“智駕平權(quán)”浪潮下，高階智駕技術(shù)正加速向10萬級乃至更低價位車型下探，但行業(yè)內(nèi)的低價博弈卻逐漸走偏。

不少供應(yīng)商將“低成本”等同于“工程能力強”，通過壓縮硬件配置、簡化安全驗證降低成本，最終埋下嚴重安全隱患。

而元戎啟行的邏輯很簡單：降本要靠規(guī)模，而非物料減配，在保證安全冗余的前提下，通過爆款車型的規(guī)模效應(yīng)分攤成本，實現(xiàn)“安全+低價”的雙贏。

智能駕駛的成本控制，從來不是簡單的硬件減配。很多供應(yīng)商陷入“棗核上雕花”的誤區(qū)，在極小算力芯片上強行實現(xiàn)城區(qū)NOA功能，看似降低了硬件成本，實則犧牲了體驗上限與安全冗余。

國家市場監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，國內(nèi)共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛，其中不少召回案例，直接與低成本方案的安全缺陷相關(guān)。

行業(yè)共識是：低價本身不是問題，但當(dāng)價格壓至無利潤空間、又無規(guī)模支撐時，最先被犧牲的，必然是看不見的安全冗余。

元戎啟行CEO周光曾明確表示，2026年智駕市場的競爭，核心將集中在“降低成本”與“提升體驗”，而實現(xiàn)這兩個目標(biāo)的關(guān)鍵，就是“規(guī)模降本”。

通過聚焦爆款車型，元戎啟行已形成可觀規(guī)模效應(yīng)：與長城合作的魏牌藍山、高山，與吉利合作的銀河M9，均實現(xiàn)月銷上萬，累計交付超20萬輛的規(guī)模，不僅攤薄了激光雷達、芯片等核心硬件的采購成本，更讓高昂的研發(fā)投入得以合理分攤。

這種基于規(guī)模的降本模式，無需壓縮安全驗證環(huán)節(jié)，反而能通過持續(xù)研發(fā)投入，強化安全能力。

2025年10月，元戎啟行在第三方城市NOA供應(yīng)商市場的占比接近40%，這一成績也充分印證了市場對“安全低價”模式的認可。

為進一步釋放規(guī)模降本潛力，元戎啟行已拿下國內(nèi)一家頭部新能源車企的全系高階智駕標(biāo)配項目，2026年將向百萬套年交付目標(biāo)發(fā)起沖刺。按照規(guī)劃，百萬量級量產(chǎn)規(guī)模將大幅降低單車研發(fā)成本，同時為主機廠提供更具競爭力的報價。

更重要的是，規(guī)模越大，積累的真實路況數(shù)據(jù)越豐富。這些海量數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化模型，讓智駕系統(tǒng)安全性能持續(xù)升級。

元戎啟行的實踐，打破了“低價減配”的行業(yè)迷思，為智駕行業(yè)破解成本與安全的平衡難題，提供了可行路徑。