后懸掛采用鋼板彈簧，阻尼控制粗糙，路面起伏會(huì)直接傳遞到車身，路面稍有坑洼，整個(gè)車都會(huì)彈起來(lái)。

剎車系統(tǒng)同樣沒(méi)有任何現(xiàn)代化改造，仍然是傳統(tǒng)的鼓式剎車，這種剎車雖然性能不足，但在低速工況下，對(duì)剎車的需求并不高，維修保養(yǎng)都更簡(jiǎn)單。

窄車體、高重心、前部單輪的三輪結(jié)構(gòu)意味著這種車并不好開，轉(zhuǎn)向由摩托車把手控制，轉(zhuǎn)向角度不大，轉(zhuǎn)彎半徑大，橫向穩(wěn)定性差，高速過(guò)彎存在明顯的翻車風(fēng)險(xiǎn)。在外媒試駕過(guò)程中，工程人員明確強(qiáng)調(diào)不能高速轉(zhuǎn)向，當(dāng)然這并不是調(diào)校問(wèn)題，而是三輪的物理結(jié)構(gòu)決定了駕駛特性，從操控來(lái)看，依舊是低速工具車，和奧迪沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)聯(lián)。

選車偵探觀點(diǎn)：雖然車上有奧迪的LOGO，但這輛車當(dāng)然談不上舒適，也不存在任何高級(jí)的操控感，作為一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，奧迪和印度公司合作，不僅讓實(shí)習(xí)工程師參與項(xiàng)目，為造車打基礎(chǔ)，還讓原本被回收拆解的電池繼續(xù)工作，廢品二次利用。所以這款三蹦子更像是一種新的思路，探討高性能電動(dòng)車的電池是否能回收利用，但另一方面，二手鋰電池也存在起火等風(fēng)險(xiǎn)，有一定的危險(xiǎn)因素。大家覺(jué)得奧迪三蹦子怎么樣？歡迎討論。