新勢(shì)力造車(chē)十年大浪淘沙，有人黯然退場(chǎng)，有人掙扎求生，誰(shuí)能真正站穩(wěn)腳跟并領(lǐng)跑全局？

2025年12月28日，零跑汽車(chē)十周年發(fā)布會(huì)給出了響亮答案：累計(jì)交付超120萬(wàn)輛、穩(wěn)居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首、連續(xù)季度盈利，還拋出未來(lái)十年年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的雄心目標(biāo)。這家靠“工程師文化”起家的車(chē)企，用十年硬核答卷證明：造車(chē)從無(wú)捷徑，唯有技術(shù)自研與長(zhǎng)期主義才能穿越周期。

“全域自研”始終是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不同于多數(shù)車(chē)企依賴(lài)外部供應(yīng)鏈的模式，零跑從初創(chuàng)就死磕核心技術(shù)——研發(fā)人員占比至今保持80%的高位，覆蓋電池、電驅(qū)、智駕芯片等全關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造成本占整車(chē)65%。這份硬核堅(jiān)持，催生出中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“凌芯01”、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤(pán)一體化等行業(yè)突破性技術(shù)。更難得的是，零跑不搞技術(shù)“炫技”，而是把激光雷達(dá)、8295芯片等高端配置下沉到大眾化市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者花少錢(qián)就能享受到越級(jí)體驗(yàn)，真正踐行“科技普惠”。

從市場(chǎng)覆蓋率來(lái)看，零跑已完成ABCD四大系列+Lafa5的全矩陣布局，從A0級(jí)到D級(jí)、轎車(chē)到MPV、純電到增程全覆蓋。C10月銷(xiāo)破2萬(wàn)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，B系列上市即熱銷(xiāo)，而此次發(fā)布的D19與D99雙旗艦，更是把“好而不貴”做到極致：D19以88%得房率、半苯胺真皮+零重力座椅的豪華配置，成為中產(chǎn)家庭的“一步到位之選”；D99憑借增程/純電雙動(dòng)力、1000V高壓平臺(tái)，直接重構(gòu)30萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)格局。

更亮眼的是，零跑已打通從技術(shù)到盈利的完整閉環(huán)。2025年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量近60萬(wàn)輛，單月最高突破7萬(wàn)輛；全球渠道超1800家，海外進(jìn)駐35國(guó)，首年出口就達(dá)6萬(wàn)輛登頂新勢(shì)力海外銷(xiāo)冠；更成為新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利的企業(yè)，成功入選《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)。這背后，既有全域自研帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，也有與Stellantis集團(tuán)、中國(guó)一汽的戰(zhàn)略協(xié)同，以及多地政府超90億元的投資加持。

面向未來(lái)十年，年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的目標(biāo)看似激進(jìn)，實(shí)則路徑清晰：以技術(shù)創(chuàng)新為核心，每年舉辦技術(shù)日集中發(fā)布成果；持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，2026年推出多款D/A系列新車(chē)；布局AI生態(tài)與產(chǎn)業(yè)集群，深化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。零跑的邏輯很純粹：把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的價(jià)值，用極致性?xún)r(jià)比打動(dòng)市場(chǎng)。

新勢(shì)力造車(chē)上半場(chǎng)拼“速度”，下半場(chǎng)比“耐力”。零跑用十年證明，不玩概念、不炒熱度，專(zhuān)注技術(shù)打磨與產(chǎn)品創(chuàng)新，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。從行業(yè)“門(mén)外漢”到新勢(shì)力銷(xiāo)冠，從技術(shù)追趕到目標(biāo)領(lǐng)跑，零跑的逆襲故事，正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。這場(chǎng)以“科技普惠”為內(nèi)核的長(zhǎng)跑，未來(lái)值得每一位消費(fèi)者期待。