當(dāng)一家車(chē)企用十年時(shí)間將全域自研的慢功夫轉(zhuǎn)化為30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品上的百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)，旗艦二字便不再必然與價(jià)格溢價(jià)綁定——零跑D19的出現(xiàn)，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于豪華的祛魅運(yùn)動(dòng)。

零跑汽車(chē)的底氣，來(lái)自于其十年如一日的全域自研戰(zhàn)略。從2015年創(chuàng)業(yè)至今，這家由工程師創(chuàng)立的企業(yè)始終保持著一種近乎固執(zhí)的技術(shù)路徑：從三電系統(tǒng)到智能座艙，從輔助駕駛到車(chē)身結(jié)構(gòu)，甚至延伸到制造工藝，零跑已實(shí)現(xiàn)整車(chē)約65%核心部件的自研自造。

零跑D19的產(chǎn)品定義透露出一種清醒的認(rèn)知：它的目標(biāo)用戶(hù)是35歲以上的務(wù)實(shí)中產(chǎn)大家庭和崇尚科技即豪華的新中產(chǎn)。這兩個(gè)群體有一個(gè)共同特征——極度理性，拒絕為虛高的品牌溢價(jià)支付情緒價(jià)值。因此，D19的策略是：在看得見(jiàn)的配置上升維，在價(jià)格定位上降維。

最直觀的表達(dá)是：5252mm車(chē)長(zhǎng)與3110mm軸距，搭配88%的得房率，這本身就是對(duì)傳統(tǒng)豪華SUV空間哲學(xué)的回應(yīng)。

但真正體現(xiàn)誠(chéng)意的，是細(xì)節(jié)處的用料與功能：半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、23揚(yáng)聲器全景聲音響、8.1L寬溫域冷暖冰箱——這些常見(jiàn)于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的配置，被零跑系統(tǒng)性地移植到30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品中。

雙高通8797艙駕一體芯片帶來(lái)1280TOPS算力，配合端側(cè)AI大模型與五屏三維空間交互，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電話(huà)摘要、咖啡下單等主動(dòng)服務(wù)。在輔助駕駛層面，VLA大模型與28個(gè)感知硬件的組合，覆蓋車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景功能。這種軟件定義汽車(chē)的能力，同樣根植于零跑自研的LEAP4.0中央域控架構(gòu)。

D19的技術(shù)亮點(diǎn)中，還有幾項(xiàng)值得特別關(guān)注：增程版搭載80.3kWh大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)500km，并首次在增程車(chē)型中應(yīng)用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。
純電版全球首發(fā)的寧德時(shí)代超混電芯更具突破性。115kWh電池包配合全域千伏高壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)720km續(xù)航與超460kW峰值快充，-7℃低溫環(huán)境下放電功率衰減僅10%。

底盤(pán)系統(tǒng)的配置同樣體現(xiàn)誠(chéng)意。雙腔閉式空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振、前全鋁虛擬主銷(xiāo)雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸架，這套組合常見(jiàn)于50萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型；配合LMC2.0底盤(pán)運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)瞄魔毯懸架、120km/h雙輪爆胎穩(wěn)定控制等功能；車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)50,500N·m/deg，超越眾多百萬(wàn)豪車(chē)。