新勢力造車十年大浪淘沙，有人黯然退場，有人掙扎求生，誰能真正站穩(wěn)腳跟并領(lǐng)跑全局？

2025年12月28日，零跑汽車十周年發(fā)布會給出了響亮答案：累計交付超120萬輛、穩(wěn)居新勢力銷量榜首、連續(xù)季度盈利，還拋出未來十年年銷400萬輛的雄心目標。這家靠“工程師文化”起家的車企，用十年硬核答卷證明：造車從無捷徑，唯有技術(shù)自研與長期主義才能穿越周期。

“全域自研”始終是零跑的核心競爭力，不同于多數(shù)車企依賴外部供應(yīng)鏈的模式，零跑從初創(chuàng)就死磕核心技術(shù)——研發(fā)人員占比至今保持80%的高位，覆蓋電池、電驅(qū)、智駕芯片等全關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造成本占整車65%。這份硬核堅持，催生出中國首款車規(guī)級智駕芯片“凌芯01”、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化等行業(yè)突破性技術(shù)。更難得的是，零跑不搞技術(shù)“炫技”，而是把激光雷達、8295芯片等高端配置下沉到大眾化市場，讓普通消費者花少錢就能享受到越級體驗，真正踐行“科技普惠”。

從市場覆蓋率來看，零跑已完成ABCD四大系列+Lafa5的全矩陣布局，從A0級到D級、轎車到MPV、純電到增程全覆蓋。C10月銷破2萬領(lǐng)跑細分市場，B系列上市即熱銷，而此次發(fā)布的D19與D99雙旗艦，更是把“好而不貴”做到極致：D19以88%得房率、半苯胺真皮+零重力座椅的豪華配置，成為中產(chǎn)家庭的“一步到位之選”；D99憑借增程/純電雙動力、1000V高壓平臺，直接重構(gòu)30萬級MPV市場格局。

更亮眼的是，零跑已打通從技術(shù)到盈利的完整閉環(huán)。2025年預計銷量近60萬輛，單月最高突破7萬輛；全球渠道超1800家，海外進駐35國，首年出口就達6萬輛登頂新勢力海外銷冠；更成為新勢力中第二家實現(xiàn)連續(xù)季度盈利的企業(yè)，成功入選《財富》中國500強。這背后，既有全域自研帶來的成本優(yōu)勢，也有與Stellantis集團、中國一汽的戰(zhàn)略協(xié)同，以及多地政府超90億元的投資加持。

面向未來十年，年銷400萬輛的目標看似激進，實則路徑清晰：以技術(shù)創(chuàng)新為核心，每年舉辦技術(shù)日集中發(fā)布成果；持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，2026年推出多款D/A系列新車；布局AI生態(tài)與產(chǎn)業(yè)集群，深化營銷服務(wù)體系。零跑的邏輯很純粹：把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值，用極致性價比打動市場。

新勢力造車上半場拼“速度”，下半場比“耐力”。零跑用十年證明，不玩概念、不炒熱度，專注技術(shù)打磨與產(chǎn)品創(chuàng)新，才能在激烈競爭中脫穎而出。從行業(yè)“門外漢”到新勢力銷冠，從技術(shù)追趕到目標領(lǐng)跑，零跑的逆襲故事，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。這場以“科技普惠”為內(nèi)核的長跑，未來值得每一位消費者期待。