導(dǎo)語(yǔ)：2026年的開(kāi)年，并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)想中的“開(kāi)門(mén)紅”，反而是一場(chǎng)猝不及防的倒春寒。當(dāng)行業(yè)還在消化同比3.2%的跌幅時(shí)，上汽集團(tuán)用一份同比增長(zhǎng)超20%的成績(jī)單，劃破了市場(chǎng)的陰霾。這并非偶然的運(yùn)氣，而是一場(chǎng)關(guān)于戰(zhàn)略定力與體系韌性的集中兌現(xiàn)。

誰(shuí)也沒(méi)想到，2026年的中國(guó)車(chē)市，會(huì)用一場(chǎng)猝不及防的暴跌，拉開(kāi)了行業(yè)下半場(chǎng)的序幕。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)毫不留情：1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量同比下降3.2%。這不僅是數(shù)據(jù)的回調(diào)，更是信心的受挫——2025年四季度未現(xiàn)“翹尾”，2026年1月又遭“透支”。種種跡象表明，行業(yè)那套激進(jìn)的擴(kuò)張邏輯已難以為繼，市場(chǎng)正式進(jìn)入了殘酷的“優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰”下半場(chǎng)。

然而，就在全行業(yè)陷入集體焦慮時(shí)，上汽集團(tuán)卻交出了一份驚艷的“開(kāi)門(mén)紅”答卷。

1月整車(chē)批售32.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；終端零售36.3萬(wàn)輛，批發(fā)與零售雙雙領(lǐng)跑。

在大盤(pán)下行時(shí)跑贏大勢(shì)，上汽集團(tuán)的增長(zhǎng)邏輯究竟是什么？

答案或許藏在三個(gè)關(guān)鍵詞里：體系韌性、技術(shù)兌現(xiàn)、全球視野。

01，多支點(diǎn)穩(wěn)態(tài)體系：構(gòu)筑抗風(fēng)險(xiǎn)的底層能力

在車(chē)市劇烈波動(dòng)的周期里，單一支點(diǎn)的企業(yè)就像一葉扁舟，極易被市場(chǎng)浪潮裹挾，一個(gè)板塊的受挫就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。而上汽集團(tuán)之所以能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，核心在于其構(gòu)建了一個(gè)多支點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)體系。

上汽集團(tuán)很早就著力打造體系化能力，形成了自主品牌+合資品牌、乘用車(chē)+商用車(chē)、新能源+燃油車(chē)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)的四維均衡布局。各板塊彼此支撐、互相托舉，真正形成了 “東方不亮西方亮” 的戰(zhàn)略縱深，這也是它穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

首先是品牌結(jié)構(gòu)的均衡。當(dāng)行業(yè)內(nèi)合資品牌普遍承壓時(shí)，上汽集團(tuán)的自主品牌已成長(zhǎng)為真正的脊梁。1月，上汽自主品牌銷(xiāo)量21.4萬(wàn)輛，同比大漲39.6%，占比高達(dá)65.3%。乘用車(chē)、五菱、大通精準(zhǔn)卡位，成為增長(zhǎng)主引擎；與此同時(shí)，合資品牌并未掉隊(duì)，上汽通用終端交付同比增長(zhǎng)8.2%，新能源同比增長(zhǎng)89.7%；實(shí)現(xiàn)了“自主強(qiáng)、合資穩(wěn)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

更關(guān)鍵的是，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了“油電共進(jìn)”的均衡發(fā)展。在新能源高歌猛進(jìn)的行業(yè)風(fēng)口下，上汽并未放棄仍有龐大市場(chǎng)需求的燃油車(chē)，而是讓燃油車(chē)基本盤(pán)持續(xù)穩(wěn)固，這種不偏科的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓其在市場(chǎng)切換中始終掌握主動(dòng)權(quán)。相較于部分車(chē)企或依賴(lài)燃油車(chē)、或押注單一新能源路線的激進(jìn)做法，上汽集團(tuán)的多支點(diǎn)體系，讓其在行業(yè)波動(dòng)中擁有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

02，技術(shù)的兌現(xiàn)：將“期貨”變?yōu)椤艾F(xiàn)貨”

如果說(shuō)體系是底盤(pán)，那么技術(shù)就是引擎。當(dāng)下車(chē)市的諸多不確定性，源于部分企業(yè)脫離用戶(hù)需求的盲目跟風(fēng)：有的為了智能化堆砌配置，讓技術(shù)淪為冰冷的參數(shù)；有的為了價(jià)格戰(zhàn)犧牲品質(zhì)，頻頻爆出減配丑聞；有的為了轉(zhuǎn)型放棄自身優(yōu)勢(shì)，陷入邯鄲學(xué)步的困境。

而上汽集團(tuán)的確定性，恰恰來(lái)自把行業(yè)里的技術(shù)“期貨”，變成了用戶(hù)可感知、可體驗(yàn)的實(shí)力“現(xiàn)貨”。

這份底氣，源于技術(shù)研發(fā)的實(shí)打?qū)嵄就粱罡皇呛?jiǎn)單的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”或“堆堆堆”，而是圍繞用戶(hù)真實(shí)需求構(gòu)筑三大殺手锏：智慧腦，行業(yè)唯一手握乘用車(chē)+商用車(chē)L4級(jí)“雙牌照”的企業(yè)，“端到端”智駕大模型量產(chǎn)落地，聯(lián)合OPPO、豆包打造智能座艙；健壯身，首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”安全系統(tǒng)，第二代數(shù)字底盤(pán)精準(zhǔn)控車(chē)，“魔方”電池“零自燃”紀(jì)錄安全感爆棚；強(qiáng)勁心，DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%行業(yè)天花板，“恒星超級(jí)增程”純電續(xù)航450km，加快推動(dòng)固態(tài)電池商業(yè)化落地。

技術(shù)落地的集大成者，當(dāng)屬智己LS9 Hyper——行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV、首個(gè)通過(guò)中汽中心可靠性認(rèn)證、搭載三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，“最好開(kāi)的9系旗艦”實(shí)至名歸。

智己LS9 Hyper

技術(shù)硬實(shí)力，最終要兌現(xiàn)到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上。 上汽的產(chǎn)品攻勢(shì)精準(zhǔn)高效，各品牌重磅新車(chē)密集落地，覆蓋純電、插混、增程、燃油多種動(dòng)力形式，價(jià)位從國(guó)民代步車(chē)到高端豪華車(chē)無(wú)縫銜接。

自主品牌全面煥新：從榮威i6這樣的國(guó)民轎車(chē)，到智己LS8、LS9 Hyper組成的高端SUV矩陣，再到尚界Z7精準(zhǔn)切入轎跑市場(chǎng)，每一款產(chǎn)品都直指細(xì)分市場(chǎng)痛點(diǎn)——這套組合拳，既有AI賦能的軟實(shí)力，也有制造工藝的硬底氣。

合資品牌同樣強(qiáng)勢(shì)反攻：上汽大眾推出全球首款9系旗艦ID.ERA 9X，上汽奧迪帶來(lái)全新E7X；最吸睛的是上汽通用五菱與華為聯(lián)手打造的華境S，3月底開(kāi)啟預(yù)售，全系標(biāo)配華為乾崑智駕+鴻蒙座艙，智能化生態(tài)實(shí)現(xiàn)重大突破。

尚界Z7

市場(chǎng)用真金白銀投了信任票。 2026年1月，上汽新能源銷(xiāo)量8.5萬(wàn)輛，同比漲近40%，穩(wěn)居行業(yè)頭部；智己汽車(chē)1月銷(xiāo)量暴漲66%，高端市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)走高。

更難得的是，上汽在拼技術(shù)、拼智能的同時(shí)，始終守住品質(zhì)和品控這條底線——車(chē)不止要智能、好看、好開(kāi)，更要靠譜、安心、能用很久。

在這個(gè)充滿(mǎn)不確定性的車(chē)市里，上汽用技術(shù)定力、產(chǎn)品實(shí)力和用戶(hù)思維，給出了最稀缺的確定性。

03，全鏈路能力沉淀：讓增長(zhǎng)擁有可持續(xù)的底氣

2026年車(chē)市“寒氣”有多重？從終端需求到供應(yīng)鏈、從價(jià)格體系到品牌競(jìng)爭(zhēng)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)角落能躲過(guò)這場(chǎng)調(diào)整。在這樣的環(huán)境下，靠一款爆款車(chē)、搞一輪短期促銷(xiāo)、蹭一波政策紅利，早就不夠用了——真正能撐住企業(yè)的，是長(zhǎng)期積累下來(lái)的全套本事。

上汽憑什么能逆勢(shì)突圍？靠的就是這套“全鏈路能力”：國(guó)內(nèi)+海外、銷(xiāo)售+服務(wù)、產(chǎn)品+體系，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

先看海外市場(chǎng)。1月上汽海外銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，同比大漲51.7%。這份成績(jī)不是簡(jiǎn)單把車(chē)賣(mài)出去就完事，而是實(shí)打?qū)嵉谋就粱罡a(chǎn)品研發(fā)要適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和用戶(hù)習(xí)慣，生產(chǎn)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要自己搭建，品牌傳播和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)要落地生根。簡(jiǎn)單說(shuō)，上汽已經(jīng)從“出口產(chǎn)品”升級(jí)到“輸出品牌”。

最亮眼的當(dāng)屬M(fèi)G——連續(xù)11年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌歐洲銷(xiāo)冠，1月在歐洲交付近2.6萬(wàn)輛，在英國(guó)市場(chǎng)更是力壓福特、豐田，沖到月度銷(xiāo)量第二。這背后，是全球化研發(fā)、供應(yīng)鏈、品質(zhì)管控能力的硬支撐。海外市場(chǎng)對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從“臨時(shí)補(bǔ)量”變成真正可靠的“第二增長(zhǎng)曲線”。

再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽同樣穩(wěn)扎穩(wěn)打。

一邊是服務(wù)升級(jí)。全國(guó)首家大通8S超級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)中心落地深圳，標(biāo)志著上汽在用戶(hù)全生命周期服務(wù)上的深度布局——從買(mǎi)車(chē)到售后，從用車(chē)到生活生態(tài)，上汽把服務(wù)做成了核心競(jìng)爭(zhēng)力，用精細(xì)化服務(wù)留住用戶(hù)、激活需求。

一邊是新能源全面發(fā)力。上汽沒(méi)有走“押注單一爆款”的路線，而是全品牌協(xié)同、梯隊(duì)化布局：智己同比增長(zhǎng)66%，高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；上汽乘用車(chē)新能源同比暴漲576.9%，規(guī)?；黄疲簧掀ㄓ?a >五菱星光560上市即火爆，精準(zhǔn)覆蓋大眾市場(chǎng)。各品牌定位清晰、互為補(bǔ)充，新能源產(chǎn)品矩陣扎實(shí)完整。

說(shuō)到底，上汽的全鏈路能力，就是戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)——不追短期流量，不搞銷(xiāo)量噱頭，而是每一個(gè)環(huán)節(jié)都扎扎實(shí)實(shí)布局、持續(xù)打磨。

這種能力沉淀，讓上汽的增長(zhǎng)不再依賴(lài)某一個(gè)市場(chǎng)、某一款車(chē)、某一種模式，而是真正形成了“國(guó)內(nèi)穩(wěn)盤(pán)、海外增量、產(chǎn)品煥新、服務(wù)賦能”的良性循環(huán)。這才是上汽能穿越周期、在車(chē)市“寒氣”中走出獨(dú)立行情的根本底氣。

編者按：當(dāng)行業(yè)回歸理性，確定性便是未來(lái)的方向

俗話(huà)說(shuō)：潮水退了，才知道誰(shuí)在裸泳。

中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了20余年的快速發(fā)展，消費(fèi)者也在這個(gè)過(guò)程中迅速成長(zhǎng)。過(guò)去，車(chē)子只要做得夠大、夠便宜，就能輕松賣(mài)個(gè)好成績(jī)。但當(dāng)首購(gòu)用戶(hù)逐漸變成換購(gòu)用戶(hù)，消費(fèi)者越來(lái)越精明——他們不再一味貪大圖便宜，而是愿意多花一點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)一臺(tái)既好看又個(gè)性、既環(huán)保又動(dòng)力強(qiáng)勁、配置豐富操控還不錯(cuò)的車(chē)。

這就是消費(fèi)升級(jí)：消費(fèi)者更懂車(chē)，也更知道自己要什么。

與此同時(shí)，政策也在推動(dòng)行業(yè)從拼價(jià)格、拼流量，重新回到拼價(jià)值、拼實(shí)力的正道。兩股力量疊加，市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度洗牌——只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和炒作的企業(yè)越發(fā)艱難，而真正有體系實(shí)力的玩家開(kāi)始浮出水面。

上汽集團(tuán)，正是這場(chǎng)洗牌中最穩(wěn)的那個(gè)。

它的穩(wěn)，來(lái)自一套“多支點(diǎn)穩(wěn)態(tài)體系”——讓企業(yè)在波動(dòng)中擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；來(lái)自多年堅(jiān)持以用戶(hù)為中心——精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者回歸理性的需求；來(lái)自長(zhǎng)期沉淀的全鏈路實(shí)力——為行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型提供了范本。

換句話(huà)說(shuō)，上汽的增長(zhǎng)不靠一時(shí)降價(jià)沖量，而靠長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力；不靠單一爆款賭運(yùn)氣，而靠整個(gè)體系的穩(wěn)健托舉。

成績(jī)就是最好的證明。歐洲車(chē)媒《Motor》在挪威對(duì)24輛電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展極寒冬測(cè)，MGS6 EV達(dá)成率第一——這背后是扎實(shí)技術(shù)和品質(zhì)的硬實(shí)力輸出。

當(dāng)市場(chǎng)紅利消失、行業(yè)壓力加大，上汽憑借扎實(shí)的技術(shù)、均衡的布局和全球化視野，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。這不僅是上汽的成功，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向成熟的縮影。它在向行業(yè)證明：在充滿(mǎn)不確定的時(shí)代，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品、扎扎實(shí)實(shí)建體系，才是穿越周期最穩(wěn)的路。而這份對(duì)“確定性”的堅(jiān)守，正是2026年車(chē)市，乃至未來(lái)最清晰、最可持續(xù)的方向。（文|李健波）