2025年10月13日凌晨，四川成都天府大道上，一輛小米SU7 Ultra在高速行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒，現(xiàn)場多名人員參與救援但未能打開車門，駕駛員鄧某某遇難。

2026年2月，四川西華交通司法鑒定中心出具《司法鑒定意見書》，披露了該起燃爆事故的細(xì)節(jié)。

第一財經(jīng)記者從這一《司法鑒定意見書》獲得的一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)顯示：涉事小米SU7 Ultra與前車碰撞時車速達167公里/小時，遠(yuǎn)超事發(fā)路段80公里/小時的限速。

碰撞后低壓系統(tǒng)斷電，導(dǎo)致車門外把手電釋放功能失效，這是現(xiàn)場救援人員無法打開車門的直接原因。

駕駛員鄧某某的死因系車輛起火燃燒，而非碰撞本身。EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器）記錄顯示，燃爆前6.5秒內(nèi)，駕駛員曾三次啟動制動系統(tǒng)。

此外，事故中駕駛員安全帶處于扣系狀態(tài)，安全帶預(yù)緊裝置與座艙內(nèi)7個標(biāo)配安全氣囊均未展開。

從法律層面看，《道路交通事故認(rèn)定書》已認(rèn)定處于酒駕的駕駛員鄧某某需要為這一事故負(fù)全責(zé)，但媒體曝光的四川亞峰律師事務(wù)所律師吳昊的聲明認(rèn)為，這份責(zé)任認(rèn)定區(qū)分的是駕駛主次責(zé)任，與鄧某某的死亡結(jié)果無必然因果關(guān)系。

這一聲明試圖將公眾的注意力從駕駛員的違規(guī)操作，轉(zhuǎn)向車輛本身的安全設(shè)計。根據(jù)《司法鑒定意見書》，涉事車輛約在2025年10月13日03:18:51時撞上分隔帶，3:19:00時低壓系統(tǒng)斷電, 導(dǎo)致車輛前后燈具及其他低壓用電系統(tǒng)（包括門鎖系統(tǒng)）不工作，車門外把手電釋放功能失效。

也就是說，碰撞后僅9秒，車輛低壓系統(tǒng)便斷電，導(dǎo)致電釋放門把手失效，而該車型未配備外置機械把手，外部救援人員無法操作內(nèi)部應(yīng)急機械拉手，這段時間成為影響現(xiàn)場救援的關(guān)鍵因素。

此外，涉事車輛右側(cè)中后部及車頂部見過火痕跡，座艙內(nèi)燒損程度嚴(yán)重，可燃物燒損、碳化，部分燒毀。

客觀而言，駕駛員嚴(yán)重超速是該事故發(fā)生的直接且首要原因。但小米汽車在這一事故中展現(xiàn)出的車門無法打開等實際安全表現(xiàn)，也讓其再次陷入安全爭議。

回溯小米汽車的發(fā)展歷程，安全始終是其對外宣傳的關(guān)鍵詞。自2024年3月首款車型SU7正式發(fā)布以來，小米汽車用不足20個月的時間，實現(xiàn)了50萬輛下線的最快紀(jì)錄，刷新了全球新能源車企的規(guī)模化速度。

雷軍在50萬輛下線儀式上明確表示，“下一步，小米汽車將堅持不懈抓安全、抓交付，在保證安全和品質(zhì)的基礎(chǔ)上全力以赴加快生產(chǎn)”，并多次在公開場合重申“安全是基礎(chǔ)，安全是前提”“安全高于一切”的核心理念。

為支撐這一理念，小米對外詳細(xì)披露了其四維安全體系：被動安全上，采用MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強度鋼與鋁合金占比超90%，強度最高達2200MPa，還配備“丟輪保車”等主動防護技術(shù)；電池安全上，構(gòu)建五重防護體系，通過超1000項安全實驗，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求；主動安全上，全系標(biāo)配激光雷達與高算力芯片，可提前2.5秒識別風(fēng)險并啟動分級制動。小米甚至在答網(wǎng)友問中承諾，SU7高速碰撞后，會自動降低車窗、點爆安全氣囊、激活雙閃、切斷高壓系統(tǒng)并呼叫救援，全維度保護乘員安全。

結(jié)合公開信息來看，小米車主因超速引發(fā)交通事故已多次出現(xiàn)，但部分情況與上述宣傳存在落差。除成都這起致死事故外，2025年3月，安徽銅陵也曾發(fā)生一起小米SU7高速碰撞事故，該事故中同樣出現(xiàn)車門鎖死情況，最終導(dǎo)致三人遇難。

根據(jù)行業(yè)常規(guī)表述，安全氣囊的展開受碰撞角度、力度、受力面積等多重因素影響，我國法律未對氣囊彈出設(shè)定統(tǒng)一的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此小米SU7 Ultra此次氣囊未展開，不能直接判定為產(chǎn)品缺陷。

但車輛門把手設(shè)計存在的不足，確實成為阻礙救援、加劇事故后果的關(guān)鍵因素——在新能源汽車智能化、電子化的發(fā)展趨勢下，小米為兼顧科技感與美觀，采用純電釋放外把手，未配備外置機械把手，未充分考慮碰撞斷電等極端場景下的逃生需求，這與“安全高于一切”的理念存在執(zhí)行層面的偏差。

值得注意的是，小米汽車在2026年2月上市的新款SU7中，新增機械應(yīng)急開啟結(jié)構(gòu)，提前適配2027年車門把手新國標(biāo)。這一改進是對市場爭議的回應(yīng)，也是對產(chǎn)品安全設(shè)計的完善，但其推出時間在成都事故發(fā)生之后。

2026年2月，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式獲批發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實施。

新國標(biāo)對汽車門把手在機械冗余、操作空間、明確標(biāo)識和結(jié)構(gòu)強度上作出了明確要求。其中，要求車門內(nèi)、外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動開門；車門外把手必須預(yù)留不小于特定尺寸的手部操作空間，確保易于抓握。

對小米汽車的安全爭議，背后也反映出跨界造車過程中“消費電子邏輯”與“汽車安全邏輯”的適配問題。小米從消費電子領(lǐng)域跨界而來，擅長以參數(shù)堆料、快速迭代、規(guī)?；瘮U張的模式搶占市場，這種模式使其在短時間內(nèi)實現(xiàn)銷量突破，但在這一過程中，對汽車行業(yè)核心的安全底線考量還需真正落到實處。

對于汽車來說，顏值與參數(shù)不能替代安全，從SU7上市之初因中控物理按鈕會“硌疼膝蓋”，到極端場景下的安全冗余，其在造車的安全細(xì)節(jié)方面仍需提升。

從行業(yè)層面來看，小米面臨的問題，也是當(dāng)前新興車企中的共性問題。在電動化、智能化的市場競爭中，一些車企在追求科技感與差異化的過程中，將隱藏式門把手、無實體按鍵等設(shè)計作為產(chǎn)品賣點，卻對其在極端場景下可能存在的安全風(fēng)險考量不足；部分車企過度宣傳安全配置與技術(shù)參數(shù)，但在實際落地過程中存在執(zhí)行偏差。

對于雷軍而言，“抓安全、抓交付”的表態(tài)，需要更多實際行動來支撐。千億研發(fā)投入、嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)宣傳，最終都要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的安全性能，才能真正贏得消費者的信任。