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網(wǎng)易汽車3月2日?qǐng)?bào)道 2025年10月13日凌晨于成都市高新區(qū)天府大道中段車輛因碰撞、失控、起火燃燒造成駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡事件事故的相關(guān)鑒定結(jié)果近期落地，網(wǎng)易汽車基于獲取的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》等一手真實(shí)資料，還原事故發(fā)生的重要細(xì)節(jié)和關(guān)鍵過(guò)程。

一、案件當(dāng)前進(jìn)展

1. 責(zé)任認(rèn)定情況：交警認(rèn)定車主負(fù)全責(zé)，家屬?gòu)?fù)核后維持原結(jié)論；認(rèn)定書(shū)目前為事故責(zé)任劃分證據(jù)（非法律證據(jù)），家屬擬通過(guò)民事訴訟申請(qǐng)證據(jù)復(fù)核。

2. 訴訟程序推進(jìn)：尚未進(jìn)入民事訴訟階段。家屬方和代理律師推動(dòng)民事訴訟程序，通過(guò)法院程序進(jìn)行證據(jù)復(fù)核和責(zé)任認(rèn)定。

二、事故核心爭(zhēng)議與未查明問(wèn)題

1. 車輛操作異常：事故車輛左轉(zhuǎn)時(shí)異常甩尾，行駛中三次剎車燈高亮但車速不降反增（載于鑒定報(bào)告，但成因未納入鑒定范圍，無(wú)法確定是操作不當(dāng)還是剎車故障）。

2. 酒駕與超速爭(zhēng)議：交警認(rèn)定車主醉駕、超速，但超速原因未明確；法院將核查酒駕程序合規(guī)性（血液樣本提取、保管等環(huán)節(jié)），確認(rèn)認(rèn)定有效性。

3. 起火責(zé)任真空：碰撞后起火屬火災(zāi)事故，但消防部門(mén)因規(guī)定將交通事故引發(fā)的火災(zāi)排除在統(tǒng)計(jì)/認(rèn)定范圍外，交警僅負(fù)責(zé)交通事故責(zé)任判定，形成責(zé)任認(rèn)定空白；家屬已向上一級(jí)消防部門(mén)申請(qǐng)復(fù)議。

4. 電池燃燒問(wèn)題：碰撞后電池爆炸燃燒原因未查明（是否為質(zhì)量問(wèn)題、內(nèi)部/外部引發(fā)）；家屬申請(qǐng)消防與交警共同判定，但暫無(wú)明確進(jìn)展。

5.交通事故責(zé)任與死亡結(jié)果責(zé)任劃分存在爭(zhēng)議：交管部門(mén)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》僅針對(duì)碰撞事故發(fā)生成因劃分責(zé)任，成都市公安局的尸檢報(bào)告和四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》顯示鄧某某系車輛起火燃燒導(dǎo)致火燒死亡。車輛起火后，外部救援人員無(wú)法開(kāi)門(mén)施救。車企是否存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，并為駕駛員死亡結(jié)果承擔(dān)責(zé)任需要進(jìn)一步查明。

結(jié)合當(dāng)前曝光的視頻監(jiān)控、行車記錄儀視頻信息、車輛EDR數(shù)據(jù)，以及網(wǎng)易汽車掌握的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》，我們對(duì)碰撞事故細(xì)節(jié)進(jìn)行梳理和3D場(chǎng)景模擬還原。整理如下：

鑒定結(jié)果顯示，事故車輛首次碰撞發(fā)生在3時(shí)18分48秒,其左后部位與位于其左側(cè)一輛白色小轎車發(fā)生碰撞，隨后車輛發(fā)生逆時(shí)針?lè)较驒M擺，向中央分隔帶行駛；3時(shí)18分51秒，車輛右前輪撞上中央分隔帶路沿石并繼續(xù)沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；3時(shí)18分52秒車輛右后輪撞上中央分隔帶路沿石后車身騰空，落地后從中央分隔帶退行到對(duì)向車道內(nèi)停止，隨后起火燃燒；3時(shí)19分00秒車輛低壓系統(tǒng)斷電，車輛電釋放開(kāi)關(guān)失效，車門(mén)未解鎖，車外救援人員無(wú)法打開(kāi)兩側(cè)車門(mén)。

其中低壓系統(tǒng)斷電時(shí)間，距離事故車輛發(fā)生首次碰撞時(shí)間為12秒，距離其首次碰撞中央隔離帶路沿時(shí)間有9秒。

直到3時(shí)21分18秒，外部施救人員試圖拉開(kāi)車門(mén)營(yíng)救，卻頻頻受阻，這也是早前網(wǎng)絡(luò)上流傳廣泛的驚險(xiǎn)一幕，多人試圖拉開(kāi)車門(mén)失敗，尋找硬物敲擊車窗施救同樣未果，最終錯(cuò)失施寶貴的救援時(shí)機(jī)。

根據(jù)《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》信息顯示：

1.排除事故車因車門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形損壞導(dǎo)致兩側(cè)車門(mén)無(wú)法開(kāi)啟的可能性。

2.施救時(shí)，車輛低壓系統(tǒng)已經(jīng)斷電，不借助工具操作車外門(mén)把手不能開(kāi)啟兩側(cè)車門(mén)，車外門(mén)把手電釋放功能失效。

3.車輛低壓系統(tǒng)斷電的原因是超過(guò)其額定范圍內(nèi)的外部電壓或電流竄入低壓電路，導(dǎo)致低壓系統(tǒng)電子元器件過(guò)載損壞所致。

4.外部電壓或電流竄入低壓電路應(yīng)是車輛動(dòng)力電池因碰撞、擠壓引起的電芯短路產(chǎn)生的電弧與DCDC低壓側(cè)正極銅導(dǎo)線接觸所致。

1. 解決起火責(zé)任真空：推動(dòng)消防部門(mén)對(duì)電池燃燒、起火原因作出專業(yè)認(rèn)定。

2. 補(bǔ)充車輛異常鑒定：對(duì)車輛甩尾、剎車燈亮但車速反增問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充鑒定，明確成因。

3. 民事訴訟核查：通過(guò)法院重新核查所有證據(jù)、交警認(rèn)定程序合規(guī)性，判定事故責(zé)任；同時(shí)核查酒駕認(rèn)定有效性。

四川亞峰律師事務(wù)所律師吳昊在發(fā)布的律師聲明中表示，該事故分為碰撞前，碰撞后兩個(gè)階段，交管部門(mén)的責(zé)任認(rèn)定僅針對(duì)事故發(fā)生及碰撞成因劃分責(zé)任，未核查碰撞后涉事車輛起火燃燒關(guān)鍵事實(shí)的成因。

《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》載明的"鄧某某全責(zé)"，與鄧某某死亡結(jié)果無(wú)必然因果關(guān)系，非死亡原因歸因認(rèn)定。鑒定報(bào)告顯示，當(dāng)事人系車輛起火燃燒導(dǎo)致火燒死亡，而非車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡。

據(jù)網(wǎng)易汽車了解，目前家屬方核心訴求為查明事實(shí)真相，擬通過(guò)民事訴訟程序，由法院重新核查所有證據(jù)、交警認(rèn)定程序的合規(guī)性，最終判定事故責(zé)任。

關(guān)于車輛始終未能解鎖是本次事故的焦點(diǎn)，因低壓電路斷電無(wú)法在碰撞后觸發(fā)應(yīng)急解鎖機(jī)制，最終造成車外路人錯(cuò)失烈火吞噬前的營(yíng)救黃金期。通常來(lái)說(shuō)，碰撞事故中，安全系統(tǒng)識(shí)別到車輛發(fā)生明顯減速度推斷碰撞后，待車速降低至安全閾值后，應(yīng)自行解鎖以便于施救。但真實(shí)交通事故場(chǎng)景錯(cuò)綜復(fù)雜，車輛會(huì)出現(xiàn)判斷事故狀態(tài)失效、12V小電瓶電路斷電（本次事故情形）造成解鎖失效，為此我們呼吁行業(yè)為提升極端碰撞事故情況下確保乘員的人身安全，應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化：

1.優(yōu)化“小電瓶”的布局設(shè)計(jì)，在車輛碰撞發(fā)生時(shí)減少“小電瓶”的斷電風(fēng)險(xiǎn)，增加一路冗余電路，為車輛碰撞后的自行解鎖增加一份備份方案。

2.車輛發(fā)生碰撞后，會(huì)自動(dòng)SOS緊急救援服務(wù)，當(dāng)?shù)蛪弘娐肺磾嚯娗�，云端控制中心可下發(fā)車輛解鎖指令，便于后續(xù)救援。

3.車輛應(yīng)增加CPM超級(jí)電容備份冗余，當(dāng)12V“小電瓶”下電后觸發(fā)激活，實(shí)現(xiàn)四門(mén)解鎖。

4.若車輛發(fā)生碰撞后，車門(mén)外把手應(yīng)“接通”機(jī)械拉繩開(kāi)啟車門(mén)，我們?cè)谛∶椎诙囆蚘U7身上就看到了此裝備。

小米YU7碰撞后，觸發(fā)外門(mén)把手聯(lián)動(dòng)機(jī)械拉繩

小米汽車針對(duì)極端碰撞也做出了應(yīng)對(duì)，2月27日小米直播間對(duì)全新一代小米SU7相關(guān)安全設(shè)計(jì)介紹時(shí)，也提到了對(duì)事故中車門(mén)解鎖作出了兩點(diǎn)優(yōu)化：

新一代小米SU7車外門(mén)把手可實(shí)現(xiàn)機(jī)械開(kāi)啟

1.增加冗余“小電瓶”，布置于后座座椅下方，在事故發(fā)生碰撞后，增加一路低壓供電，消除因碰撞發(fā)生造成的“下電隱患”。

新一代小米SU7后排座椅下方增加一路12V低壓電路（示意圖）

2.車外門(mén)把手改為符合新國(guó)標(biāo)的規(guī)范，帶有機(jī)械開(kāi)啟功能。車外門(mén)把手分二級(jí)操作，除了電釋放開(kāi)啟之外，大力拉動(dòng)后還可觸發(fā)機(jī)械機(jī)關(guān)（注：并非機(jī)械拉繩開(kāi)啟車門(mén)）。

參考小米YU7的改進(jìn)項(xiàng)，我們查詢小米YU7《車主手冊(cè)》得知：在正常行車和駐車情況下，小米汽車YU7的外部門(mén)把手解鎖使用的是微動(dòng)開(kāi)關(guān)解鎖；當(dāng)碰撞發(fā)生后，外部門(mén)把手應(yīng)急解鎖拉線會(huì)閉合(和內(nèi)部應(yīng)急拉線一致，但是內(nèi)部解鎖應(yīng)急拉線是一直閉合的)，閉合后，外部門(mén)把手可以機(jī)械打開(kāi)。

小米YU7碰撞后，觸發(fā)外門(mén)把手聯(lián)動(dòng)機(jī)械拉繩

同時(shí)，小米YU7為車門(mén)解鎖結(jié)構(gòu)增加了CPM模塊。即使12V電源斷電，CPM模塊的備份電能也能瞬間釋放電信號(hào)實(shí)現(xiàn)閉合應(yīng)急拉線操作，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)把手從外部機(jī)械式打開(kāi)。

碰撞安全層面永遠(yuǎn)值得車企去做更深遠(yuǎn)的思考和投入，新能源汽車本身自重就大，加之過(guò)強(qiáng)的動(dòng)力性能，其危險(xiǎn)系數(shù)要高于傳統(tǒng)燃油車，全行業(yè)應(yīng)該相互協(xié)作共同制定更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保消費(fèi)者的行車安全。