車(chē)企找準(zhǔn)“大魚(yú)池”、跑對(duì)道，比努力更重要！

2025年，新能源重卡以181.8%增速駛?cè)胄袠I(yè)主賽道，市場(chǎng)滲透率從2024年的13.6%攀至28.9%，占據(jù)重卡市場(chǎng)近三成江山。

對(duì)于未來(lái)，不少車(chē)企給出大膽預(yù)測(cè)——2026年，新能源重卡滲透率或到35-40%，到2030年滲透率或55%，其占比將超過(guò)柴油重卡及燃?xì)庵乜ā?/p>

身處高速增長(zhǎng)的賽道，車(chē)企不光要努力，還要選對(duì)細(xì)分市場(chǎng)。一旦選錯(cuò)即便全力以赴，也可能事倍功半。究竟哪些細(xì)分市場(chǎng)才是真正的機(jī)會(huì)所在？

透過(guò)2025年的交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，或許能揭示市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

車(chē)型結(jié)構(gòu)：牽引為王

從車(chē)型類(lèi)別觀察，新能源重卡市場(chǎng)的“牽引為王”時(shí)代已到來(lái)，而其他車(chē)型則進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)17.6萬(wàn)輛，同比激增216.6%，市場(chǎng)份額從68%大幅躍升至76.3%，凈增加8.4個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，超過(guò)四分之三的新能源重卡都是牽引車(chē)。而在五年前——2020年，新能源牽引車(chē)占比僅26.2%，低于環(huán)衛(wèi)車(chē)。

其爆發(fā)式增長(zhǎng)主要得益于港口、礦山、鋼廠等封閉或固定線路的短倒運(yùn)輸場(chǎng)景日益成熟，以及“油電差價(jià)”帶來(lái)的較高經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)賽道規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快，是決定新能源重卡企業(yè)行業(yè)地位的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

其他車(chē)型則共同瓜分剩余約四分之一的市場(chǎng)，但多數(shù)車(chē)型份額在收縮。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.2%，占比10.9%，較上年份額凈減少3.6個(gè)百分點(diǎn)；新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)與攪拌車(chē)占比分別為3.5%、8.2%，較上年份額也均減少3.6、1.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是新能源載貨車(chē)，其2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)447.2%，份額小幅提升0.4個(gè)百分點(diǎn)，展現(xiàn)出一定的活力。這可能與城市配送、冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域的電動(dòng)化嘗試有關(guān)。不過(guò)，其占比仍不到一成（0.9%），市場(chǎng)容量依然非常小。

可見(jiàn)，當(dāng)前新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上是新能源牽引車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。資源有限的車(chē)企，必須將主要兵力投入到牽引車(chē)市場(chǎng)。自卸、環(huán)衛(wèi)、攪拌等市場(chǎng)則適合進(jìn)行差異化布局，或依托地方資源、特定場(chǎng)景進(jìn)行深耕。

噸級(jí)分化：中間大、兩頭小

從噸級(jí)結(jié)構(gòu)看，新能源重卡市場(chǎng)出現(xiàn)“啞鈴型”需求分布，中間大、兩頭小，25噸和31噸車(chē)型是兩大主力市場(chǎng)。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年，25噸級(jí)新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)213.9%，是增長(zhǎng)最快的噸級(jí)區(qū)間。其在新能源重卡總銷(xiāo)量中的份額從68.4%提升至76.2%，較上年份額擴(kuò)大7.8個(gè)百分點(diǎn)，地位進(jìn)一步鞏固。這表明，中型重卡的新能源化進(jìn)程最為迅猛，可能在城建、區(qū)域短駁等場(chǎng)景中找到規(guī)模化應(yīng)用的突破口。該市場(chǎng)容量大、增速高，是當(dāng)前最主流的賽道。

相比之下，31噸級(jí)車(chē)型雖增速第二（銷(xiāo)量從2萬(wàn)輛增至4.4萬(wàn)輛，增速114.9%），但市場(chǎng)份額僅18.9%，較去年同期份額減少5.9個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，該市場(chǎng)自身在快速成長(zhǎng)，但其增速遠(yuǎn)不及25噸級(jí)市場(chǎng)，導(dǎo)致份額被稀釋。

方得網(wǎng)認(rèn)為，31噸級(jí)車(chē)型通常對(duì)應(yīng)干線物流等場(chǎng)景，其新能源化的挑戰(zhàn)可能在于續(xù)航、充電設(shè)施和初始成本。對(duì)于企業(yè)而言，這是一個(gè)高潛力但同樣高門(mén)檻的賽道，需要更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源投入。

另外，18噸級(jí)和其他噸級(jí)市場(chǎng)則相對(duì)邊緣化。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年，18噸級(jí)銷(xiāo)量翻倍，但份額不足5%且小幅下滑1.6個(gè)百分點(diǎn)；其他噸級(jí)銷(xiāo)量也微乎其微，份額也出現(xiàn)萎縮。

車(chē)企若想快速上量、搶占新能源重卡市場(chǎng)份額，25噸級(jí)市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地。而進(jìn)軍31噸級(jí)市場(chǎng)，則需要做好打持久戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的準(zhǔn)備，更適合有長(zhǎng)途技術(shù)積累和雄厚資金實(shí)力的企業(yè)。盲目進(jìn)入18噸級(jí)及以下等容量小、增長(zhǎng)慢的細(xì)分市場(chǎng)，很可能陷入“叫好不叫座”的困境。

數(shù)據(jù)揭示趨勢(shì)。2025年的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)清晰指出：以牽引車(chē)為主導(dǎo)的運(yùn)輸場(chǎng)景、25噸和31噸級(jí)市場(chǎng)，及已具備經(jīng)濟(jì)替代條件的細(xì)分領(lǐng)域，將是未來(lái)一兩年內(nèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)車(chē)企而言，盲目追逐熱點(diǎn)或試圖“全賽道覆蓋”并非明智之舉。不如結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，聚焦增速高、份額大、可持續(xù)的細(xì)分市場(chǎng)，做深做透。

行業(yè)變革期，“選對(duì)路”遠(yuǎn)比“拼命跑”更重要。