不降反增，淡季不淡，重卡同比增4成……

2026年開年，原本以為開年淡季疊加新能源購置稅5%會讓銷量下降，沒想到，商用車“意外”上漲。

除了商用車銷量同比環(huán)比均上漲外，重卡銷量同比大漲四成也令人意外。

商用車開年還有哪些“想不到”？請看來自方得網(wǎng)的分析。

想不到之一：商用車整體居然大漲

對于2026年商用車市場走勢，行業(yè)內普遍持謹慎態(tài)度，最大的顧慮在于新能源汽車購置稅政策的調整——1月新能源車購置稅按5%征收。行業(yè)不少人預判，2025年12月新能源商用車會提前透支，2026年開年新能源商用車會明顯下滑。

沒想到，現(xiàn)實卻狠狠打破了這份謹慎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月商用車產(chǎn)銷分別完成38.8萬輛和35.9萬輛，同比分別增長29.9%和23.5%，銷量創(chuàng)下近5年1月新高。

反觀乘用車市場：1月乘用車銷量154.4萬輛，同比下降13.9%，其中新能源乘用車銷量59.6萬輛，更是同比下滑20%。

為什么商用車開年銷量出乎意料？首先，同比大增跟2025年春節(jié)在1月、2026年春節(jié)在2月有關系。不過，2026年1月的銷量，放在5年之內都是最高。

其次，是國家明確了2026年以舊換新政策繼續(xù)，這給市場吃了定心丸。最后，政策托底之外，出口強勁也是重要原因——1月商用車出口9.3萬輛，同比增長23.6%。

想不到之二：新能源商用車同比大漲

比銷量更讓人意外的是，新能源商用車也未受購置稅政策影響：1月實銷5萬輛，同比增長63%，滲透率達22.6%，保持高速增長態(tài)勢。

從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策調整，從完全減免變?yōu)闇p半征收，實際稅率提升5%。業(yè)內普遍預期，1月新能源商用車會像乘用車一樣大幅下滑（乘用車國內新能源銷量下跌18.9%）。然而，交強險數(shù)據(jù)顯示，1月新能源商用車銷量達5萬臺，同比增長63%；其中新能源重卡更是銷售1.61萬輛，同比大漲127%，市場滲透率從去年同期的21%提升至33%；新能源輕卡銷量為1.04萬輛，同比增長107%。

新能源商用車之所以同比大增，一個重要原因是2025年1月基數(shù)較低。2024年末政策翹尾效應后，2025年1月新能源銷量相對較低，這使得2026年1月市場同比大增，但環(huán)比2025年12月還是下降了64%。

另外，有部分新能源商用車在2025年底完稅，2026年1月再上牌，這使得政策切換的影響被平滑緩沖。

如果從更深層看，那就是新能源商用車已具備內生增長動力，TCO優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，不再是單純靠補貼驅動的“政策市”，這一點在重卡市場尤為明顯。

想不到之三：春節(jié)前重卡居然同比大漲

按照慣例，春節(jié)前夕是重卡傳統(tǒng)淡季，司機早早回家過年，終端需求走弱。然而，今年1月，重卡市場銷量（中汽協(xié)，批發(fā)）卻達到10.54萬輛，同比大增46%，環(huán)比12月也增長了2.6%，打破開年傳統(tǒng)淡季規(guī)律，這在歷史上并不多見。

從市場環(huán)境來說，重卡在1月實現(xiàn)了超出所有人預期的“開門紅”，得益于以舊換新政策落地、國四老舊車輛淘汰加速、基建物流需求復蘇，以及出口增長強勁等。

當然，也有廠家爭“開門紅”主動備貨；再有，2025年末部分銷量結轉至2026年一季度，推高了批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。另外就是，2025年春節(jié)在1月份，企業(yè)和經(jīng)銷商春節(jié)放假，司機也大多回家過年；而2026年春節(jié)在2月份，比2025年春節(jié)晚了半個多月�？梢灶A見，2026年2月重卡市場同比很可能會下降。

1月重卡同比增長4成多，已令人意外，而新能源重卡在新能源車購置稅增加到5%的情況下，實銷1.61萬輛，還能同比增長127%，就更令人想不到了。

這主要還是由于新能源重卡在越多越多場景的TCO優(yōu)于傳統(tǒng)動力重卡。對于重卡用戶來說，油費(氣費)占運營成本比例更高，用戶對于能耗更加敏感。重卡新能源化雖然起步較慢，但有可能成為新能源化率最高的細分市場之一。

商用車銷量開年的三個想不到，折射出一個信號：商用車作為強周期市場，上升階段到來了。2026年，值得期待！