最近可樂的事情很多。就拿越南高鐵項目來說吧，本來越南要給中國挖個坑，結(jié)果中國將計就計，把越南自己給繞進去了，后續(xù)估計給西門子大官人不少勞務(wù)費。

在中國有個婦孺皆知的道理：要想富，先修路。很多朋友都喜歡看地圖，而且一看就會入了迷。因為他們在腦補很多東西，這個地方要是有一條鐵路就好了，那個地方應(yīng)該通高鐵……

這個世界最適合修建高鐵的國家，越南算一個。越南的地形狹長，人口過億，且有兩個人口密集區(qū)，一個在南，一個在北。大家看越南的人口密度地圖。

北邊的人口密集區(qū)以首都河內(nèi)為中心。河內(nèi)是越南的政治中心。南部的人口密集區(qū)，以胡志明市為中心。胡志明市是越南的經(jīng)濟中心。如果修一條高鐵溝通南北，那必將極大激發(fā)越南的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從我個人的角度，我是不希望越南有高鐵的。我們雖然有很強的基建能力，但是我最不希望輸出到兩個國家，一個是印度，一個是越南。這兩個國家跟我們都有領(lǐng)土糾紛。

然而我們國家仁義啊，有更高的格局和更深遠的布局，就是想把越南納入我們的經(jīng)濟圈。所以中國在12年前主動向越南提出，說我們可以幫你修高鐵，沒錢可以貸款，利息非常優(yōu)惠。

經(jīng)常跟東大打交道的都知道，東大第一次開價往往是最優(yōu)惠的。為什么這么說？當時中國迫切要提升中國制造的美譽度，迫切要推動產(chǎn)業(yè)升級，而高鐵是中國高科技最亮麗的名片之一。

那出海第一單，一定是最優(yōu)惠的，而且一定是服務(wù)最好的。這是中國人辦事的基本特點之一，用老話說，很可能就是“賠本賺吆喝”，我們更看重長遠的收益。

奈何小國不懂大國的情懷，正如同小人不理解君子的腦回路一樣。于是越南“以小人之心度君子之腹”，不相信有這么好的事，總覺得中國“無事獻殷勤，非奸即盜”，擔心萬一卡他們脖子咋辦。

他們這種擔心是多余的，他們太高看自己了，純屬自作多情，就跟鳳姐老擔心有人看上她，也好比安倍擔心自己心眼沒別人多，還好比肯尼迪擔心腦洞不夠。

當然，越南這個國家比較難打交道還有個原因，越南內(nèi)部南黨和北黨勾心斗角，一方有好的項目，另一方就會想盡辦法給他攪黃了。

越南也算是受到中國文化浸潤，政客們有點中國智慧但不多。他們想出了兩虎相爭之計，于是把中國提議的高鐵項目透露給了日本。

越南早在2000年就有人提起過南北高鐵項目，當時就找到日本。結(jié)果日本獅子大開口，報價648億美元，這個價格是越南全國GDP的一半，越南肯定修不起，這事兒就沒人提了。

但是到了2013年時，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，價格可能只有日本的六成。無論從成本角度，還是從建設(shè)效率，中國高鐵都是第一選擇。但日本知道了，這事兒就會壞。

中國和日本在高鐵項目上，不是單純的競爭關(guān)系，而是死對頭。因為當年劉跨越曾經(jīng)用二桃殺三士的辦法，把日本給耍了，還從日本老師那里學了不少新姿勢（小字注釋：這里的日本老師是正經(jīng)的）。

日本得知這個消息后，當然想把這項目給撬過來啊，于是就開始攪和，各種說中國的壞話，還給越南許出了更優(yōu)惠的條件，說中國低息，我們免息。

注意，日本為什么敢免息呢？昨天蛋總的文章里說了，安倍上臺之后，開始推行安倍經(jīng)濟學，日元印鈔機的油門都踩冒煙了，還把基準利率調(diào)成了負的，日元貸款本來就可以免息?！丁?。

于是越南就把中國給拒了，說日本那邊條件更優(yōu)惠。結(jié)果拒了之后，日本又坐地起價，說還有什么費用沒算進去等等，于是越南高鐵項目就被擱置了。

2022年10月底，越南超大規(guī)模訪華團來到了北京，主動提及了高鐵項目。但很可惜，越南的胃口太大，他們不光要我們出錢出工，還要求我們無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

為了提高談判籌碼，他們還拉出了日本、德國甚至印度，說印度也想幫他們修高鐵。拉德國和日本都可以理解，但拉印度這個就太說不過去了，印度不但一寸高鐵沒有，還擱那坑著小日子呢。

東大自然是不會答應(yīng)，但也不會輕易拒絕。他們吊著我們胃口，我們其實也在吊著他們。這塊肉我們可以吃不到，但也不能讓小日子吃到。

我們拒絕之后，越南還有點小脾氣，馬上公開跟日本勾勾搭搭，主動請求日本協(xié)助。這明顯是希望利用中國高鐵出海的急迫心切，讓中國吃日本的醋。

但是日本那價格，越南肯定是扛不住的，因為日本高鐵根本沒有市場，國外沒有，國內(nèi)也沒有。日本那地形，全國一條主干線足夠了，根本無法攤薄成本。

越南還跟德國的西門大官人勾勾搭搭。2023年，越南最大的私營集團Vingroup曾和西門大官人簽下了高鐵項目合作協(xié)議。

但我認為，這都是越南的障眼法，越南內(nèi)心還是想讓中國來建的，因為中國的技術(shù)、中國的成本、中國的效率，其他兩家根本不是對手。

2023年5月29日至31日，越南交通運輸部部長帶隊訪華，與中國交通運輸部、國家鐵路局、中國中車、國鐵集團、中國鐵建和中國中鐵等部委和央企進行了會談。

但他們還是希望中方能出錢出力出技術(shù)。中方代表內(nèi)心暗自發(fā)笑，又見到一個認為“中國行我也行”的傻子。心想勞資吃過的桃子，比你吃過的米飯都多，敢跟祖師爺玩“二桃殺三士”的游戲。

2025年8月，越南又拉上了韓國。8月份的時候，越南領(lǐng)導人蘇林與韓國總統(tǒng)李在明在首爾高調(diào)會晤，高鐵合作被列為頭號議題。蛋總很感慨，越南還真不挑食啊。

韓國的確有一條高鐵線路，不到400公里，運營時速300公里。這條高鐵可以說是人類高鐵的反面例子，經(jīng)常出事，不是相撞就是出軌。

所以有人上門找高鐵項目，韓國有點受寵若驚，于是取長補短，拿出自己的強項半導體（三星）等項目，把這些項目跟高鐵捆綁。

韓國的思路估計是先拿下項目再說，這種機會本來就不多，坑一個算一個，大不了二次分包給中國。不過韓國也不傻，只愿意轉(zhuǎn)讓30%的組裝技術(shù)。

就這樣，東拉西拽找了五六個合作對象，但最中意的只有東大。然而12月17日傳來消息，德國的西門大官人中標了，當時我就覺得，西門大官人要倒大霉了。

我估計西門大官人等人是被邀請來陪標的，來壓東大的價。結(jié)果西門大官人一出價，發(fā)現(xiàn)東大根本不跟，大官人直接中標。大官人有高鐵技術(shù)，但成本那要高出很多。

弄假成真，最窩心的就是越南，因為越南根本沒相中大官人。但沒辦法，生米已經(jīng)做成熟飯了，高鐵概念股都連著漲了好幾個板了。

但是越南方面的合作方VinSpeed不干了，這家公司是越南首富潘日旺旗下Vingroup的子公司，是一家私營企業(yè)。這家公司算來算去，越算越虧。

于是搞笑的一幕出現(xiàn)了，12月25日，潘日旺宣布撤資，正式退出了越南高鐵項目?，F(xiàn)在只剩下西門大官人在風中凌亂，不知道該進還是該退，說好了只是來陪標，咋把我推坑里了？

越南想玩中國當年玩剩下的那一套，也就是二桃殺三士。但問題是，首先你得有桃。中國的二桃殺三士中的二桃，不是兩個桃子，也不是兩棵桃樹，而是兩片桃園啊。

當時談判的時候，中國拿出的是縱橫交錯、遍布全國的高鐵網(wǎng)，各家那的確是垂涎三尺。心想，即便第一個項目拿不下來，后來總會輪到我，這可是桃園啊，能吃到死。

中國用西門大官人壓小日子，又用小日子壓阿爾斯通，再用阿爾斯特壓龐巴迪，龐巴迪也沒閑著，用來壓西門大官人，各家不得不互相廝殺，終于都肯把技術(shù)交出來了。

阿爾斯通當時瀕臨破產(chǎn)，必須破釜沉舟，死馬當活馬醫(yī)，主動配合技術(shù)轉(zhuǎn)讓，萬一能中一單呢。他這一帶頭，日本也同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓了。

結(jié)果中標的是南車和北車，后來合并為中國公車。為什么呢？因為中國中車技術(shù)最全面，報價還最低。你想啊，把幾家技術(shù)都吃透了，能不全面么。

越南最大的錯誤，那就是認為“中國行我也行”。然而他沒認識到，自己只有一個桃子。這條高鐵修好了，以后就沒啥大項目了，問題是這技術(shù)你也學不來啊。

如果越南有出路，那就是乖乖地加入到中國所倡導的人類命運體構(gòu)建中來。想跟中國?；^，想都不要想。

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